5月14日，中国石油集团济柴动力有限公司（下文简称：济柴动力）发布5MWh液冷储能系统电气分部件框架协议招标公告。 该项目为配套150MW/300MWh液冷储能项目的不低于5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件采购招标，5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件包含磷酸铁锂电池、1P13S电池模组、电池管理系统、高压盒、汇流柜、内部电缆及附件，电池采用不低于314Ah的磷酸铁锂电池，以安全可靠地实现化学能和电能相互转化的基本单元，由正极、负极、隔膜、电解质、壳体和端子等组成。 招标公告显示，该项目总需求为60套5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件，60套5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件包含299,520块电芯（实际签约时合同金额按单体电芯标称容量314Ah计算），招标人可根据自身生产条件确定5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件与电芯采购量。 电池网注意到，该项目采购预算14,390万元（含税），其中直流侧储能电池系统最高限价0.478元/Wh，电池容量≥5MWh；电芯采用磷酸铁锂电池，容量不低于314Ah，持续充放电倍率≥0.5C，最高限价0.33元/Wh。 相比于济柴动力2月底的招标，该公司本次招标项目限价进一步下降。 2月29日，济柴动力发布了5MWh液冷储能系统电气分部件项目招标公告，该项目为配套80MW/160MWh液冷储能项目的不低于5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件采购招标，总需求为32套5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件，32套5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件包含159744块电芯，招标人可根据自身生产条件确定5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件、电芯采购量，但32套5MWh磷酸铁锂储能系统电气分部件采购当量不变。 该项目储能系统采用LFP电池，持续充放电倍率≤0.5C，1P416S形式，额定工作电压1331.2V，限价0.6元/Wh；电芯容量不低于314Ah，持续充放电倍率≤0.5C，限价0.45元/Wh。 该项目吸引了海辰储能、鹏辉能源、兰钧新能源、亿恩新动力、海基新能源、宁德时代、中创新航等7家企业参与投标。

5月14日，欣旺达接待机构调研时表示，公司目前正在根据市场、客户需求逐步调整磷酸铁锂动力电池产能比例，预计今年占比可以达到50%以上。 动力电池业务方面， 欣旺达坚持“聚焦+差异化”的策略，聚焦超快充产品的开发，具备行业差异化领先优势。除此之外，公司在新技术方面持续投入，在持续研发硅负极高比能电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池、固态电池、锂金属电池等先进电池产品，满足终端客户的未来多元化需求。 目前，欣旺达客户主要包括国内外头部车企以及新兴造车新势力，国内客户包括吉利、东风、理想、零跑、上通五菱等，国外客户包括雷诺、日产等。除此之外，公司也获得了沃尔沃、德国大众等客户定点。 消费类电池业务方面， 欣旺达未来主要是在维持原有客户份额基础上积极开拓新的市场，不断提高电芯在客户端的占有率，提升电芯自供率，进一步提升公司的市场份额以及产品利润率。 储能业务方面， 在储能系统方面，欣旺达主要聚焦电力储能、工商业储能、家庭储能、网络能源及智慧能源五大业务领域。在储能电芯方面，公司主要通过自供以及外供给头部储能大客户的方式，提升公司储能电芯的市占率，从而进一步提升公司储能电池的市占率以及盈利能力。 混合动力业务方面， 欣旺达HEV产品具有高功率、长寿命、高安全等特点，支持70C常温放电和60C脉冲充电，产品成熟度和稳定性已经市场充分验证，并获得海内外大客户的一致认可，目前已经与国内有HEV需求的大部分客户展开合作，并已经开始批量交付。

