7月17日，国家消防救援局举行例行新闻发布会。会上，针对电动自行车安全隐患全链条整治行动，国家消防救援局新闻发言人、消防监督司一级指挥长孙毅军表示，电动自行车安全隐患全链条整治，在各地各部门各企业单位的共同努力和人民群众的大力支持下，6个环节22项重点任务稳步推进，行业发展和使用环境不断改善，火灾总量不断下降，取得了阶段性成效。但是从目前形势看，一些环节任务还不容乐观，一些根本性问题还没完全解决，需要加快推进。 一是停放充电设施建设还有缺口。 现在全国住宅小区已建成投用充电端口有3900余万个，住宅小区总体配建比约为20%，这个数字距离各地确定30%左右的目标值还有一定差距。区域发展也不平衡，江西、宁夏建设较快，广东、广西、山东等地配建比较低、缺口较大。 二是老旧电动自行车和蓄电池淘汰需要较长周期。 全国在用电动自行车总量约为3.8亿辆，尽管国家推出电动自行车以旧换新政策（今年上半年已置换旧车846.5万辆），但不可能在短期内全部置换为符合新国标的安全水平较高的新车，老旧车辆和电池带来的火灾隐患将长期存在。 三是违规停放行为屡禁不止。 近期上海杨浦一5层居民楼发生火灾，造成4人受伤，就是停在一楼楼梯间的电动自行车自燃所致，而在楼外非常近的地方就有一处停车棚，说明部分居民的风险意识和安全使用习惯尚未形成，各有关方面还应加大宣传教育和规范管理力度。 四是非法改装行为还大量存在。 近期央视报道了广西南宁非法改装电动自行车已形成产业链问题，一个市场里数十家店铺都现场提供改装服务；电商平台上也有不少店铺公开直播做起了销售、改装一条龙的生意，声称“除了车牌是电动自行车的，其他都是摩托车配件”。今年以来，各地开展质量监督抽查1583批次，立案查办非法改装案件1767件，召回缺陷产品974批次、产品11.9万件，但从实际情况看，查处力度还不够，还有很多监管难点。 孙毅军表示，电动自行车安全隐患全链条整治的效果，最终还是要体现在能否给人民群众提供安全放心的产品和使用环境，体现在能否有效压降火灾数量和人员伤亡。全国整治行动专班将继续以问题为导向，牵动各地区各部门和有关方面，发动和依靠人民群众，逐项落实任务要求，尽快达成预期工作目标。 此外，国家消防救援局新闻发言人、政策法规司高级指挥长刘激扬在会上介绍介绍，去年以来，按照国务院部署，国家消防救援局会同有关部委，牵头开展电动自行车、人员密集场所动火作业和建筑保温材料安全隐患整治工作。 今年上半年，发生电动自行车火灾7048起，同比下降44.7% ；焊割作业引发火灾2243起，同比下降26.5%；接报外墙保温材料相关火灾715起，未造成人员死亡，且从1月份的233起，逐月下降至6月份的45起，下降趋势明显。

近日，商务部新闻发言人何咏前表示，根据消费品以旧换新以及全国电动自行车安全隐患全链条整治有关部署，商务部牵头开展电动自行车以旧换新工作，带动行业产销两旺，在扩消费、惠民生、助行业、促安全等方面发挥积极作用。 数据显示，1—6月全国以旧换新方式销售电动自行车月均环比增长113.5%。截至6月30日，全国电动自行车收旧、换新各846.5万辆，是2024年的6.1倍，江苏、河北、浙江等3个省份销量均超100万辆，另有安徽、山东等16个省份销量超过10万辆。 截至6月30日，全国31个省、区、市及新疆生产建设兵团全部开展了实际置换，以旧换新售出电动自行车总额达247.7亿元，是2024年的6.6倍。全国840.2万名消费者享受电动自行车以旧换新政策补贴。 从生产端看，今年1—6月，前10大品牌电动自行车产量同比增长27.6%。从销售端看，共有8.2万家销售门店参加电动自行车以旧换新，其中大多为小微企业和个体商户，平均拉动单店销售增长30.2万元，促进了广大小微商户经营发展。

商务部6月1日发布数据显示，截至5月31日，2025年消费品以旧换新5大品类合计带动销售额1.1万亿元，发放直达消费者的补贴约1.75亿份。 其中，汽车以旧换新补贴申请量达412万份，4986.3万名消费者购买12大类家电产品7761.8万台，5352.9万名消费者购买手机等数码产品5662.9万件，电动自行车以旧换新650万辆，家装厨卫“焕新”5762.6万单。 商务部此前发布的消息显示，2024年，消费品以旧换新取得积极成效，2025年我国乘势而上、加力扩围，支持资金达3000亿元，翻了一倍，家电支持品类由8大类拓展至12大类，增加了手机等数码产品购新补贴。 下一步，商务部将持续提升消费品以旧换新政策效能，让消费者更快更好享受政策红利。

