1. 采购条件 本采购项目交流电动机等项目（AGLYCGHGXHD251119249641）采购人为凌源钢铁股份有限公司采购销售中心采购管理部，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：交流电动机等项目 2.2 采购失败转其他采购方式：转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）生产型质量管理体系认证 （2）生产型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：200.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 提供2023年1月1日后电动机供货业绩一份（证明材料:合同及对应发票）。注意：为了便于核实业绩真伪，确保采购公平公正，业绩标的、时间、金额、发票号码等信息不允许遮挡，一旦遮挡视为无效业绩，另外提供全额红冲发票视为无效业绩。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见附件（如有需要） 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2025年11月20日08时00分至2025年11月28日08时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》交流电动机等项目采购公告

11月13日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上，河北科技大学教授李斌分享了“轮毂电机关键技术及未来发展方向——探索轮毂电机技术的创新与应用”这一主题。 1. 直驱式轮毂电机概述 ►轮毂电机的优势及技术特点： •简化车辆结构：轮毂电机省去了离合器、变速器、传动轴、差速器等大量机械部件，使车辆结构大为简化，整车质量减轻，不仅提高了能源利用效率，使车辆设计更加灵活，车内空间得到优化，也为实现底盘系统的分布智能控制提供了保证； •分布智能控制：轮毂电机可以独立控制每个车轮的转速和转矩，提供更好的车辆操控性和行驶稳定性。传统的自动防抱死系统ABS，驱动防滑控制系统ASR，车身稳定系统 ESP 等车辆动力学控制可用软件实现且响应速度远快于传统燃油汽车。 ►轮毂电机的技术难点： 轮毂电机与轮毂结构件集成困难，热源集中，簧下质量大；直驱轮毂电机是乘用车的主要结构形式，低速高启动转矩；液冷散热影响了车辆的可靠性；结构简单可靠；轮毂电机电磁拓扑和机械结构的创新设计。 ►轮毂电机的技术要求：①　结构简单可靠，轻量化；②　高转矩密度；③　高启动转矩和响应速度；④　低噪音和振动；⑤　良好的散热性能；⑥　轮毂电机整体效率应高于96%；⑦　轮毂电机总体重量应小于35kg，提高簧下布置可行性。 2. 直驱式轮毂电机主要结构形式 3. 轴向磁通轮毂电机 轴向磁通轮毂电机实现高转矩密度的核心机制 •结构优势：盘式结构充分利用轮毂空间，提供更大的有效转矩半径； •电磁优化：短磁路设计实现高气隙磁通密度； •模块化扩展：多盘堆叠设计线性增加转矩输出； •系统集成：直接驱动提高系统效率和功率密度。 4. 磁场调制永磁轮毂电机 外转子游标轮毂电机的“自减速”效应，本质上是通过磁场调制原理实现的。其定子电枢绕组产生的高速磁场经调制产生丰富的谐波磁场。其中特定次数的谐波磁场会与低速旋转的转子永磁磁场同步相互作用，从而实现了低速大转矩的输出。 • 外转子游标电机通过“自减速”效应，在低速工况下能提供更大的转矩，满足轮毂电机的特性； •分数槽集中绕组，齿槽转矩小、效率高； •结构相对简单，工艺成熟，制造成本低； •通过优化设计，提高转矩密度，提高整机效率，采用自然散热，提高实用可靠性。 5. 直驱式轮毂电机技术发展预测 根据目前电机技术的研究，最具发展前景的两种电磁拓扑结构是轴向磁通轮毂电机和磁场调制永磁轮毂电机。 