“同安发布”消息显示，近日，中能瑞新（厦门）能源科技有限公司竞得同翔高新城2024TG01-G地块，将建设磷酸铁锂储能电芯生产基地，成交价9500万元。 据悉，作为央企中国能源建设集团有限公司下属控股企业，中能瑞新拟在福建厦门建设年产能30GWh的磷酸铁锂储能电芯生产基地，计划总投资约81亿元，主要生产储能电芯、电池及系统集成产品等。项目选址同翔高新城同安片区，其中一期项目用地约354亩，总投资约19亿元，规划产能5GWh。

随着全球能源结构的转型，储能技术正日益成为推动新能源革命的关键力量。EVTank数据显示，2023年全球储能电池出货量迅猛攀升至224.2 GWh，同比增长了40.7%，其中，中国企业的储能电池出货量占据了全球市场的90.9%。然而，储能市场的蓬勃发展也伴随着诸多挑战，其中度电成本优化便是行业亟待解决的痛点，寻求更大容量、更长循环寿命、更好的能量效率已经成为储能行业主流发展趋势。 在此背景下，4月18日，常州锂源凭借其卓越的技术实力和市场洞察力，推出了全新的314/320Ah专用高能量效率磷酸铁锂产品，为储能行业注入了新的活力。锂能1号通过减小颗粒粒径、优化碳包覆等先进技术工艺，旨在解决储能领域的能量密度和循环寿命问题。据锂源研究院负责人介绍，度电成本的关键在于能量效率和循环寿命，而“锂能1号”正是针对这两个关键指标进行了优化。经过锂源研究院测试，与传统产品相比，“锂能1号”在循环次数上提升了15.6%，能量效率更是提高了10%。这一显著的性能提升将有力推动储能设备的能量效率和寿命提升，进而降低度电成本。 “锂能1号”系列产品包含高能效E301和长循环L501两款磷酸铁锂正极材料，均超越314/320Ah电芯的需求。其中，E301以其出色的能量效率脱颖而出，测试数据显示其能量效率高达96.5%，这一数据在同类产品中处于领先地位。而L501则具有卓越的循环性能，其循环测试数据超过15000周，为储能设备的长期稳定运行提供了有力保障。这两款产品的推出，不仅展示了常州锂源在新能源材料领域的创新实力，也为储能行业提供了更加高效、可靠的解决方案。 锂能1号的发布为储能行业带来了全新体验。它不仅突破了储能产品能量密度和循环寿命这两大核心问题，更通过其卓越的性能推动了度电成本的优化。这一创新产品的推出，不仅提升了中国在全球储能领域的竞争力，也为整个行业的可持续发展注入了新的活力。 未来，常州锂源将继续深耕新能源领域，不断推出更多具有创新性和竞争力的产品，与行业携手，共同推动储能市场的繁荣与发展，为构建清洁、高效、可持续的能源体系贡献力量。

随着技术的不断进步和应用场景的不断拓宽，电池厂商对高压实正极材料的需求日益强烈。无论是储能系统还是动力电池，高压实技术都成为了材料应用的重要门槛。高压实不仅意味着材料性能的显著提升，更是实现能源高效、稳定、存储的关键。为此，常州锂源4月18日发布了最新研发的四代高压实磷酸铁锂S501，以其卓越的压实性能，为新能源市场带来了突破。 S501是锂源续航1号的升级版。通过优化元素掺杂、特殊烧结工艺等创新技术，实现了材料压实和装电能力的显著提升。其粉末压实密度达到了2.65 g/cm³，这一数据在同类产品中处于领先地位。这一突破不仅提升了产品的能量密度，更满足了不同应用场景的多元化需求。无论是电动车、储能电站，还是其他新能源应用领域，四代高压实S501都能提供强大的性能支持，满足用户对于产品高效、稳定、安全的需求。 常州锂源研究院的测算数据显示，S501在粉体压实提升至2.65 g/cm³，在相同体积下，能够装载更多的电能，为电动车、储能电站等应用领域提供了更为强大的能量支持。常州锂源始终坚持“用超级LFP材料 成就超级锂电池客户”的企业使命，通过不断的技术创新和产品升级，致力于为客户提供更优质、更高效、更安全的锂电池材料解决方案。S501的推出，彰显了常州锂源在新能源领域的技术实力，更对新能源行业的发展注入了新的活力。 未来，锂源将继续深耕新能源领域，不断推出更多具有创新性和竞争力的产品，为推动新能源行业的持续发展贡献更多力量。