据央视新闻，商务部数据显示，全国电动自行车以旧换新工作平稳有序实施，截至5月20日，今年交售旧车、换购新车各608万辆，带动新车销售178.2亿元。 2025年1月，商务部等5部门联合印发《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》，明确从1月1日起延续开展以旧换新。据了解，目前共有7.9万家销售门店参加电动自行车以旧换新，举办促销活动4856场。各地电动自行车以旧换新工作进度加快，江苏、河北均超过100万辆。

为深入贯彻党中央、国务院决策部署，落实消费品以旧换新、电动自行车安全隐患全链条整治工作要求，推动电动自行车以旧换新工作提速增量，2025年5月8日，商务部流通发展司在河北省保定市开展电动自行车以旧换新调研并组织座谈。座谈会上，河北省商务厅、保定市人民政府等介绍了经验做法，部分省级商务主管部门发言，流通发展司司长李佳路同志讲话。 会议指出，商务部流通发展司坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，落实部党组要求，推动电动自行车以旧换新。这项工作既是消费品以旧换新的有机组成部分，也是电动自行车安全隐患全链条整治的重要支撑，既是维护人民群众生命财产安全的必然要求，也是践行商务为民、增强群众获得感的具体实践。 会议认为，今年以来电动自行车以旧换总体态势良好，当前交旧、换新数量均突破500万辆，带动新车销售超150亿元，500余万名消费者享受到国家补贴政策，超7万家门店通过参加以旧换新提升了销售，在推动购新扩量、化解存量风险、普惠换购群众、服务行业发展等方面取得积极进展。工作中，各地担当作为、开拓创新，涌现出一批如销售门店“一站式”服务（售旧、购新、辅助上牌等）、报废车“三破一钳”（破坏主电机线、车辆主线缆、控制器线缆，钳断蓄电池接线柱）等具备推广借鉴价值的好经验，好做法。在充分肯定成绩的同时，也应当清醒地认识到，当前工作还存在一定差距与不足，对此应高度重视，从思想认识、工作态度和方法上找准根源，切实加以解决。 会议要求，各地商务主管部门要在当地电动自行车安全隐患全链条整治专班的指导和支持下，从优化流程畅通堵点、加强统筹协调、完善工作保障、防范化解风险等方面发力，将电动自行车以旧换新这项既利当下、又利长远，既保安全、又促消费，既助企业、又惠民生的工作开展好。 有关地方商务主管部门负责同志，全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班及成员单位有关同志参加座谈。会前，相关人员赴河北省保定市大慈阁电动自行车商城、河北雄泰再生资源有限公司实地调研。 点击跳转原文链接： 商务部流通发展司召开电动自行车以旧换新调研座谈会

4月24日，工信部公开征求对《关于加强电动自行车强制性国家标准实施 促进新产品有序供应的意见（征求意见稿）》的意见。 据悉，为贯彻落实国务院电动自行车安全隐患全链条整治行动部署，2024年底，修订后的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024，以下简称《技术规范》）正式印发。 《技术规范》设定了两个实施时间，其中生产环节实施时间是2025年9月1日，销售环节实施时间是2025年12月1日。标准实施前，电动自行车研发设计、零部件制造、整车生产、检验检测、强制性认证、销售物流、监管执法等产业链各环节都需要按《技术规范》要求做好调整和适配，确保生产环节正式实施后，符合《技术规范》且获得CCC证书的合格电动自行车产品能够大批量供应市场，在满足人民群众消费需求的同时减少老百姓身边的安全隐患；同时，按照旧版本标准生产的电动自行车能够在销售环节正式实施前消化完毕，避免造成资源的浪费和损失。 为此，工信部消费品工业司研究起草了《关于加强电动自行车强制性国家标准实施 促进新产品有序供应的意见（征求意见稿）》，拟会同有关部门联合印发，为加快形成适应新标准要求的电动自行车产业链条和监管模式指明方向。 附件： 关于加强电动自行车强制性国家标准实施 促进新产品有序供应的意见（征求意见稿）.pdf

记者今天（4月21日）了解到，市场监管总局近日公布获得电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》检测能力资质具体机构名单。 目前已有6家机构获得电动自行车新国标检测能力资质。 无锡市检验检测认证研究院 中检西部检测有限公司 威凯检测技术有限公司 北京市产品质量监督检验研究院 广东产品质量监督检验研究院 中国电子技术标准化研究院 新国标自9月1日起实施，在整车质量、电动机功率限值、防火阻燃、塑料占比、防篡改等方面有较大完善和提升，将进一步提高产品本质安全水平，为百姓提供更安全、更实用的出行工具。生产企业需要在标准实施过渡期按照新国标要求，调整产品设计和生产工艺、完成检测和认证。 9月1日起，所有新生产的电动自行车必须符合新国标要求。后续将有更多的检测机构获得资质，具体机构名录和能力范围可在市场监管总局和各省级市场监管部门官网查询。