磁场调制永磁轮毂电机属于径向磁通电机，制造技术成熟，适合低成本批量制造。目前我们通过结构创新和优化设计，逐步提高转矩密度，满足轮毂电机的设计目标。 轮毂电机是分布式动力系统，采用分布智能控制，需要相应的动态自适应扭矩控制算法提升汽车在颠簸路面行驶时的稳定性和安全性。动态自适应扭矩控制算法模块由整车控制器（Vehicle Control Unit，简称VCU）执行，并通过CAN总线控制轮毂电机的转速和转矩。 6. 直驱式轮毂电机设计原则 提高转矩密度的措施：增大电负荷、提高气隙磁密、磁变速。 有效的解决方法：增加有效磁通面积、双转子单定子结构、单转子双定子结构、磁场调制。 7. 直驱式轮毂电机控制原理 电机控制的基本原则：建立电机的基本方程或电路模型； 从电机的基本方程出发，确定电机的被控参数和检测参数；根据电机的控制原理基本方程完成电机控制方案及控制算法。 8. 轮毂电机研发规划及关键技术 ►7.5kW轮毂电机及控制器 适用车型：低速乘用电动车、物流电动车等； 电机类型：磁场调制永磁轮毂电机； 控制器类型：低成本FOC控制器（72V，工业级）； 配套VCU：低成本电子差速控制。 关键技术：①　磁场调制永磁轮毂电机高转矩密度结构优化；②　低成本FOC控制及高启动转矩算法；③　低成本VCU及电子差速控制算法；④　低成本产品级设计，便于低成本批量生产。 ►25kW轮毂电机及控制器 适用车型：轻型乘用电动车、物流电动车、观光电动车、特种电动车等； 电机类型：磁场调制永磁轮毂电机； 控制器类型：风冷FOC控制器（400V，车规级）。 关键技术：①　磁场调制永磁轮毂电机高转矩密度结构优化；②　高性能FOC控制及高启动转矩算法；③　高性能电子差速控制算法；④　低损耗热平衡技术。 ►75kW轮毂电机及控制器 适用车型：乘用电动车、物流电动车、特种电动车等； 电机类型：磁场调制永磁轮毂电机； 控制器：液冷碳化硅高性能FOC控制器（800V，车规级）。 关键技术：①　磁场调制永磁轮毂电机，高转矩密度，双转子结构；②　高性能FOC控制及高启动转矩算法；③　动态自适应扭矩控制算法，提升电动车的稳定性、安全性和舒适性；④　低损耗热平衡技术。 》点击查看SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会专题

11月13日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上，中车永济电机有限公司研究院院长刘冠芳围绕“基于AI的牵引电机温度场仿真大模型关键技术研究”这一主题展开了论述。 一、研究背景 （一）轨道交通装备发展现状 轨道交通装备是我国科技自主创新的旗帜，推动了我国轨道交通的高质量发展，成为扩大我国经济地位和政治影响力的重要引擎。 （二）研究背景 牵引电机是实现轨道交通车辆牵引与电制动、电能和动能转换的重要部件，是车辆的核心装备与动力之源，是列车安全高效平稳运行的重要保障。 在牵引电机研发过程中，需进行大量仿真分析，保证方案各项性能达到设计要求。同时根据仿真结果对设计方案进行优化，主要涉及电磁、温度、应力、噪声等物理场。 高温会使材料性能退化、部件失效，导致产品效率下降、寿命缩短、可靠性降低，甚至直接损坏，在设计初期要进行充分的热设计和仿真，并在运行中实施精确的温度监控与主动管理策略，因此温度场仿真分析十分重要。 （三）仿真方法 现有仿真技术主要对牵引电机三维结构建立精细化仿真模型，通过设置合理的损耗、转速或风量等边界条件，采用有限元方法实现高精度数值求解。 （四）痛点问题 当前仿真方法存在建模复杂、针对不同对象重新建模、对人员技术水平要求高、计算耗时久的问题，严重影响了牵引系统设计研发效率。 （五）解决方案 随着人工智能技术的出现，以纯数据驱动或数据驱动与物理方法相结合为基础的大模型技术，在保证仿真精度的同时，为仿真的大幅加速及泛化提供了现实途径，成为了当前的研究热点。 二、研究现状 （一）大模型技术指标 仿真大模型的技术指标主要包括计算速度和泛化能力。