4月19日晚间，湖南裕能（301358）公告称，随着海外尤其是欧洲新能源汽车产业的发展，磷酸铁锂正极材料的海外市场需求呈现增长态势。为促进公司海外业务顺利推进，就近配套客户，满足海外市场需求，强化公司的市场地位，公司拟在新加坡设立投资公司，并由投资公司在西班牙设立项目公司，通过项目公司投资建设年产5万吨锂电池正极材料项目。 公告显示，该项目总投资约合人民币9.82亿元（约合1.29亿欧元，按照2024年4月17日欧元兑人民币汇率1:7.5973折算，以实际投资时汇率折算额为准）。 湖南裕能表示，本次对外投资的实施，对公司将产生积极影响，有利于拓宽欧美市场和客户群体，推动公司海外业务顺利开展；有利于技术创新和设备创新，提升企业综合竞争力；有利于扩大磷酸铁锂生产规模，提升公司的磷酸铁锂全球市场占比。 同日，湖南裕能公布2023年年度报告，公司2023年实现营业收入413.38亿元，同比减少3.35%；归属于上市公司股东的净利润15.81亿元，同比减少47.44%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润15.18亿元，同比减少49.9%；基本每股收益2.18元。公司2023年年度利润分配预案为：拟向全体股东每10股派4.18元（含税）。 湖南裕能分析称，系行业竞争加剧和碳酸锂大幅跌价，导致毛利率下滑。2023年，正极材料行业，在动力和储能等领域的需求驱动下，磷酸铁锂出货量和需求继续保持较快增长，但伴随跨界厂家不断涌入和行业“老玩家”加速扩产，出现产能结构性过剩，行业竞争日趋白热化。此外，原材料碳酸锂价格经历了从近60万元/吨跌至约10万元/吨的大幅波动，进一步加剧了对正极材料企业经营管理的挑战。 湖南裕能年报显示，2023年，公司共计生产磷酸铁锂50.44万吨，同比增长49.6%，销售磷酸铁锂50.68万吨，同比增长56.49%，其中应用在储能领域的产品销量占比已提升至约28%。公司磷酸铁锂产品的市场占有率超过30%，已连续四年稳居行业之首。 客户方面，湖南裕能不断深化与宁德时代、比亚迪两大核心战略客户合作关系的同时，亦积极深挖国内一流储能及动力电池客户，加速扩大优质客户基础和着力构建多元化的客户结构。2023年，除宁德时代、比亚迪两大客户外，其他客户销量占比已提升至23.29%。 产能方面，2023年，湖南裕能根据市场情况，稳步推进云南基地、贵州基地等正极材料产能建设，到2023年年末，公司已有磷酸铁锂设计产能约70万吨，规模化优势进一步凸显。 技术方面，2023年，湖南裕能研发费用达3.58亿元。截至2023年末，公司及子公司拥有专利共计75个，其中发明专利12个，自主创新能力不断增强。

4月2日，四川蜀能矿产有限责任公司5万吨/年磷酸铁锂新材料项目正式投产，计划于4月6日开始首次发货，向客户进行产品交付。 四川蜀能矿产有限责任公司5万吨/年磷酸铁锂新材料项目位于四川省乐山市马边彝族自治县劳动工业园区，占地131.66亩，总建筑面积44873平方米，规划产能5万吨/年，采用PLC、DCS、MES三级集成的智能工厂模式，能够实现计划、生产、工艺、品质、设备、安全环保等一体化控制和管理。项目于2022年11月底开始动工建设，2023年7月底一条产线投产试运行，2023年10月底全面建成，2024年1月下旬通过产品验证和审厂验证，2024年4月初通过订单评审开始正式投产。 磷酸铁锂新材料项目的正式投产，不仅可为新能源汽车产业发展、实现国家“双碳”目标助力，也对弥补马边磷酸铁锂正极材料制造的空白、推进乐山绿色磷化工产业延链补链强链和磷矿工业经济发展方式转变具有重要意义。 下一步，蜀能矿产将持续围绕“整合资源、绿色发展、做实产业、做优企业，回报股东、服务社会”的经营理念，立足产业基础和资源优势，深化科技创新和人才培养，在高质量发展进程中持续发力，争当集团磷矿产业转型升级的“排头兵”，为集团加快形成新的战略增长极贡献力量。

