8月1日，雅化集团发布公告宣布，公司与特斯拉签署《修订和重述的电池原材料生产定价协议》，双方拟在原协议的基础上，以雅安锂业为主体与特斯拉修订并延长原协议。2023年至2030年交易数量合计约在20.7-30.1万吨。 据TrendForce集邦咨询调研数据显示，8月2日，国内电池级氢氧化锂价格报26.5万元/吨。若以该当前价格计算，特斯拉向雅化集团采购的总金额约550-800亿元。 据悉，双方合作始于2020年12月，当时雅化集团下属全资子公司雅安锂业与特斯拉签订电池级氢氧化锂供货协议，约定从2021年起至2025年，特斯拉向雅安锂业采购电池级氢氧化锂产品，采购价值达6.3-8.8亿美元。 值得一提的是，与上次协议不同之处在于，此次双方约定的是交易数量区间，而上次约定的是交易金额区间。 在先前的协议中，双方约定在2021年至2025年间，特斯拉向雅安锂业采购价值总计6.3亿美元-8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品。 而在这次新的协议中，双方商定了在2023年至2030年间，交易数量合计约20.7万吨-30.1万吨，产品价格根据双方协议约定确定。 据披露，2020年雅化集团未与交易对方发生交易金额；2021年与交易对方发生交易金额约占公司2021年度经审计营业收入的0.5%；2022年与交易对方发生交易金额约占2022年度经审计的营业收入的17%。 数据显示，雅化集团2021年营收为54.14亿元，那么当年双方交易金额仅为2707万元，而在2022年雅化集团营收达到144.57亿元，以此计算，该公司与特斯拉当年交易金额已经达到24.58亿元。 产能方面，根据雅化集团在机构调研中透露，公司目前拥有锂盐综合产能7.3万吨。雅化集团也表示，基于下游客户需求，公司对锂产业进行扩能，目前已启动雅安第三期共计年产10万吨高等级锂盐生产线建设项目。三期建成后，公司锂盐综合产能将超过17万吨。 雅化集团的客户群主要包括国内外正极材料企业、电池厂商和整车企业。包括如LGC、振华、贝特瑞、厦钨等正极材料头部企业，松下、LGES、SK ON等日韩电池厂商，以及特斯拉、比亚迪等全球新能源汽车企业。 雅化集团表示，本协议的签署是特斯拉对公司锂产品品质及锂产业可持续发展能力的充分认可，能够增强公司锂产业发展的稳定性。随着公司未来锂盐产能的扩张，将有利于公司锂盐产品的充分释放和顺利销售，进一步提高市场份额。 值得一提的是，除雅化集团外，特斯拉还有另一家氢氧化锂供货商，即赣锋锂业。 早在2018年，赣锋锂业与特斯拉达成供货协议，约定2018年1月1日起至2020年12月31日，特斯拉指定其电池供货商向赣锋锂业采购电池级氢氧化锂产品，年采购数量约为公司该产品当年总产能的20%。 来源：集邦锂电整理

