SMM 2月10日讯： 春节归来之后，在市场多重利好政策的带动下，汽车整车板块节后指数接连跳涨，2月10日汽车整车指数盘中最高冲至1697.62的高位，刷2024年12月18日以来的新高，四个交易日累计跳涨7.58%。 个股方面，东风股份涨停，安凯客车涨逾6%，长安汽车、北汽蓝谷、众泰汽车等多股涨逾3%。 消息面上，DeepSeek模型在春节期间爆火，凭借着强大的性能而深受市场追捧。而智能化发展日趋成熟的车企，也趁着此番东风，轮番抢占热点，宣布与DeepSeek模型进行深度融合。据媒体不完全统计，目前已经有包括吉利、极氪、东风、宝骏、零跑汽车在内的多家企业，宣布了其各自与DeepSeek的融合适配。 具体来看，2月10日，一汽-大众表示，一汽-大众大众品牌新媒体AI内容运营数字化平台已全面接入DeepSeek大模型，迈入智能化营销全新阶段。据悉，目前，一汽-大众大众品牌新媒体AI内容运营数字化平台已在60多家经销商展开第一批试点，覆盖超1000个账号。在实际运营过程中，成效显著，内容生产效率相较以往提升超200%。不论是内容更新频率，还是内容生产质量，都远超行业平均水平。 同日，广汽集团方面也宣布，其自主研发的ADiGO SENSE端云一体大模型已与DeepSeek-R1大模型完成深度融合，成果预计今年上半年上线，并逐步覆盖旗下昊铂、传祺、埃安三大品牌的产品，为车主提供创新的智能化服务。 2月8日，长城汽车CTO吴会肖发布微博称，DeepSeek的demo在长城汽车上已经跑通，Coffee Agent已完成融合适配，长城一直持续在做AI子系统，ta支持端&云大模型的接入适配，可融合多模感知、模型推理、能力执行和反思，并整合任务调度、算力调度和数据调度等能力。 零跑汽车方面也表示，其部署DeepSeek-R1的零跑全新座舱即将上线。目前，小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1。同时，DeepSeek-R1大模型已在零跑内部IT团队运营部署，辅助工作提效。 2月8日，东风企业也表示，已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作，猛士、奕派、风神、纳米等自主品牌车型将于近期陆续搭载应用。其中，东风猛士917汽车智能座舱已完成DeepSeek-R1模型的接入，预计在2025年4月通过OTA更新。 2月8日，智己汽车方面智能座舱也已深度引入DeepSeek大模型，并与豆包、通义等大模型合作，通过深度联合训练，构建多场景插拔式AI矩阵平台。 同日，宝骏汽车表示，其灵语智舱与DeepSeek大模型完成深度融合，标志着宝骏成为行业首批将AI前沿技术应用于量产车型的品牌。此次融合的成果体现在宝骏享境车型上，该车型成为行业首个完成实车装载的车型。 此外，北汽研发官微发布，北汽已实现多个顶尖AI大模型自由切换，百模汇创3a平台+DeepSeek+豆包+MiniMax打造“千人千面”的座舱智能中枢。北汽研究总院智能座舱负责人表示，"传统车机需要用户适应系统，而我们要让系统预判用户需求。"用户只需轻触界面，即可根据场景需求，在多个模型间任意切换，实现“需求即选，体验无界”。 2月7日，极氪极氪智舱团队也宣布完成自研Kr AI大模型与DeepSeek-R1的深度融合，极氪相关负责人表示，后续智舱团队会以Deepseek-R1大模型为基础，持续训练自研大模型的推理能力，提升对用户模糊意图与隐性需求的理解与预测精准度。 同日，岚图汽车表示，智能座舱已经与DeepSeek完成深度融合，并计划在2月14日开启DeepSeek全民知识蒸馏训练，岚图知音和梦想家将率先搭载。岚图知音将成为汽车行业首个融合DeepSeek的量产车型。 2月7日，极氪汽车表示，极氪智能座舱团队已完成旗下自研Kr AI大模型与DeepSeek R1大模型的深度融合。极氪智能座舱助手AI Eva已完成DeepSeek R1大模型集成并即将上线。 2月6日，吉利汽车表示，其星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合，通过蒸馏训练优化车控与交互功能，据悉，融合后的吉利智能汽车AI将能够精准解读用户的模糊意图，并能基于车内外场景主动识别用户潜在需求，提供车辆控制、主动对话、售后服务等一系列服务，极大提升智能交互体验。 而从上述车企与DeepSeek模型的融合来看，在智能座舱方面，车企与DeepSeek的融合更为密切，开源证券研报对此分析称，DeepSeek有望对智能座舱带来催化，节约算力，提升座舱交互体验。