“比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发......刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。” 2020年3月29日，比亚迪董事长兼总裁王传福在刀片电池发布会上字字如刀。 三元锂or磷酸铁锂，这个问题不止一次地摆在新能源车企BOSS的面前。此前，市场应用端普遍认为，三元锂电池和磷酸铁锂电池未来将保持齐头并进，但主打高性能的高端车型将继续采用三元锂电池，而主打中低端市场、强调性价比的车型则采用磷酸铁锂电池。 不过，如今的磷酸铁锂电池并不这么认为，不仅是针对中低端市场，在新能源高端市场，它也想和三元锂电池“掰掰手腕子”。 成本低，就一定是低端的专属？ 从技术路线而言，三元锂电池与磷酸铁锂之间的特点差异比较明显。三元锂电池能量密度高，低温性能好，不过由于含有钴等重金属元素，其原材料成本更高，且化学性质更为活跃，更容易出现热失控的情况；而磷酸铁锂特点则与三元正好相反，且循环次数更多，原材料成本更低。 2016年，国内磷酸铁锂电池装机量曾一度占据七成，但随着三元锂电池在新能源乘用车领域的快速崛起，2019年，磷酸铁锂市场装机量持续下跌至三成。 2020年，随着刀片电池等磷酸盐系电池的问世，凭借高性价比，叠加新能源汽车补贴政策的变化，磷酸铁锂电池在乘用车市场逐渐被认可，市场开始回暖；进入2021年，磷酸铁锂电池先后在产量和装机量上实现了对三元锂电池的反超，时至今日，磷酸铁锂电池仍然占据大部分市场份额。 据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年1-2月，我国动力电池累计装车量38.1GWh，累计同比增长27.5%。其中三元锂电池累计装车量12.2GWh，占总装车量31.9%，累计同比下降7.5%；磷酸铁锂电池累计装车量25.9GWh，占总装车量68.0%，累计同比增长55.4%。 电池网注意到，价格层面，目前国内新能源汽车主流市场在10-20万的区间，在这个细分市场，消费者更在意价格波动，磷酸铁锂的低成本特性显然更加契合。因此在市场应用端，大部分车企都将搭载磷酸铁锂电池的车型，做为冲销量、主打性价比的专属。 不过，值得注意的是，低成本可以满足低配车型，但不是低配车型的专属。 此前，磷酸铁锂电池曾因性能方面的短板，在与三元锂电池的竞赛中落于下风，但如今磷酸铁锂电池在近几年得到飞速发展，其背后除了成本端的优势，电池性能本身进步也十分显著。从目前各大电池厂商以及新能源车企发布的磷酸铁锂电池来看，各家在产品升级方面主要围绕结构、体积利用率、超充技术等方面进行提升。 以比亚迪刀片电池为例，在保持高安全性、长循环寿命的同时，刀片电池在成组时可以跳过模组，大幅提高体积利用率，其电池包体积能量密度可以与三元锂电池接近。据悉，在刀片电池加持下，比亚迪动力电池装机量大幅攀升。 EVtank数据显示，2023年，从全球主要动力电池企业竞争格局来看，比亚迪以14.2%的全球市场份额排名第二。 此外，极氪发布其首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。官方称，金砖电池体积利用率达83.7%，最高充电功率可达500kW，最大充电倍率达到4.5C。目前金砖电池已在极氪007上首发搭载。 广汽埃安也在此前宣布全栈自研自产P58微晶超能电池下线，该电池采用广汽自主磷酸铁锂技术，在电池寿命、整包能量密度上具有优势。 电池厂商方面，2023年12月，蜂巢能源宣布，在BEV领域，公司2024年将推出L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯。按照规划，基于L600的短刀快充电芯将覆盖3C-4C场景，预计2024年三季度量产；基于L400的短刀超快充电芯将覆盖4C及更高倍率场景，满足市场主流800V高压车型，将于2024年四季度量产。 2023年8月，宁德时代则对外发布神行超充电池，该款电池为全球首款磷酸铁锂4C超充电池，借助CTP3.0技术的高集成性、高成组效率，能够做到充电10分钟，续航400公里，且拥有700公里超长续航能力，还能够实现全温域快充。 