SMM1月26日讯：随着我国电动自行车产业快速发展，目前共有存量电动自行车约3.8亿辆，其中装配锂电池的电动自行车占比约20%。为加强电动自行车锂离子电池回收和综合利用管理，促进资源循环高效利用，推动电动自行车行业高质量发展，全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班印发了《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》，在回收模式、责任分配、便利措施等方面提出新要求。 建设原则： 《建设指南》坚持“企业主体、政府引导、因地制宜、全链联动、安全便民”的原则，重点考虑以下四个方面： 1、企业主体：推动电动自行车生产企业承担锂电池回收主体责任，通过自建、合作共建、委托第三方等方式建立回收网络，提供回收服务。 2、因地制宜：指导各地基于工作机制及职能分工、电动自行车区域分布、现有再生资源回收渠道等，因地制宜布局建设符合地方实际的锂电池回收利用体系。 3、安全底线：回收服务网点应落实安全、环保等方面的要求，运输企业应遵循有关危险货物运输规定，确保锂电池回收、贮存、转运、利用等各环节的安全。 4、关键环节衔接：做好流入不同回收渠道锂电池的衔接，以及从报废端到回收端、再到处理端的衔接。 回收模式： 各地建设电动自行车锂电池回收利用体系应符合本地区实际，统筹回收服务网络布局，选用以下一种或多种方式提供回收服务： 1、电动自行车生产企业可在有本品牌电动自行车销售的行政区域自建锂电池回收服务网络。 2、电动自行车锂电池生产企业可与电动自行车生产企业合作，建设锂电池回收服务网络。 3、用好现有各类回收途径，如依托再生资源回收点、中转站、分拣中心等再生资源回收网络体系。 4、各地也可因地制宜选择其他回收模式 责任分配： 1、电动自行车生产企业：承担锂电池回收主体责任，通过各类途径在有产品销售的行政区域提供回收服务。 2、电动自行车锂电池生产企业：应安全贮存在产品研制、生产、装配等过程中产生的待报废的锂电池，规范移交至综合利用企业。 3、电动自行车共享运营企业、电池租赁运营企业、经销售后服务网点以及电动自行车维修网点：应将使用、运营、以旧换新、维修等过程中产生的待报废的锂电池安全贮存，通过规范渠道移交至回收服务网点或综合利用企业。 4、消费者个人用户：应将电动自行车更换、报废等过程中产生的待报废的锂电池通过规范渠道及时移交至回收服务网点。 便利措施： 1、支持各地发展锂电池回收、运输、处理一体化模式，做好回收服务与健康评估工作的衔接，减少中间环节。 2、指导回收服务网点在营业场所显著位置设置提示性信息，标识为“电动自行车锂离子电池回收服务网点”，便于消费者规范移交。 3、运用广播电视、报纸、网络等媒体，充分发挥村（居）委会等基层组织的宣传阵地优势，公开回收服务网点信息，并加大对锂电池的规范回收和科学处理的宣传，扩大宣传覆盖面，提升公众安全意识，引导消费者规范移交锂电池。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

