“比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发......刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。” 2020年3月29日，比亚迪董事长兼总裁王传福在刀片电池发布会上字字如刀。 三元锂or磷酸铁锂，这个问题不止一次地摆在新能源车企BOSS的面前。此前，市场应用端普遍认为，三元锂电池和磷酸铁锂电池未来将保持齐头并进，但主打高性能的高端车型将继续采用三元锂电池，而主打中低端市场、强调性价比的车型则采用磷酸铁锂电池。 不过，如今的磷酸铁锂电池并不这么认为，不仅是针对中低端市场，在新能源高端市场，它也想和三元锂电池“掰掰手腕子”。 成本低，就一定是低端的专属？ 从技术路线而言，三元锂电池与磷酸铁锂之间的特点差异比较明显。三元锂电池能量密度高，低温性能好，不过由于含有钴等重金属元素，其原材料成本更高，且化学性质更为活跃，更容易出现热失控的情况；而磷酸铁锂特点则与三元正好相反，且循环次数更多，原材料成本更低。 2016年，国内磷酸铁锂电池装机量曾一度占据七成，但随着三元锂电池在新能源乘用车领域的快速崛起，2019年，磷酸铁锂市场装机量持续下跌至三成。 2020年，随着刀片电池等磷酸盐系电池的问世，凭借高性价比，叠加新能源汽车补贴政策的变化，磷酸铁锂电池在乘用车市场逐渐被认可，市场开始回暖；进入2021年，磷酸铁锂电池先后在产量和装机量上实现了对三元锂电池的反超，时至今日，磷酸铁锂电池仍然占据大部分市场份额。 据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年1-2月，我国动力电池累计装车量38.1GWh，累计同比增长27.5%。其中三元锂电池累计装车量12.2GWh，占总装车量31.9%，累计同比下降7.5%；磷酸铁锂电池累计装车量25.9GWh，占总装车量68.0%，累计同比增长55.4%。 电池网注意到，价格层面，目前国内新能源汽车主流市场在10-20万的区间，在这个细分市场，消费者更在意价格波动，磷酸铁锂的低成本特性显然更加契合。因此在市场应用端，大部分车企都将搭载磷酸铁锂电池的车型，做为冲销量、主打性价比的专属。 不过，值得注意的是，低成本可以满足低配车型，但不是低配车型的专属。 此前，磷酸铁锂电池曾因性能方面的短板，在与三元锂电池的竞赛中落于下风，但如今磷酸铁锂电池在近几年得到飞速发展，其背后除了成本端的优势，电池性能本身进步也十分显著。从目前各大电池厂商以及新能源车企发布的磷酸铁锂电池来看，各家在产品升级方面主要围绕结构、体积利用率、超充技术等方面进行提升。 以比亚迪刀片电池为例，在保持高安全性、长循环寿命的同时，刀片电池在成组时可以跳过模组，大幅提高体积利用率，其电池包体积能量密度可以与三元锂电池接近。据悉，在刀片电池加持下，比亚迪动力电池装机量大幅攀升。 EVtank数据显示，2023年，从全球主要动力电池企业竞争格局来看，比亚迪以14.2%的全球市场份额排名第二。 此外，极氪发布其首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。官方称，金砖电池体积利用率达83.7%，最高充电功率可达500kW，最大充电倍率达到4.5C。目前金砖电池已在极氪007上首发搭载。 广汽埃安也在此前宣布全栈自研自产P58微晶超能电池下线，该电池采用广汽自主磷酸铁锂技术，在电池寿命、整包能量密度上具有优势。 电池厂商方面，2023年12月，蜂巢能源宣布，在BEV领域，公司2024年将推出L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯。按照规划，基于L600的短刀快充电芯将覆盖3C-4C场景，预计2024年三季度量产；基于L400的短刀超快充电芯将覆盖4C及更高倍率场景，满足市场主流800V高压车型，将于2024年四季度量产。 