据悉，神行超充电池自发布后已与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作。目前已在奇瑞星纪元ET车型、2024款极氪001等车型量产。 值得一提的是，一直以来，海外动力电池市场主要由三元锂电池主导，但由于国内磷酸铁锂电池技术的快速发展，稳定性强、循环寿命长、安全性能好、低成本等优势，使得目前一众国际车企都意图搭载磷酸铁锂电池。 此前消息显示，特斯拉CEO马斯克曾声称，未来三分之二的特斯拉车将使用磷酸铁锂电池；Stellantis集团也与宁德时代签署谅解备忘录，约定宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池的电芯和模组；福特则在美国密歇根州建设磷酸铁锂电池工厂，宁德时代为其提供技术与服务支持...... 三元锂，就一定是高端的必备？ 2月25日，仰望汽车旗下纯电性能超跑仰望U9上市，上市价格为168万元，最大马力超过1300Ps，最大扭矩1680N·m，实测0-100km/h加速成绩可达2.36s。除车辆本身机械属性亮眼之外，仰望U9采用的依旧是刀片电池。 消息显示，仰望U9搭载的刀片电池可实现连续高倍率放电、高效冷却和电池超充、高效控温，同时搭载双枪超充技术，具备最高500kW的充电功率。 从工信部申报信息中可知，仰望U9搭载80kWh刀片电池，电池重量为633kg，系统能量密度为126Wh/kg，按照80kWh的总能量来看，仰望U9最大充电倍率已达到6C以上，且在最大960kW的功率下，电池峰值放电倍率高达12C。此款刀片电池的功率性能，可谓磷酸铁锂之王。 仰望U7工信部申报信息 另外，近日，仰望U7也已在工信部申报，定位大型豪华纯电车型，车身尺寸5265/1998/1517mm，D级车，车重3095kg，电池903kg，能量135.5kWh，系统能量密度150Wh/kg，同样为磷酸铁锂电池。 以往高性能定位的纯电车型，毫无例外全部采用高比能的三元锂电池，以用来保证更高的性能参数。此次仰望两款百万级别高端车型用磷酸铁锂做出丝毫不输三元锂电池的性能参数，足以为磷酸铁锂正名。 早些年比亚迪在发布磷酸铁锂刀片电池时，曾有业内人士表示，比亚迪或许会在技术成熟之后再做一个“三元刀片电池”，现在来看并非如此。有观点表示，通过在高端车型上采用磷酸铁锂电池，比亚迪向消费者传递了对自身技术的自信，也打破业界对磷酸铁锂的质疑，每种电池类型都有其独特的优势，在不同的使用场景下都能发挥出色。 此外，电池网注意到，2024款极氪001于近日正式上市，其中WE版分为两个电池版本，分别搭载宁德时代4C麒麟电池以及5C神行电池，售价均为26.9万元起。 其中，麒麟电池为三元体系，总能量100kWh，系统能量密度为170Wh/kg，10~80%SOC充电时间为15min，峰值充电倍率4C，平均2.8C，CLTC续航750km（后驱车型）；而神行电池是磷酸铁锂体系，总能量95kWh，系统能量密度131Wh/kg，10~80%SOC充电时间为11.5min，峰值充电倍率5C，平均3.6C，CLTC续航675km（四驱车型）。 由于磷酸铁锂成本降低，极氪001神行电池版本与麒麟电池版本售价保持一致，而在此基础之上，神行电池快充时间要比麒麟电池更快，且双电机四驱车型CLTC续航仅低于麒麟电池后驱车型75km。 由此可见，在目前的产品体系当中，同价位车型，磷酸铁锂电池要比三元锂电池更具有性价比。 据了解，宁德时代神行超充电池已与多家车企进行联合开发，包括与广汽联合开发神行电池“低温版”及“长寿命版”；与哪吒汽车打造神行电池长寿命L系列...... 结语： 在新能源汽车产业链上下游共同努力下，动力电池性能正在不断提高，除三元锂电池与磷酸铁锂电池之外，“混掺”动力电池也逐渐出现在视野当中，例如华为智界S7就已搭载三元锂离子+磷酸锰铁锂电池。 随着仰望、极氪等高端车型逐步搭载磷酸铁锂电池，后续磷酸铁锂电池也不再只是中低配的专属。未来，新能源汽车或许不会再以长续航的三元锂电池作为豪华的代表，而安全性更为突出的磷酸盐电池在高端市场或将愈发亮眼。