据彭博社报道，特斯拉公司正在寻求美国政府提供近1亿美元的资金，用于在从德克萨斯州南部边境到加利福尼亚州北部的路线上建设九个Semi电动卡车充电站。 特斯拉在邮件中向德克萨斯州交通部表示，每个充电站将配备八个750千瓦的特斯拉Semi 充电器以及四个为竞争对手卡车提供的充电器。特斯拉计划中的电动卡车充电网络涵盖大约1800英里（约386公里）的路线，将始于德克萨斯州的拉雷多，距离特斯拉在奥斯汀的总部约240英里（约386公里），距离其在墨西哥新莱昂州建设的新工厂约150英里（约241公里）。 特斯拉的尝试一旦成功，将成为美国首个电动卡车充电网络，可实现从德克萨斯州到加利福尼亚州的长途电动卡车运输，以及在德克萨斯州、亚利桑那州和加利福尼亚州的区域卡车运输。美国严重依赖商用卡车运输货物，但一直在努力限制该行业产生的温室气体排放。 特斯拉高管向德克萨斯州官员表示，该充电走廊可能有资格获得联邦拨款，作为一项重要的、新的两党基础设施计划的一部分，旨在实现美国交通系统的现代化以及其他目标。特斯拉要求州官员为大型卡车充电项目撰写一封支持信，并将该项目纳入其于六月提交的资金申请中。 负责拨款的美国交通部联邦公路管理局代表表示，该机构目前正在“审查申请”，预计将在“今年晚些时候”公布受助者名单。 代表加州南海岸空气质量管理区的机构以特斯拉的名义主导了这项申请。该机构技术进步部门的官员Aaron Katzenstein表示，特斯拉正在寻求9700万美元的联邦资金支持，并计划自行投资2400万美元。 目前尚不清楚如果没有拨款，特斯拉是否会继续推进这个项目。特斯拉未对此置评。 特斯拉于2017年首次推出其Semi电动半挂车原型，去年底，它终于向百事公司交付了15辆Semi卡车，但因其中一些车辆出现故障，该公司于今年3月发布了召回通知。 今年6月在奥斯汀举行的一次能源会议上，首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉Semi半挂车可能要到明年才会大规模生产。他把这个问题部分归咎于该公司及其合作伙伴松下控股有限公司在制造电池方面遇到的问题，这导致Semi无法达到广告所宣传的续航达500英里（约804公里）。在监管文件中，特斯拉仍称Semi目前处于“试生产阶段”。

近日，特斯拉正式向美国和加拿大地区推出了新的“Charge on Solar”（太阳能充电）功能，让特斯拉车主可以只使用太阳能为自己的电动汽车充电。 官网写道，使用多余的太阳能为电动汽车充电可以最大限度地发挥家庭太阳能系统的价值。为了实现这一功能，特斯拉车主需要将特斯拉APP更新到4.22.5或更高版本，另外对汽车和Powerwall的软件版本也各有要求。 根据官网的APP截图，车主可以在“Charge on Solar”功能中为车辆设定充电方案。通过左右移动“太阳能滑块”，比如截图中将车辆前50%的电量设定为“可以来自于任何途径”，另外50%-100%的电量“仅通过太阳能”。 “太阳能和家庭负载是可变的，因此如果您想要更快地充电，可以简单地将充电下限增加到所需的范围。”此举可以确保车主有足够的电量完成日常通勤，同时尽可能地节约充电所需的费用，放大Powerwall的使用价值。 特斯拉写道，当切换到太阳能充电模式时，车辆将实时监测充电情况，大约每十秒会调整一次充电功率，以匹配家中其他地方所需的功耗。官网还提醒，如果要最大限度地使用太阳能，请白天在家时为车辆充电。 为了提高充电设备的效率和使用寿命，车辆在功率较低的时候会暂停充电，“直到有至少1.2kW稳定的、多余的太阳能。” 除此以外，应用程序还提供了“预约充电”的功能，让车主白天可以更多地利用太阳能充电，在能源成本较低的夜间从电网充电。

据彭博社报道，特斯拉已开始在韩国销售中国制造的Model Y后轮驱动版，并大幅降低了售价来获得更多补贴。 根据特斯拉韩国网站，Model Y后轮驱动版的售价为5699万韩元（合4.4万美元）。在韩国政府补贴的情况下，Model Y在韩国首尔的价格降至3.7万美元左右，而在一些为电动汽车提供额外优惠措施的韩国城市，Model Y的价格可低至3万美元。 特斯拉韩国官网显示，特斯拉从7月14日开始在韩国销售中国产Model Y后轮驱动版，预计将在8月或9月交货。据悉，现代汽车的Ioniq 5电动SUV的起售价为5000万韩元左右。 此前，特斯拉在韩国市场上销售的Model Y只有高性能版和长续航版，去年这两个版本的售价分别为8万美元和6.2万美元左右。 韩国政府数据显示，到2022年，韩国约6.2%的汽车是清洁能源汽车（纯电动汽车、混合动力汽车和氢动力汽车）。去年，韩国清洁能源汽车的销量同比增长了37.2%，其中纯电动汽车几乎占34%。 2月3日，特斯拉在韩国的一位销售人员表示，该公司已经下调了部分车型在韩国的价格，不同车型此次降价幅度不同，降价幅度在350万-1260万韩元之间。 特斯拉韩国网站的信息显示，其中，Model 3基本款后轮驱动车型的价格为5990万韩元（合48,728.50美元），较一个月前下降了逾5%；Model Y Performance版本的售价为8269万韩元，比1月份的挂牌价9473万韩元下降了近13%。 这是特斯拉连续第二个月在韩国降价，此前该公司1月份已经在韩国下调了部分车型的价格。