2023年8月，宁德时代则对外发布神行超充电池，该款电池为全球首款磷酸铁锂4C超充电池，借助CTP3.0技术的高集成性、高成组效率，能够做到充电10分钟，续航400公里，且拥有700公里超长续航能力，还能够实现全温域快充。 据悉，神行超充电池自发布后已与广汽、奇瑞、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企确定合作。目前已在奇瑞星纪元ET车型、2024款极氪001等车型量产。 值得一提的是，一直以来，海外动力电池市场主要由三元锂电池主导，但由于国内磷酸铁锂电池技术的快速发展，稳定性强、循环寿命长、安全性能好、低成本等优势，使得目前一众国际车企都意图搭载磷酸铁锂电池。 此前消息显示，特斯拉CEO马斯克曾声称，未来三分之二的特斯拉车将使用磷酸铁锂电池；Stellantis集团也与宁德时代签署谅解备忘录，约定宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池的电芯和模组；福特则在美国密歇根州建设磷酸铁锂电池工厂，宁德时代为其提供技术与服务支持...... 三元锂，就一定是高端的必备？ 2月25日，仰望汽车旗下纯电性能超跑仰望U9上市，上市价格为168万元，最大马力超过1300Ps，最大扭矩1680N·m，实测0-100km/h加速成绩可达2.36s。除车辆本身机械属性亮眼之外，仰望U9采用的依旧是刀片电池。 消息显示，仰望U9搭载的刀片电池可实现连续高倍率放电、高效冷却和电池超充、高效控温，同时搭载双枪超充技术，具备最高500kW的充电功率。 从工信部申报信息中可知，仰望U9搭载80kWh刀片电池，电池重量为633kg，系统能量密度为126Wh/kg，按照80kWh的总能量来看，仰望U9最大充电倍率已达到6C以上，且在最大960kW的功率下，电池峰值放电倍率高达12C。此款刀片电池的功率性能，可谓磷酸铁锂之王。 仰望U7工信部申报信息 另外，近日，仰望U7也已在工信部申报，定位大型豪华纯电车型，车身尺寸5265/1998/1517mm，D级车，车重3095kg，电池903kg，能量135.5kWh，系统能量密度150Wh/kg，同样为磷酸铁锂电池。 以往高性能定位的纯电车型，毫无例外全部采用高比能的三元锂电池，以用来保证更高的性能参数。此次仰望两款百万级别高端车型用磷酸铁锂做出丝毫不输三元锂电池的性能参数，足以为磷酸铁锂正名。 早些年比亚迪在发布磷酸铁锂刀片电池时，曾有业内人士表示，比亚迪或许会在技术成熟之后再做一个“三元刀片电池”，现在来看并非如此。有观点表示，通过在高端车型上采用磷酸铁锂电池，比亚迪向消费者传递了对自身技术的自信，也打破业界对磷酸铁锂的质疑，每种电池类型都有其独特的优势，在不同的使用场景下都能发挥出色。 此外，电池网注意到，2024款极氪001于近日正式上市，其中WE版分为两个电池版本，分别搭载宁德时代4C麒麟电池以及5C神行电池，售价均为26.9万元起。 其中，麒麟电池为三元体系，总能量100kWh，系统能量密度为170Wh/kg，10~80%SOC充电时间为15min，峰值充电倍率4C，平均2.8C，CLTC续航750km（后驱车型）；而神行电池是磷酸铁锂体系，总能量95kWh，系统能量密度131Wh/kg，10~80%SOC充电时间为11.5min，峰值充电倍率5C，平均3.6C，CLTC续航675km（四驱车型）。 由于磷酸铁锂成本降低，极氪001神行电池版本与麒麟电池版本售价保持一致，而在此基础之上，神行电池快充时间要比麒麟电池更快，且双电机四驱车型CLTC续航仅低于麒麟电池后驱车型75km。 由此可见，在目前的产品体系当中，同价位车型，磷酸铁锂电池要比三元锂电池更具有性价比。 据了解，宁德时代神行超充电池已与多家车企进行联合开发，包括与广汽联合开发神行电池“低温版”及“长寿命版”；与哪吒汽车打造神行电池长寿命L系列...... 结语： 在新能源汽车产业链上下游共同努力下，动力电池性能正在不断提高，除三元锂电池与磷酸铁锂电池之外，“混掺”动力电池也逐渐出现在视野当中，例如华为智界S7就已搭载三元锂离子+磷酸锰铁锂电池。 随着仰望、极氪等高端车型逐步搭载磷酸铁锂电池，后续磷酸铁锂电池也不再只是中低配的专属。未来，新能源汽车或许不会再以长续航的三元锂电池作为豪华的代表，而安全性更为突出的磷酸盐电池在高端市场或将愈发亮眼。