近日，在韩国规模最大的电池展“Inter Battery 2024”上，电池网了解到，三大韩系电池巨头竞相公布其在固态电池、锂硫电池、46系列圆柱电池、磷酸铁锂电池、快充电池、无钴电池等电池方面的研发生产最新进展。 LG新能源：2030年实现全固态电池量产 本次电池展上，LG新能源首次展示了CTP（CelltoPack）技术，采用轻量化的软包电池，通过减少构成电池组的零件数量并简化工艺，可降低电池包的成本，提高能量密度。 同时，LG新能源提到，为了更好地接近主流市场，高电压中镍产品是核心，为了降低其成本，要引入干法电极，目前已进入中试批量生产阶段。 LG新能源还宣布，公司计划2030年实现全固态电池量产，虽然比其他公司会晚一些，但技术上追求更高的目标。 此外，LG新能源也把锂硫电池视为下一代电池技术来积极开发，计划2027年开始投入量产。锂硫电池成本低且重量也轻，可以大幅提高单位重量的能量密度，能达到现有锂电池的两倍水平，可适用于高空飞机和城市航运交通（UAM）等领域，但目前其寿命比较短，尚需要加大开发力度。 电池网还注意到，3月10日，LG新能源宣布将与高通合作，为下一代电动汽车开发先进的电池管理系统（BMS）诊断解决方案。通过此次合作，LG新能源计划将其BMS诊断软件与高通骁龙数字底盘的特定功能集成，从而开发更先进的BMS解决方案。 与在低规格硬件上运行的现有BMS软件不同，LG新能源提出的解决方案利用高性能骁龙SoC的计算性能，这一改进使得计算力提高80多倍，从而可以实时执行更复杂的电池算法，并在无需与服务器通信的情况下实现更多先进的BMS功能。 LG新能源表示，以往的电池诊断算法大多数是预测，而不是根据实际电池数据提取，其适用性较低，实际使用环境下可能会出现错误。 LG新能源新开发的技术基于针对10万辆电动汽车数据的交叉分析，以及暴露在真实使用环境中的1万多个电池的直接分析，从而获得了独特的电池分析算法技术。 三星SDI：全固态电池将在2027年投入量产 三星SDI在本次电池展上首次公开了其全固态电池路线图，将在2027年投入量产，能量密度可达900Wh/L，比现有的电池提高了40%左右。 据电池网了解，三星SDI正在紧锣密鼓地推进全固态电池的商业化，包括2023年已在首尔南部水原市研发中心建立了一条全固态电池试验生产线，目前正在生产原型样品。 三星SDI同时宣布，公司46系列的圆柱电池目前已具备量产条件。据悉，这种46系列的圆柱电池相比现有的21700电池拥有五倍的容量和六倍的功率输出，代表了下一代电池技术水平。在经过量产前的具体准备之后，三星SDI计划2025年初正式量产。 此外，在快充电池方面，三星SDI计划到2026年投入量产。该公司研发的快充电池可以在9分钟之内从8%充电到80%，可行驶600公里，只要充电5分钟也可以行驶300公里，可满足大部分驾驶者的需求。 SK On：低温性能强的磷酸铁锂电池将于2026年量产 另一韩系电池巨头SK On在本次电池展上宣布，其低温性能强的磷酸铁锂电池将在2026年实现量产。除了磷酸铁锂电池，该公司同时还在开发低钴电池和无钴电池等来降低成本。 在快充电池方面，SK On计划到2030年完成10分钟快充电池的开发，其中，到2026年实现快充10分钟续航700公里，到2027年则实现快充10分钟续航800公里的目标。这个过程中，电池能量密度也会从目前的720Wh/L会提升到770Wh/L和820Wh/L。 有业内人士告诉电池网，根据SK On的规划，该公司到2025年要在全球建设15个电池工厂，产能达到238GWh/年以上。 在装机量方面 ，据韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2023年，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为705.5GWh，同比增长38.6%。其中，三大韩系电池巨头2023年全球综合市场份额为23.1%，与2022年同期相比下降了1.6%，但总体使用量仍保持上升趋势。 