据印度当地媒体《印度时报》周四报道，特斯拉已开始与印度政府就在该国建立汽车工厂的投资提案进行讨论，该工厂的年产能可达50万辆电动汽车，每辆车的售价从200万卢比(约合2.44万美元)起步。 据该报道援引印度政府消息人士表示，特斯拉还计划将印度作为出口基地，向印太地区的国家出口电动汽车。 一位消息人士称，“特斯拉向我们提出了一个雄心勃勃的计划，我们有信心这次的进展将是积极的，特别是它将同时涉及本地制造和对外出口。印度商业与工业部正在牵头谈判，政府希望在保持公平竞争的同时达成良好协议。” 特斯拉有望在印建厂的风声此前已流传甚久。关于在印建厂事宜，特斯拉之前已经和莫迪政府谈判了多年，但双方在进口关税和建立工厂的事宜上曾一度陷入僵局。 今年5月，特斯拉高层再度在印度与当地官员进行了会面。知情人士称，特斯拉方面不仅有意在当地制造电动汽车，还与印度官员讨论过生产电池的计划，但特斯拉高管当时也重申了对该国高关税的担忧。 上月，印度总理莫迪在访美期间，曾与特斯拉首席执行官马斯克举行了一次会谈。 马斯克在事后表示，他与莫迪进行了一次非常棒的谈话。莫迪正在推动特斯拉“在印度进行重大投资”，而这也正是“我们打算做的事情”。 当被记者问及特斯拉进入印度的时间表时，马斯克当时称，“我相信特斯拉会进入印度市场，并在力所能及的范围内尽快这样做。希望我们能在不太遥远的未来宣布一些事情。” 值得一提的是，若未来在印工厂的特斯拉汽车售价真能低至爆料中的2.44万美元，或许有望帮助实现马斯克宣称的平价车愿景。 在2023特斯拉股东大会上，马斯克公布了下一代平台车型的侧影图。而本周，据墨西哥新莱昂州州长萨缪尔透露，特斯拉已经完成了下一代面向大众市场的电动汽车的设计，这款车暂定名为Model2，将成为全球“最好”和“最经济”的电动汽车。 有消息称，特斯拉将Model 2的发布价格定在了2.2万美元至2.5万美元之间。

法国财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）周日再度“邀约”马斯克称，他希望特斯拉公司（Tesla Inc.）能在法国建厂。他表示，对于特斯拉将在法国大量投资欧洲电动汽车生产相关项目的前景，他抱有“很大希望”。 马斯克最近会见了法国总统马克龙以及多名政府官员，正在考虑未来建设生产基地的选址问题。勒梅尔说，目前还不清楚他是会建立一家汽车工厂，还是一家生产电池的工厂。 他在接受采访时表示，“有几个选择摆在桌面上，但我希望马斯克能在法国投资。他曾多次与总统进行交流。我也和他谈过了。他知道他在法国受欢迎。” 马斯克此前也曾回应过，“我相信，未来特斯拉将在法国进行重大投资。” 目前，特斯拉在柏林的超级工厂已经实现了每周生产5000辆汽车的水平，但该公司仍有扩大产能的空间。特斯拉的目标是在本世纪末将其全球年产能从200万辆提高到2000万辆。为了实现这一目标，该公司需要建造更多的超级工厂。 根据勒梅尔的说法，法国的一个障碍是，没有足够多的工业用地有铁路或海运连接，也没有足够的“去碳化”电力供应，足以为工厂提供动力。 “它们（这些生产要素）将变得非常罕见、非常昂贵，而且很难找到，”他说。 除此之外，他还补充说，“我们已经满足了成为最具吸引力国家的所有条件，而且在近7年的时间里，我们已经从根本上改变了法国在世界上的经济形象。”