近日，在韩国规模最大的电池展“Inter Battery 2024”上，电池网了解到，三大韩系电池巨头竞相公布其在固态电池、锂硫电池、46系列圆柱电池、磷酸铁锂电池、快充电池、无钴电池等电池方面的研发生产最新进展。 LG新能源：2030年实现全固态电池量产 本次电池展上，LG新能源首次展示了CTP（CelltoPack）技术，采用轻量化的软包电池，通过减少构成电池组的零件数量并简化工艺，可降低电池包的成本，提高能量密度。 同时，LG新能源提到，为了更好地接近主流市场，高电压中镍产品是核心，为了降低其成本，要引入干法电极，目前已进入中试批量生产阶段。 LG新能源还宣布，公司计划2030年实现全固态电池量产，虽然比其他公司会晚一些，但技术上追求更高的目标。 此外，LG新能源也把锂硫电池视为下一代电池技术来积极开发，计划2027年开始投入量产。锂硫电池成本低且重量也轻，可以大幅提高单位重量的能量密度，能达到现有锂电池的两倍水平，可适用于高空飞机和城市航运交通（UAM）等领域，但目前其寿命比较短，尚需要加大开发力度。 电池网还注意到，3月10日，LG新能源宣布将与高通合作，为下一代电动汽车开发先进的电池管理系统（BMS）诊断解决方案。通过此次合作，LG新能源计划将其BMS诊断软件与高通骁龙数字底盘的特定功能集成，从而开发更先进的BMS解决方案。 与在低规格硬件上运行的现有BMS软件不同，LG新能源提出的解决方案利用高性能骁龙SoC的计算性能，这一改进使得计算力提高80多倍，从而可以实时执行更复杂的电池算法，并在无需与服务器通信的情况下实现更多先进的BMS功能。 LG新能源表示，以往的电池诊断算法大多数是预测，而不是根据实际电池数据提取，其适用性较低，实际使用环境下可能会出现错误。 LG新能源新开发的技术基于针对10万辆电动汽车数据的交叉分析，以及暴露在真实使用环境中的1万多个电池的直接分析，从而获得了独特的电池分析算法技术。 三星SDI：全固态电池将在2027年投入量产 三星SDI在本次电池展上首次公开了其全固态电池路线图，将在2027年投入量产，能量密度可达900Wh/L，比现有的电池提高了40%左右。 据电池网了解，三星SDI正在紧锣密鼓地推进全固态电池的商业化，包括2023年已在首尔南部水原市研发中心建立了一条全固态电池试验生产线，目前正在生产原型样品。 三星SDI同时宣布，公司46系列的圆柱电池目前已具备量产条件。据悉，这种46系列的圆柱电池相比现有的21700电池拥有五倍的容量和六倍的功率输出，代表了下一代电池技术水平。在经过量产前的具体准备之后，三星SDI计划2025年初正式量产。 此外，在快充电池方面，三星SDI计划到2026年投入量产。该公司研发的快充电池可以在9分钟之内从8%充电到80%，可行驶600公里，只要充电5分钟也可以行驶300公里，可满足大部分驾驶者的需求。 SK On：低温性能强的磷酸铁锂电池将于2026年量产 另一韩系电池巨头SK On在本次电池展上宣布，其低温性能强的磷酸铁锂电池将在2026年实现量产。除了磷酸铁锂电池，该公司同时还在开发低钴电池和无钴电池等来降低成本。 在快充电池方面，SK On计划到2030年完成10分钟快充电池的开发，其中，到2026年实现快充10分钟续航700公里，到2027年则实现快充10分钟续航800公里的目标。这个过程中，电池能量密度也会从目前的720Wh/L会提升到770Wh/L和820Wh/L。 有业内人士告诉电池网，根据SK On的规划，该公司到2025年要在全球建设15个电池工厂，产能达到238GWh/年以上。 在装机量方面 ，据韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2023年，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为705.5GWh，同比增长38.6%。