其中计算速度由计算复杂度及离线收敛性来表征，而泛化能力由应用范围和非规则网格处理能力来表征。不断提升计算速度及泛化能力是仿真大模型研究的趋势。 （二）研究现状>>仿真计算速度 2024年国内发布的首个流体大模型“秦岭·翱翔“采用物理信息神经网络（PINN）架构。通过PINN加速湍流方程求解，从而快速实现针对不同机翼构型的流场仿真。 加州理工学院在物理信息神经网络（PINN）的基础上在损失函数计算中加入了数据因素，提出了物理信息神经算子（PINO）架构，在提升精度的同时降低约1个数量级的计算时间。 中国商飞基于Transformer发布面向大型客机翼型流场高效高精度AI预测仿真模型，有效提高了对复杂流体的仿真能力，仿真时间缩短至原来的二十四分之一，减小风洞实验的次数，流场平均误差降低至万分之一量级。 清华-博世机器学习联合中心提出一种可扩展的神经算子GNOT，能够处理不规则网格、多输入函数和多尺度偏微分方程（PDE）问题，显著提升计算效率。 （二）研究现状>>模型泛化能力 2020年DeepMind团队提出了图神经网络求解器（GNS）架构，将物理系统建模成为粒子系统，通过图神经网络学习粒子之间的相互作用关系，来建模不同物质（例如流体、沙子、胶泥）的动力学，取得了较好的预测效果。 卡内基梅隆大学等人提出了一种数据驱动算子学习框架(OperatorTransformer)，该框架建立在自注意力、交叉注意力和一组逐点多层感知器（MLP）的基础上，可以灵活地适应不同类型的网格，取得了良好的预测结果。 加州理工学院提出了傅立叶神经算子（FNO）方法，将傅立叶变换应用于深度学习中，是一种能够学习无限维函数空间之间映射的深度学习架构，比一般的深度学习方法更快速和准确，且误差不随分辨率的变化而变化。 （二）研究现状>>总结 当前，人工智能大模型算法存在无法同时兼顾计算速度和模型泛化的问题，无法满足牵引电机流场、温度场、应力场等实现快速推理及良好泛化的仿真大模型建设需求。 三、研究进展 （一）牵引电机仿真大模型技术架构 针对当前仿真大模型研究存在计算速度和泛化无法兼顾的问题，以几何信息神经算子GINO为核心，采用“数据层-模型层-应用层-场景层”的技术架构，通过数据驱动的方式建立具备几何及工况双泛化能力、且计算速度快的牵引电机仿真大模型，实现牵引电机快速仿真和自动优化。 （二）数据层 搭建不同对象的牵引电机系统级仿真模型，使用多工况仿真数据、PHM线路运行数据及产品试验数据构建原始数据集，采用数据清洗、重采样算法对数据集进行评估，采用抽样策略对训练集和测试集进行分类。 （二）数据层>>仿真模型搭建 基于牵引系统电路拓扑、控制策略建立电气特性数学模型，结合多物理场耦合效应建立电机有限元模型，通过跨尺度接口数据融合技术，完成牵引电机系统级仿真模型的搭建。 （二）数据层>>原始数据集构建 通过将牵引电机系统级仿真模型生成的多机型、多工况仿真数据，与PHM线路实际运行数据及产品试验数据进行整合，完成对原始数据集的全面收集工作。 （二）数据层>>数据集评估 数据清洗：针对大模型训练数据集中存在的异常数据，需采用数据清洗算法对原始数据进行检测和修复，提高数据的质量和可用性，以满足后续大模型推理的需求。 数据重采样：针对具有不同采样频率或时间间隔的大模型训练数据集，需进行数据重采样预处理，使整个数据集在时间尺度上保持一致，确保后续数据分析的准确性和可靠性。 （二）数据层>>数据集分类 抽样策略：基于牵引电机数据特性，采用分层抽样和聚类抽样相结合的方法，将样本划分为几何结构、材料属性、工况三个层次，每个层次内采用聚类策略，确保训练集和测试集样本的准确性和代表性。 （三）模型层 采用几何信息神经算子（GINO）架构，通过图神经（GNO）算子将不规则几何结构映射到规则空间，解决模型泛化问题；再利用傅立叶神经（FNO）算子在频域内完成偏微分方程求解，解决计算速度问题。 （四）应用层 前端应用主要包含三个功能模块，训练模块通过自动混合精度及高阶自动微分技术实现快速收敛；推理模块根据当前时刻数值及激励快速推理预测下一时刻数值分布；优化模块采用DOE及代理模型技术快速实现设计方案自动寻优。 （五）场景层>>仿真预测 对比传统有限元方法，基于牵引电机仿真大模型应用，可实现牵引电机物理场快速推理仿真功能，并实现三维云图渲染、训练损失和误差曲线实时展示。 （五）场景层>>设计优化 基于大模型的快速仿真推理能力，通过对局部结构的几何设计参数进行优化，快速分析优化后的牵引电机性能参数是否满足设计要求，给出最优设计方案。 （六）应用情况>>牵引电机仿真大模型平台 大模型仿真平台主要包括模型训练、模型推理、设计优化等主要模块，可实现数据上传管理、基础模型配置以及训练、推理、优化等功能，目前已实现了温度场仿真大模型的应用。 （六）应用情况>>仿真预测 采用牵引电机仿真大模型针对电机瞬态温度场进行推理，相比CFD仿真结果，其推理精度＞93%，一小时瞬态温升计算时间由8小时缩短至6分钟。 （六）应用情况>>设计优化 优化模块用于进行电机的局部几何参数寻优，以使电机获得更好散热能力和更高的结构强度。通过选择需优化参数，设置上下限及步长，大模型自动建立DOE并完成快速推理，并将结果生成代理模型并结合寻优算法获取最优参数组合。 四、发展趋势 （一）结构仿真大模型 开展结构强度仿真大模型和参数化设计，实现牵引电机关键结构部件的强度、位移、模态指标的快速、精准预测和部件强度设计快速迭代优化。 （二）多物理场耦合仿真大模型 牵引电机仿真大模型将朝着从解决单一物理场仿真到多物理场仿真的方向迈进，着重解决算法与模型优化、数据融合升级、不确定性量化、精度与效率提升等问题。 （三）创新模型基础架构 几何信息神经算子（GINO）虽然实现了几何结构和工况的泛化，但其不具备平移及旋转不变性，导致几何泛化成本较高，如何在小样本数据下解决牵引电机多类型几何对象的物理场预测问题，将是未来大模型基础架构的研究方向。 》点击查看SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会专题

11月13日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上，SMM电机/稀土分析师史鑫分享了“2025年国内汽车驱动电机消费分析及后市展望”。 新能源汽车驱动电机产业链一览 2018-2025年新能源汽车消费情况分析 从2018-2025国内汽车产业蓬勃发展，产销以季节性变化趋势逐年走高 ►SMM分析 Ø2018-2025年国内汽车产业蓬勃发展，汽车产量和销量逐年走高，其中2018-2022年，新能源产业开始起步发展，伴随着政策及疫情等诸多因素的影响，国内汽车增长幅度偏缓，整体呈现震荡上行的局面。 Ø2022年之后，国内汽车产销明显上行，增幅显著扩大，其中在“双碳”政策的强有力的推行下，新能源车产销为该阶段的国内汽车增长奠定坚实基础，推动了中国汽车工业的持续发展。 2018-2025年国内新能源车产销增幅持续扩大，市场容量不断提升 ►SMM分析 Ø2018年-2025年中国新能源车呈现飞速发展趋势，产量从2018年的127万辆到2024年的1289万辆，整体呈现出十倍的增长，预计2025年同比仍然有近30%的增长幅度。 Ø在具体时间周期上，2018-2020年为平稳培育期，此阶段新能源车产销在120-140万之间浮动，增长幅度较小，动能主要来源于早期财政补贴和政策引导。2021-2022年两年均实现同比100%的增长，在该阶段市场驱动全面取代政策驱动，新能源车产销不断增长。2023-2025年增长幅度区域平缓，其增长动力主要来源于产业链整体的整合。 2025年新能源车在遵循季节变化规律的同时呈现稳中有增的上行局面 ►SMM分析 Ø2025年，中国新能源车市场开局即在高位（1月产/销：92/88万辆），并展现出强劲的逐月攀升态势。至12月，产量有望突破140万辆，销量站稳100万辆大关，全年规模十分可观。这印证了新能源汽车已彻底成为市场主流，替代燃油车的进程正在加速。 Ø与往年相比，2025年的产销曲线呈现出一些新特征。