其中，2023年，LG新能源以95.8GWh的装车量排名第三，同比增长33.8%；SK On以34.4GWh的装车量排名第五，同比增长14.4%；三星SDI以32.6GWh的装车量排名第七，同比增长36.1%。 2024年1月，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为51.5GWh，较去年同期增长60.6%。 2024年1月全球动力电池装车量TOP10公司中，三大韩系电池巨头的市场份额合计为20.2%，同比下降4.2个百分点，但三家公司的电池用量均呈现增长。 其中，LG新能源装车量为5.9GWh，同比增长34.3%，位居第3位；三星SDI装车量2.5GWh，同比增长44.3%，排名第5位；SK On装车量2.1GWh，同比增长19.1%，排名第6位。 在业绩方面 ，2023年，SK On母公司SKInnovation销售额为77.29万亿韩元，营业利润为1.9万亿韩元。与2022年相比，销售额减少了7,684亿韩元，营业利润减少了20,134亿韩元。LG新能源销售额达到33.75万亿韩元，营业利润为2.16万亿韩元，分别同比增长了31.8%和78.2%。三星SDI销售额为22.71万亿韩元，营业利润为1.63万亿韩元。与2022年相比，三星SDI销售额增加了2.58万亿韩元，实现了有史以来最高的销售业绩，但营业利润减少1,746亿韩元。三星SDI汽车电池业务销售额较2022年增长40%，营业利润较上年增长93%。

3月8日，赢科储能启动1.5GWh磷酸铁锂电芯年度集中采购项目资格预审，本次采购需求为标称3.2V280Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯、3.2V314Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯，年度需求1.5GWH。 根据公告，投标人需满足特定资格条件，2023年储能电芯销售额大于10亿或储能电芯出货量大于2GWH。 以下是采购项目名称、编号、规模、实施期限： 采购项目名称：1.5GWh磷酸铁锂电芯年度集中采购项目 采购项目编号：YK-XM-CT-ZBFA-202401 采购项目规模：1.5GWh（最终数量以实际需求和项目采购合同约定为准） 采购项目实施期限：1年。 采购需求：标称3.2V280Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯、3.2V314Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯，年度需求1.5GWH。 投标人的资格要求 1、投标人需具备《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定的基本资格条件，并提供以下资格证明文件： （1）法人提交企业法人营业执照副本复印件； （2）依法缴纳税收和社会保险费的证明材料,各提供下列材料:①缴纳税收证明资料:近三个月依法缴纳税收的证明（纳税凭证复印件）。②缴纳社会保险证明资料：近三个月依法缴纳社会保险的证明（缴费凭证复印件）。 （3）其他说明:基本资格条件中所提到的近三个月是指近半年内任意连续三个月。 2、被“信用中国”网站列入失信被执行人和重大税收违法案件当事人名单的、被“中国政府采购网”网站列入政府采购严重违法失信行为记录名单（处罚期限尚未届满的），不得参与本项目的采购活动。 3、投标人应具有电芯的自主研发及生产能力，需提供至少三项第三方检测机构出具的检测报告或产品认证。 4、投标人特定资格条件：2023年储能电芯销售额大于10亿或储能电芯出货量大于2GWH，质量符合国家质量标准及资格预审文件要求，未发现重大电芯质量问题（附相关合同（合同关键页）扫描件）。 5、提交资格预审文件的截止时间及地点： （1）凡有意向参加的供应商，请将资格预审文件（详见附件）以PDF格式(盖章扫描件)发送至招采指定邮箱procurement wincle.cn（备注公司名称）。 （2）提交资格预审文件的截止时间：2024年3月14日20时00分（北京时间）。