其中，三大韩系电池巨头2023年全球综合市场份额为23.1%，与2022年同期相比下降了1.6%，但总体使用量仍保持上升趋势。 其中，2023年，LG新能源以95.8GWh的装车量排名第三，同比增长33.8%；SK On以34.4GWh的装车量排名第五，同比增长14.4%；三星SDI以32.6GWh的装车量排名第七，同比增长36.1%。 2024年1月，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为51.5GWh，较去年同期增长60.6%。 2024年1月全球动力电池装车量TOP10公司中，三大韩系电池巨头的市场份额合计为20.2%，同比下降4.2个百分点，但三家公司的电池用量均呈现增长。 其中，LG新能源装车量为5.9GWh，同比增长34.3%，位居第3位；三星SDI装车量2.5GWh，同比增长44.3%，排名第5位；SK On装车量2.1GWh，同比增长19.1%，排名第6位。 在业绩方面 ，2023年，SK On母公司SKInnovation销售额为77.29万亿韩元，营业利润为1.9万亿韩元。与2022年相比，销售额减少了7,684亿韩元，营业利润减少了20,134亿韩元。LG新能源销售额达到33.75万亿韩元，营业利润为2.16万亿韩元，分别同比增长了31.8%和78.2%。三星SDI销售额为22.71万亿韩元，营业利润为1.63万亿韩元。与2022年相比，三星SDI销售额增加了2.58万亿韩元，实现了有史以来最高的销售业绩，但营业利润减少1,746亿韩元。三星SDI汽车电池业务销售额较2022年增长40%，营业利润较上年增长93%。

3月8日，赢科储能启动1.5GWh磷酸铁锂电芯年度集中采购项目资格预审，本次采购需求为标称3.2V280Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯、3.2V314Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯，年度需求1.5GWH。 根据公告，投标人需满足特定资格条件，2023年储能电芯销售额大于10亿或储能电芯出货量大于2GWH。 以下是采购项目名称、编号、规模、实施期限： 采购项目名称：1.5GWh磷酸铁锂电芯年度集中采购项目 采购项目编号：YK-XM-CT-ZBFA-202401 采购项目规模：1.5GWh（最终数量以实际需求和项目采购合同约定为准） 采购项目实施期限：1年。 采购需求：标称3.2V280Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯、3.2V314Ah方形铝壳磷酸铁锂电芯，年度需求1.5GWH。 投标人的资格要求 1、投标人需具备《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定的基本资格条件，并提供以下资格证明文件： （1）法人提交企业法人营业执照副本复印件； （2）依法缴纳税收和社会保险费的证明材料,各提供下列材料:①缴纳税收证明资料:近三个月依法缴纳税收的证明（纳税凭证复印件）。②缴纳社会保险证明资料：近三个月依法缴纳社会保险的证明（缴费凭证复印件）。 （3）其他说明:基本资格条件中所提到的近三个月是指近半年内任意连续三个月。 2、被“信用中国”网站列入失信被执行人和重大税收违法案件当事人名单的、被“中国政府采购网”网站列入政府采购严重违法失信行为记录名单（处罚期限尚未届满的），不得参与本项目的采购活动。 3、投标人应具有电芯的自主研发及生产能力，需提供至少三项第三方检测机构出具的检测报告或产品认证。 4、投标人特定资格条件：2023年储能电芯销售额大于10亿或储能电芯出货量大于2GWH，质量符合国家质量标准及资格预审文件要求，未发现重大电芯质量问题（附相关合同（合同关键页）扫描件）。 5、提交资格预审文件的截止时间及地点： （1）凡有意向参加的供应商，请将资格预审文件（详见附件）以PDF格式(盖章扫描件)发送至招采指定邮箱procurement wincle.cn（备注公司名称）。 （2）提交资格预审文件的截止时间：2024年3月14日20时00分（北京时间）。