传统的“金九银十”销售旺季效应不明显，销量在年中达到小高峰后，于8月至12月期间徘徊在100-105万辆的平台期。相反，产量从8月开始呈现近乎直线的拉升。这表明，推动市场增长的主要动力可能从终端消费需求，部分转向了主机厂基于战略目标的主动性产能释放。 2018-2025年中国新能源乘用车占比逐年走高，呈现快速增长局面 ►SMM分析 Ø乘用车销量从2018年的约100万辆猛增至2025年的约500万辆，是市场增量的绝对贡献者（贡献了超过90%的增量）。其市场份额从2018年的约83%稳步提升至2025年的94%，C端用户的起量带动新能源汽车产业链迅速发展。 Ø商用车销量始终在150-200万辆的区间内波动，与乘用车的单边上行形成鲜明对比。这精确反映了商用车作为生产资料的属性：其需求与宏观经济景气度、基建投资和物流运输量紧密相关。其销量的波动，恰恰是中国经济周期性调整的微观体现。尽管占比有所下降，但后期增速可观。 国内乘用车市场从2025年开始逐渐由新能源车所主导 ►SMM分析 Ø燃油车销量从2018年的峰值（约2500万辆级别）开始，呈现出一条清晰且持续的下行曲线。这背后是政策导向、消费偏好转变以及基础设施完善共同作用的结果。燃油车市场正不可逆转地进入存量竞争甚至萎缩阶段。。 Ø新能源车销量从2018年的低位（约100万辆级别）起步，走出了一条陡峭的增长曲线。特别是在2021年后，增长斜率明显变得更加陡峭，这标志着市场驱动开始取代早期的政策驱动，成为核心增长力。两条曲线在2024-2025年期间形成了标志性的“黄金交叉点”，完成了市场主导权的交接。 新能源驱动电机技术方案分析 永磁同步电机在新能源驱动电机中占据主导地位 ►SMM分析 Ø新能源驱动电机有多种技术路径和方案可以走，电机技术方案从直流电机，到永磁同步电机，现在永磁同步电机因其在功率密度和外形结构上的优势在新能源乘用车中的渗透率已经超过了94%，预计未来渗透率将进一步上升。 Ø在确定标准技术方案之后，各家整车厂及电机厂也会根据车型的不同针对性给出自己的驱动电机设计方案，整个新能源驱动电机市场偏个性化设置。 新能源乘用车永磁同步电机成本构成 ►SMM分析 Ø在永磁同步电机成本拆分中，永磁体占比最高，为整个电机价格的30%，而其中轻稀土即镨钕金属的价格决定了永磁体的价格走势，2025年下半年稀土价格受多种因素影响价格剧烈变化带动整个电机成本的变化。 Ø除永磁体之外，在永磁同步电机中占比最高为硅钢片和漆包线，其中硅钢的价格在整个2025年呈现稳中有落的趋势，整体表现稳定，但作为漆包线的核心材料的铜则呈现出波动上涨的趋势，对电机成本影响逐渐走高，铝价2025年相对稳定，作为机械结构件组成部分成本可控。 新能源永磁同步电机未来发展趋势 新能源车驱动电机消费量 2025年驱动电机消费量 ►SMM分析 Ø2025年驱动电机市场呈现强劲且稳健的整体增长态势，乘用车电驱动消费量从1月的80万台稳步上升至12月的145万台，全年增长月81%，整体上与新能源车月销量趋势保持一致。 Ø商用车方面，以每台商用车电机用量1-1.5台进行计算，2025年全年商用车驱动电机消费量108万台，其中二季度及四季度工业活动旺盛，对商用车需求量有所上升，带动电驱动装机量上涨。 2026-2028年新能源乘用车驱动电机消费量预测 ►SMM分析 Ø2026年-2028年新能源乘用车驱动电机市场已从爆发式增长期过渡至稳健增长的新平台期。根据新能源乘用车后续消费量判断预计近三年新能源驱动电机将实现年均约25%的复合增长。到2028年，季度消费量将稳定在500万台以上的新高位。 Ø从季度趋势来看，2026-2028年每年的四季度属于其装机量高峰期，一方面国内通常在1-2月份会迎来春节假期，因此四季度，尤其12月集中备货/装机现象较为明显，二是四季度本身也是乘用车消费旺季，叠加传统双十一，消费者年终买车情况也较为明显。 2026-2028年新能源商用车驱动电机消费量预测 ►SMM分析 Ø2026至2028年新能源商用车驱动电机消费量将保持强劲增长，年均复合增长率高达36%，至2028年第四季度预计达到56万台。