当地时间周四，据西班牙媒体Cinco Dias援引知情人士的话报道称，美国电动汽车制造商特斯拉正在与西班牙瓦伦西亚(Valencia)地区政府洽谈，以建造一家电动汽车工厂。 据悉，特斯拉对该工厂的总投资可能超过45亿欧元(48.3亿美元)，也有可能远远高于这一数字。不过特斯拉公司和西班牙中央政府均未对此作出回应。 （来源：Cinco Dias官网） 瓦伦西亚地区政府发言人随后表示，确实在与一家公司就一项"大型汽车投资"举行会议和对话，但该发言人以谈判保密性为由，拒绝透露更多细节。 报道称，特斯拉是最新与当地政府进行对话的几家跨国公司之一，正在进行相关谈判，且谈判已进入后期阶段。 德国汽车制造商大众去年已经表示，计划在瓦伦西亚地区的萨贡托镇投资100亿欧元建立一家电池工厂，并将于2026年投产。 瓦伦西亚也是福特汽车制造厂的所在地，福特计划在那里开始生产电动汽车。 西班牙是欧洲第二大汽车生产国，正在利用欧盟新冠复苏基金，吸引汽车制造商投资电池和电动汽车生产。目前欧盟正在计划逐步淘汰内燃机汽车。 如果计划得以执行，瓦伦西亚将成为西班牙汽车工业的重要中心，该地区也将成为特斯拉在欧洲的第二家工厂所在地。据悉，特斯拉柏林工厂的投资额大约为46亿欧元。 2022年，特斯拉是全球最大的纯电动汽车销售商，交付量达131万辆，同比增长40%，大幅领先于竞争对手。

美东时间周五，加州能源委员会公布的数据显示，今年第一季度，特斯拉在其关键市场加州的市场份额大幅下滑。 根据加州能源委员会数据，今年第一季度，特斯拉公司在加州的市场份额大幅下降至59.6%，远低于去年同期的72.7%，是2017年以来的最低水平。 同期，特斯拉的主要竞争对手——大众汽车、通用汽车旗下雪佛兰和起亚等在加州的市场份额均有所增加，尽管仍保持在个位数。 加州是美国最大的零排放汽车州，也是特斯拉在美国的关键市场。据统计，去年特斯拉在加州的销量约占该公司全球销量的16%。因此，特斯拉在加州的市场份额数据很大程度上也可以看作是其在美市场表现的缩影。 频繁降价也挽回不了市场份额？ 尽管特斯拉今年第一季度持续降价，使得其季度销量同比增长，但由于其主要竞争对手也纷纷降价，积极加入到价格战中来，就使得特斯拉的市场份额反而下降了。 与此同时，在近几个月来，特斯拉CEO马斯克有关于支持共和党人等话题的言行也引发了人们对特斯拉品牌的争议——在加州这样的偏蓝州更是如此。 根据特斯拉此前公布的第一季度数据，尽管特斯拉第一季度在全球范围内实现了创纪录的季度汽车交付量，但由于市场竞争加剧和美国总体经济前景暗淡，特斯拉的季度销量同比增幅仍然有限。 同时，这一降价手段也打击了特斯拉第一季度的利润率，导致其股价周四下跌近10%。 在公布了表现不佳的财报之后，华尔街分析师们已经纷纷下调对该股的目标价，并对特斯拉“低价走量”的策略表达了不看好的态度。