近日，贵州省发改委消息显示，迈入2024年，贵州一系列举措促进经济提质增效。推动“富矿精开”、建设“电动贵州”，磷矿等“老产业”转入新能源电池新赛道，凸显引擎作用，牢牢稳住经济基本盘。 “截至1月30日，项目一期已累计投入建设资金约8亿元，预计2024年3月30日进行点火调试。”日前，贵州邦盛新能源材料有限责任公司总经理刘邦迁介绍，目前公司5万吨磷酸铁设备产线安装进度已完成95%。 邦盛新能源贵州开阳基地规划建设年产40万吨磷酸铁和15万吨磷酸铁锂，是贵州省2023年新型工业化重大项目，总投资63亿元。目前已同当地企业贵州胜威凯洋化工有限公司、贵州开阳化工有限公司签订合作协议，投产后可实现2亿元年产值，解决地方就业200余人。 资料显示，贵州邦盛新能源材料有限责任公司成立于2021年9月26日，法定代表人为刘国忠，注册资本为6.64亿元，公司最大股东为湖南邦盛新能源科技集团有限公司。据悉，湖南邦盛旗下设有3个磷酸铁锂生产基地，除了贵州开阳基地（贵州邦盛新能源材料有限责任公司）外，还有长沙宁乡生产基地（长沙邦盛新能源有限公司）、云南曲靖基地（云南邦盛新能源科技集团有限公司）。 其中，长沙邦盛新能源有限公司地址在湖南省长沙市宁乡高新区金洲大道，占地600亩，以生产磷酸铁锂正极材料为主，长沙邦盛新能源项目基地总投资约120亿元，与中南大学合作，产品市场主要面向宁德时代、比亚迪等国内主流电池企业。项目已于2021年9月奠基。根据规划，长沙邦盛新能源项目分两期实施，其中一期投资60亿元，用地309亩，年产15万吨磷酸铁锂。项目一期全部达产后将新增年产值约100亿元，新增税收3亿元以上。与此同时，项目二期建设将按原计划有序进行。 云南邦盛新能源科技集团有限公司位于云南省曲靖开发区西城工业园区，在此，公司规划了年产30万吨磷酸铁锂生产基地项目。该项目占地面积为1300亩，年产能30万吨磷酸铁锂，总投资60亿元，其中固定资产投资约39亿元。项目分两期建设，一期建设规模为13万吨，投资为26亿元。二期建设规模为17万吨，投资34亿元。

近日，多家磷酸铁锂上市公司发布业绩预告，业绩大幅下滑，普遍预亏。 业绩飘绿 磷酸铁锂头部上市公司德方纳米公告，公司预计2023年归母净利润亏损14亿元至16.5亿元，上年同期盈利23.8亿元，同比由盈转亏。 德方纳米表示，2023年公司产品产销量、产能均实现同比增长，但公司产品售价和整体产能利用率下降，单位成品分摊的制造费用较高，毛利下降。 另一磷酸铁锂上市公司万润新能也亏损严重，预计2023年归母净利润亏损14亿元至16亿元，上年同期盈利9.59亿元，同比由盈转亏。 万润新能分析称，2023年公司业绩大幅波动，主要系上游原材料碳酸锂市场价格波动较大，及下游客户去库存导致产品需求放缓，公司原材料采购成本及产品销售价格均大幅下降；而公司生产线开工率不稳定，设备稼动率不足，产品整体单位售价降幅大于单位生产成本降幅，产品毛利率降低，同时根据存货的可变现净值变动相应计提存货跌价准备所致。 预亏的磷酸铁锂上市公司还有龙蟠科技（603906）、安达科技（830809）、富临精工（300432）、丰元股份（002805）等等。 从亏损的原因来看， 主要归结于三点：一是受上游原材料碳酸锂价格大幅下跌，磷酸铁锂正极材料产品售价同比下降；二是市场需求增速放缓，出货量下降叠加大额存货跌价影响业绩；三是2023年初高成本原料库存以及磷酸铁锂开工率不稳定带来的成本上行。 产能过剩 磷酸铁锂上市公司业绩出现亏损，盈利焦虑蔓延，在某种程度上也是在释放产能出清的信号。 另一磷酸铁锂上市公司湖南裕能1月18日在接待机构调研时也提到，在过去的一年，正极材料行业竞争激烈，叠加结构性产能过剩，所以2024年行业可能将面临出清，行业整体盈利水平也可能面临一定压力。 