增长路径呈现显著的“阶梯式”特征，即在每个年末冲高后，次年第一季度会略有回调，但整体趋势的“谷底”被逐年抬高，表名伴随后期工业产业及交通业的缓步复苏，新能源商用车驱动电机装机量也逐年增粘。这一持续而稳健的上升轨迹，在发展时期及阶段上，商用驱动电机装机量在经过过往补贴增加-补贴退坡-补贴增加的持续依靠政策推动其增长的阶段之后逐步进入市场化发展的阶段，预计后续在双碳政策更为深入的落实的基础上，商用车驱动电机装机量持续上涨。 》点击查看SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会专题

11月12日，中科三环股价出现上涨，截至11日收盘，中科三环涨0.44%，报13.56元/股。 中科三环11月11日在投资者互动平台回应：公司2025年度前三季度业绩增长的主要原因是经过公司全体员工的持续努力，公司产品产量较上年同期有所增长，同时公司采取了一系列降本增效、降费增率等措施，增强了公司的盈利能力；同时，本期公司汇兑收益较上年同期有一定幅度的增长；本期公司资产减值损失较上年同期大幅减少。 中科三环公告的11月4日投资者关系活动记录表显示： 1、公司稀土原材料的库存情况？ 中科三环回应： 目前公司有 2 个月左右的稀土原材料库存。 2、公司开工率情况如何？ 中科三环回应： 今年前三季度公司整体开工率为七成左右。 3、公司未来是否有进一步扩产的计划？ 中科三环回应：公司的产能扩张计划始终是根据订单情况和市场需求情况来安排的，不会盲目扩产。 4、公司如何进行废料回收？ 中科三环回应：公司一直很重视边角料回收问题，目前公司主要是通过与外部原材料厂商进行置换等方式来进行磁材边角料的回收。 5、公司产品出口占比情况？ 中科三环回应：2024 年度公司出口收入占比为 56%左右。从今年前三季度整体来看，公司出口占比同比略有下降。 10月30日晚间，中科三环披露2025年三季报显示：前三季度公司实现营收48.5亿元，同比下滑2.65%；归属于上市公司股东的净利润9033万元，同比增长314.8%。第三季度，该公司营业收入为19.28亿元，同比增长13.9%；归属于上市公司股东的净利润4634万元，同比增长53%。 中科三环三季报显示：归属于母公司所有者的净利润本期发生额 9,032.91 万元，较上期增加 314.80%，主要系本期存货减值损失减少、汇兑收益增加所致。 回顾稀土永磁主要的原材料镨钕金属今年前三季度的价格表现可以看出：镨钕金属9月30日的均价为682500元/吨，与其去年2024年12月31日的均价489000元/吨相比，今年前三季度的涨幅为39.57%。而对比镨钕金属2025年前三季度的日均价577218.58元/吨与2024年前三季度的日均价475038.67元/吨可以看出，其今年前三季度日均价同比上涨了102179.91元/吨，涨幅为21.51%。 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM最新的报价显示：11月11日，镨钕金属价格稳定在68-68.5万元/吨。 当前，稀土市场整体呈现出小幅下调的趋势，特别是在氧化物领域。在镨钕市场方面，由于下游采购活动的减少，市场的看涨情绪有所减弱。部分氧化物贸易商主动降价出货，导致氧化镨钕的价格出现小幅下降。然而，在成本压力的影响下，金属生产企业降价销售的意愿不高，因此镨钕金属的价格保持相对稳定。整体来看，下游需求不佳以及部分氧化物贸易商选择低价清仓是造成近期稀土氧化物价格走低的主要原因；而受制于成本因素，金属产品价格则表现得更为坚挺。预计在未来短期内，若下游采购状况没有明显改善，稀土产品的市场价格可能会继续呈现弱势调整态势。