为加快建设电动自行车锂离子电池（以下简称锂电池）回收利用体系，推动电动自行车生产企业等落实回收主体责任，方便消费者规范交售，推动锂电池安全、高效回收利用，全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班印发了《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》（以下简称《建设指南》）。为指导各地更好落实《建设指南》相关要求，现就有关内容解读如下： 一、《建设指南》制定的背景和目的是什么？ 近年来，我国电动自行车产业快速发展，据测算，目前共有存量电动自行车约3.8亿辆，装配锂电池的电动自行车占比约20%。做好电动自行车锂电池回收利用工作，对于缓解其随意丢弃及二次利用流入市场带来的安全风险，提升电动自行车全链条安全管理水平具有重要意义，也有助于锂钴镍等再生资源循环利用，支撑保障资源供应安全，助力电动自行车行业绿色高质量发展。《建设指南》旨在为各地建设安全、便利、可靠的电动自行车锂电池回收利用体系提供指导，推动废锂电池“应收尽收”和规范化综合利用。 二、电动自行车锂电池回收利用体系建设的原则是什么？ 《建设指南》坚持“企业主体、政府引导、因地制宜、全链联动、安全便民”的原则，重点考虑以下四个方面：一是坚持企业主体。推动电动自行车生产企业承担锂电池回收主体责任，通过自建、合作共建、委托第三方等方式建立回收网络，提供回收服务。二是坚持因地制宜。充分发挥各地电动自行车安全隐患全链条整治工作专班作用，指导各地基于工作机制及职能分工、电动自行车区域分布、现有再生资源回收渠道等，因地制宜布局建设符合地方实际的锂电池回收利用体系。三是坚守安全底线。回收服务网点应落实安全、环保等方面的要求，运输企业应遵循有关危险货物运输规定，确保锂电池回收、贮存、转运、利用等各环节的安全。四是做好关键环节衔接。包括流入不同回收渠道锂电池的衔接，以及从报废端到回收端、再到处理端的衔接。 三、各地可选择哪些模式开展电动自行车锂电池回收工作？ 《建设指南》提出，各地建设电动自行车锂电池回收利用体系应符合本地区实际，统筹回收服务网络布局，选用以下一种或多种方式提供回收服务： （一）电动自行车生产企业可在有本品牌电动自行车销售的行政区域自建锂电池回收服务网络。也可由地区销售量大、综合实力强的电动自行车生产企业牵头，在有电动自行车销售的行政区域建设运营回收服务网络，其他生产企业可通过委托、合作等方式共享网点的回收服务。 （二）电动自行车锂电池生产企业可与电动自行车生产企业合作，建设锂电池回收服务网络，提供回收服务。 （三）用好现有各类回收途径，如依托再生资源回收点、中转站、分拣中心等再生资源回收网络体系，或组织经销售后服务网点、机动车拆解企业、第三方回收企业（机构）、锂电池综合利用企业等构建回收网络，提供回收服务。鼓励发挥中国资源循环集团、中国再生资源开发集团等企业的作用。 （四）各地也可因地制宜选择其他回收模式。 四、不同主体在电动自行车锂电池回收利用中要承担什么责任？ （一）电动自行车生产企业，一是承担锂电池回收主体责任，通过各类途径在有产品销售的行政区域提供回收服务。二是鼓励产品销售量大、经销服务网络覆盖广、工作基础好的电动自行车生产企业发挥示范带头作用，构建回收服务网络。三是在车辆用户手册或其它随车交付文件中，说明回收服务网点查询方式、不当处置可能存在的安全风险等信息。四是支持开通锂电池回收热线、开发移动应用程序，建立“线上预约、线下回收”的便民服务模式，开展锂电池回收。 （二）电动自行车生产企业、电动自行车锂电池生产企业，应安全贮存在产品研制、生产、装配等过程中产生的待报废的锂电池，规范移交至综合利用企业。 （三）电动自行车共享运营企业、电池租赁运营企业、经销售后服务网点以及电动自行车维修网点应将使用、运营、以旧换新、维修等过程中产生的待报废的锂电池安全贮存，通过规范渠道移交至回收服务网点或综合利用企业。 （四）消费者个人用户，应将电动自行车更换、报废等过程中产生的待报废的锂电池通过规范渠道及时移交至回收服务网点。 （五）鼓励发挥新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件企业作用，做好锂电池处理。 五、各地可采取哪些措施，方便消费者移交待报废的电动自行车锂电池？ 一是支持各地发展锂电池回收、运输、处理一体化模式，做好回收服务与健康评估工作的衔接，减少中间环节。二是指导回收服务网点在营业场所显著位置设置提示性信息，标识为“电动自行车锂离子电池回收服务网点”，便于消费者规范移交。三是运用广播电视、报纸、网络等媒体，充分发挥村（居）委会等基层组织的宣传阵地优势，公开回收服务网点信息，并加大对锂电池的规范回收和科学处理的宣传，扩大宣传覆盖面，提升公众安全意识，引导消费者规范移交锂电池。

据商务部网站消息，为贯彻落实党中央、国务院决策部署，按照全国电动自行车安全隐患全链条整治行动，以及《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（发改环资〔2025〕13号）要求，近日，商务部等5部门以办公厅（室）名义联合印发了《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》（以下简称《通知》）。 《通知》要求从2025年1月1日起，延续开展电动自行车以旧换新。对个人消费者交售报废老旧电动自行车并换购合格新车的，给予以旧换新补贴。补贴标准由商务部指导各地结合实际合理制定，与上年补贴标准相衔接，保持工作平稳过渡。 《通知》进一步明确补贴对象、补贴方式，提出规范销售环节、优化收旧环节、加强政策宣传等要求。指导各地进一步优化补贴申请、审核和资金拨付流程，落实企业承诺制，鼓励销售门店提供收旧、购新、辅助上牌等“一站式”服务，更好便利消费者。鼓励通过以旧换新活动进社区、销售门店张贴政策图解、发送短信提醒、新闻媒体等方式，加强政策宣传，让广大消费者家喻户晓。 下一步，各地商务主管部门将在当地人民政府和电动自行车安全隐患全链条整治工作专班统一领导下，做好本区域电动自行车以旧换新工作的具体实施。