从产能布局来看， SMM日前分析称，磷酸铁锂产能在2021年下半年到2023年快速攀升，从2022年底新能源汽车国补退坡开始，在产能扩张的窗口持续开启的情况下，磷酸铁锂开工率维持在50%附近，甚至不足30%。 另据EVTank分析，2022年是磷酸铁及磷酸铁锂投资布局的“疯狂年”，且均集中将在2023年和2024年投产。 逆势入局 进入2024年，磷酸铁锂供需未见改善，价格依旧低迷，目前已行至4.3万元/吨上下。 但尽管磷酸铁锂产能过剩，仍不断有企业逆势入局磷酸铁锂领域。 2月8日，美股上市公司博格华纳官宣，公司与比亚迪旗下的弗迪电池签署战略合作协议。根据该协议，博格华纳将成为仅有的一家非汽车制造商、与弗迪电池无隶属关系的本地化生产商，在欧洲、美洲及亚太部分地区拥有使用弗迪刀片电芯为商用车本地化生产磷酸铁锂电池包的权利。该协议有效期为8年。除了在涵盖的地理区域获得用于生产磷酸铁锂电池包的尖端刀片电芯外，博格华纳还将获得弗迪电池授权使用其电池包设计和制造过程相关的知识产权。 1月31日，据外媒报道，特斯拉正在扩建其内华达州斯帕克斯（Sparks）的电池工厂，以便将更便宜的磷酸铁锂电池供应链引入美国。据悉，特斯拉将从其中国供应商宁德时代购买闲置设备来生产电池，初始产能约为10GWh。 1月29日，韩国媒体报道，三星SDI正考虑在其磷酸铁锂电池生产线中使用中国供应商提供的设备，并于明年开始安装，这个磷酸铁锂电池生产线很可能会建在蔚山工厂。 1月27日，日本媒体报道称，日产汽车正研发磷酸铁锂电池，计划自2026财年起向新兴市场出货，以降低电动汽车成本，促进其普及。 1月11日，外媒称，SK On计划最早于2026年开始大规模生产磷酸铁锂电池，并为多家汽车制造商供货。 结语 ：随着新能源汽车、储能等下游需求市场降本诉求的增强，磷酸铁锂正在抢占更多的海外市场。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1月，动力电池出口总量达到8.4GWh，其中磷酸铁锂电池的出口量4.2GWh，同比增长96.2%，占比反超三元锂电池达到50.5%。 与此同时，在国内市场方面， 虽然新增需求增速收窄，但长期来看依旧将保持增长趋势。不过，短期内，磷酸铁锂赛道仍将较为拥挤，去库存压力大，价格战加剧，利润整体承压。

2月1日消息，据外媒报道，特斯拉正在扩建其内华达州斯帕克斯（Sparks）的电池工厂，以便将更便宜的磷酸铁锂电池（LFP）供应链引入美国。 据悉，特斯拉将从其中国供应商宁德时代（300750）购买闲置设备来生产电池，初始产能约为10GWh。 报道称，特斯拉将100%掌控该工厂，并完全承担其建设成本，宁德时代人员除了帮助调试设备外不会参与其中。 公开资料显示，宁德时代是特斯拉的电池供应商，自2020年7月开始向特斯拉供货。2021年，特斯拉首次成为宁德时代的最大客户，当年共采购锂电池130亿元，占宁德时代总营收的10%。2022年，宁德时代来自特斯拉的锂电池销售收入为380亿元，占总营收的11.59%。 除了特斯拉，早在2023年2月，福特汽车正式宣布投资35亿美元，在美国密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。这是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，将为福特电动车产品引入磷酸铁锂电池方案。新工厂名为“密歇根BlueOval电池产业园”，为福特全资所有，预计投产时间为2026年，初始员工人数2500人。初始设计年产能约为35GWh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。 作为计划的一部分，福特与电池制造商宁德时代达成了一项新的协议。根据该协议，宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持。 