随着中国经济的持续发展和产业结构的优化升级，电机产业作为制造业领域的重要组成部分，迎来了新的发展机遇。宁波，这座享誉全国的先进制造业重镇，依托石油化工、汽车制造、电工电器等产业集群的强大支撑，正加速迈向全球智造创新前沿。宁波聚焦新一代信息技术、高端装备等新兴领域，并推动传统产业转型升级，引领制造业向高端化、智能化、绿色化迈进，全面提升制造业竞争力。 2025年11月12-14日， SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会 在浙江·宁波国际会议中心盛大启幕！本届展会深度赋能电机全产业链生态，全维展示 电机/电机控制系统及装置/线圈配套及材料/机器人/测试仪器及设备 等核心领域！创新打造3大主题活动+7大行业论坛矩阵。即刻 点击报名 ，与行业同仁携手共创电机产业更加灿烂的未来！ · 贝磁新材料 展位号：E28 【企业大揭秘】 宁波贝磁新材料有限公司坐落于浙江奉化，占地面积达 35000 平方米。创始人吕新民自 1997 年起深耕磁性行业，公司是专业从事稀土永磁材料、烧结钕磁体研发、生产与经营的高科技企业。 贝磁新材料定位为 “永磁电机用钕铁硼专家”，拥有一套完整成熟的生产线，年产能达 3000 吨。针对不同耐温需求，我们可供应 N、M、H、SH、UH、EH、AH 等系列产品；按磁能等级划分，可提供 35、38、40、42、45、48、50、52 等多种不同性能磁铁。 钕磁铁应用场景广泛，涵盖新能源汽车、电动自行车电机、电梯曳引机、水泵联轴器、风力发电设备、工业电机、轨道交通牵引电机、智能制造、机器人等领域。我们具备强大的烧结钕磁铁生产实力，产品通过 REAH,ROHS 认证并配有相应检测报告，已出口至全球多个国家和地区，包括俄罗斯、德国、意大利、土耳其、美国、巴西、印度、日本、韩国等。欢迎您访问我司官网：www.bwmagnets.com，了解更多详情。 我们的运营始终坚守 “BMAG 是您磁铁的最佳选择” 这一服务宗旨，秉持 “诚信、共享、创新、效率” 的核心理念，致力于回馈每一位客户。贝磁新材料的愿景是 “成为磁性材料行业一站式服务的领先供应商”，我们真诚欢迎您的莅临，期待与您携手共赢！ 【产品抢先透】 立即行动 贝磁新材料 诚邀全球行业同仁 11月12-14日，浙江·宁波国际会议中心 IEMC 2025电机年会暨产业链博览会 共赴盛会，携手探索电机未来！ 点击预约展会，锁定 贝磁新材料 1V1 咨询席位！

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1. 采购条件 本采购项目攀、西钢钒、矿业等振动电动机等公开询比（PGWZMYHGXHD251106246847）采购人为攀钢集团物资贸易有限公司设备事业部，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：攀、西钢钒、矿业等振动电动机等公开询比 2.2 采购失败转其他采购方式：转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）生产型营业执照 （2）流通型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：200.0（万元）及以上 流通型注册资金：200.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 投标方需提供本招标项目投标截止日前三年内类似产品的销售业绩证明（须提供类似产品的发票复印件，必须上传），业绩总量不得少于投标报价总金额。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：需要提供年检合格的企业资质要求： （1）营业执照（或副本）扫描件。 （2）税务登记证（或副本）扫描件（三证合一的除外） （3）组织机构代码证（或副本）扫描件（三证合一的除外) 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2025年11月07日09时00分至2025年11月14日09时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》攀、西钢钒、矿业等振动电动机等公开询比采购公告