今年1月初，福特汽车发言人表示，福特汽车公司在IRA法案（《美国通货膨胀削减法案》）和指南中没有看到“任何将我们与中国电池生产商宁德时代的技术许可合作排除在（获得补贴资格）外的内容”。这意味着宁德时代与福特汽车公司的技术合作未被排除在新细则已生效的IRA法案补贴之外。 随后，宁德时代董事长曾毓群在出席2024达沃斯论坛时也表示，宁德时代与福特汽车建立了一种很好的合作方式，宁德时代采用技术授权的服务模式，帮助福特汽车建造自己的电池工厂。 曾毓群还提到，“我们还将为欧洲、美国的许多汽车生产商甚至电池制造商提供类似的服务模式，帮助它们迅速启动电池生产基地并成为全球一流的工厂，以应对气候变化，这是我们的目标。”

来自“信阳政务”的消息显示，12月29日，河南省信阳市平桥区人民政府与深圳沃伦特新能源科技有限公司（下文简称：沃伦特新能源）10万吨磷酸铁锂项目签约仪式举行。 据悉，该项目计划总投资18亿元，最终建设10万吨磷酸铁锂烧结产线，项目建成后最终预计可实现产值80亿元、利税5亿元。项目将分期完成，首期建设4万吨，未来扩产至10万吨规模。建设用地预计350亩。 资料显示，沃伦特新能源成立于2012年10月，经营范围涵盖电池、电池组、电池组配件、电池材料、电子元器件、电子材料、纳米材料、塑料母粒、功能涂料、胶液、电动汽车，电动自行车，电动摩托车及零部件的研发、销售、技术服务、货物及技术进出口等。

12月14日晚，极氪汽车正式发布了首款全栈自研的电池——金砖电池。 据官方介绍，金砖电池为800V磷酸铁锂电池，体积利用率达 83.7%。整包安全系数比以往电池包有大幅提升；最高充电倍率4.5C，充电15分钟续航可增加500公里；-10°C低温环境快充速度提升25%。 极氪汽车表示，目前金砖电池已经通过了零下45℃极寒8小时测试、10米高空坠落测试、1000℃烈焰炙烤130秒测试、烂路拖行3公里测试、22吨压路机碾压测试以及10%浓度盐水浸泡48小时的极端测试。此外，极氪方面透露，金砖电池将首次搭载在12月27日上市的极氪007新车型。 除金砖电池外，极氪发布了最新补能战略，同时还带来了全新极充V3桩、20kW家充桩、1515便利电。 具体来看，极氪最新补能体系为，截至11月30日，极充站达401座，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩；2024年，计划新建约500座极充站，冲击800V体系下的超快充千站布局；2026年，极充桩保有量将达到10000根，每根桩都适配800V平台车型。 “1515便利电”即15分钟找到站、15分钟充好电。目标是2024年覆盖 76% 极氪车主，2025年覆盖90%车主，2026年覆盖 95%车主。 而极充 V3是一款 8C 充电桩，相比上一代对充电枪的线长（2.3m）和重量（<4kg）进行了优化，号称 50°C 满载散热噪音≤60 分贝；使用寿命做到10年以上的标准。另外，极氪的20 kW直流家充桩，可以做到140 度电池，一夜充满、车机、手机都能操作。

据四川省达州高新区融媒体中心消息，位于达州高新区的达州招商引资百亿级项目——蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目建设持续加速，力保施工目标计划刚性落实。 按照计划，今年12月底，蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目一期一阶段10万吨磷酸铁锂正极材料生产线将投入生产。为圆满完成这一目标任务，全体人员坚守岗位奋战，设备安装和土建施工交叉进行，全力以赴赶工期、保进度。 据了解，蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目是达州招引的9个百亿级制造业项目之一，计划总投资达170亿元，占地面积约2050亩，主要建设锂离子动力电池及其正极材料、储能电池、太阳能设备和相关集成产品生产线及配套设施。项目全部建成投产后，可实现年产值约630亿元，年纳税25.25亿元以上。