其表示，汽车的智能座舱是AIAgent（人工智能代理）载体，DeepSeek-R1模型的接入有望带来更优的座舱交互体验，令智能座舱实现前所未有的功能提升，并有望孕育全新应用场景。同时该模型对算力的节约也让模型更容易在座舱端本地化部署，实现更优的体验。此外，还有市场人士表示，DeepSeek还可以在智能驾驶、数字转型等方面，发挥积极作用。 趁着DeepSeek的东风，不少车企在赚足了噱头的同时，股价的上涨也十分明显。吉利汽车在智能化概念的催化下，股价5个交易日跳涨26%，零跑汽车股价今日盘中也一度创2024年11月以来的新高；岚图宣布与DeepSeek深度融合后，股价也一度冲高，涨幅甚至超过12%。 目前，市场对DeepSeek的未来充满期待。小鹏汽车董事长何小鹏便在其2025年的开工信中提到，中国科技公司DeepSeek让全球科技圈震撼，不仅实现媲美Open AI大模型的产品体验，更将成本压缩到极低。下一个十年，AI会驱动汽车产生巨大变革，也会驱动全球范围内硬件软件产生巨变。 华福证券也评论称，越来越多的汽车企业加入到DeepSeek的阵营之中，不仅可以更快的打破行业内的技术壁垒，降低AI技术在智能汽车领域的应用成本和门槛，还能带来更加强大的性能和更好的服务，提升智能汽车的附加值和竞争力。

SMM 11月21日讯：自11月19日以来，汽车整车板块接连上探，11月21日指数盘中更是一度涨逾2%。个股方面，中通客车盘中一度拉升涨停，中国重汽、安凯客车、上汽集团等多股纷纷跟涨。 消息面上，近日汽车行业利好频出，11月21日，2024汽车金融产业峰会召开，商务部消费促进司二级调研员宋英杰表示，目前全国汽车报废更新申请量、全国汽车置换更新申请量均已突破200万份，累计超过400万份，日均补贴申请量持续保持在高位，受此带动1-10月全国报废汽车回收量同比增长超过50%。宋英杰同时表示，下一步在继续落实好已出台补贴政策和系列配套支持政策的基础上，科学评估今年的政策成效， 提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策，稳定市场预期，并持续完善汽车相关政策，促进二手车放心、便利交易。 国家信息中心正高级经济师徐长明则对2024年乘用车批发销量作出预测，其表示， 今年全年国内乘用车批发销量预计为2300万辆，同比增长2.7%，终端销量有望达到2350万辆左右，同比增长6-7%，全年新能源车渗透率有望达到48-49%。 徐长明同时表示，2025年车市表现很大程度上取决于经济、政策，明年车市的影响关键因素是今年的两个政策，即报废更新政策和置换更新政策，这两个政策若能延续，明年车市总量有望继续增长，但如果政策撤出的话，车市或将出现比较明显的负增长。 中国汽车流通协会副会长王都表示，预计“以旧换新”政策可以拉动全年乘用车市场超160万辆的增量，今年乘用车市场零售量有望增长超过5%。 王都同时呼吁，希望更多的金融机构参与到汽车金融服务中，其表示，一方面可以为车企、经销商等提供更充足的支持，保障汽车流通链条正常运转。另一方面，为我们的广大消费者提供更加丰富的个性化汽车金融产品。 国元证券汽车行业首席分析师刘乐认为，9月以来汽车“以旧换新”政策加力，带动行业呈现回暖态势。整体来看，汽车行业盈利水平进入平稳增长、高质量发展阶段，后续建议关注行业年末行情及“以旧换新”政策在年底前的具体落地情况，长期看好行业“出海”方向。 乘联分会方面曾表示，“十一”国庆节期间，乘用车市场热度提升显著，节后虽有所回落，但整体车市继续维持回升向好态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现，报废更新政策也持续稳定发力，大力拉动车市增长。10月新能源车市终端销量呈现出“金九银十”的旺销趋势，新能源车消费增量贡献巨大。截至11月6日，全国汽车报废更新补贴申请超过170万份，各地汽车置换更新补贴量呈现快速增长态势。近几个月的报废更新申报量环比持续增长，充分体现了报废更新政策的拉动效果喜人。 此外，工业和信息化部党组书记、部长金壮龙11月20日还到部装备工业发展中心调研，他强调，要着力强化战略引领，持续深耕装备工业研究，巩固优化汽车行业管理支撑，创新拓展新兴业务领域，增强对行业企业的服务能力，高标准建设重点领域基础公共服务平台。要持续锻造核心能力，围绕装备工业经济运行、产业链供应链、装备数字化发展、低空产业、智能网联新能源汽车等重点领域，深入开展战略性、基础性、前瞻性研究，提出科学精准、务实管用的政策建议。要强化对部工作支撑，开展“十五五”规划预研，健全完善汽车行业管理体系，构建专项管理全过程支撑体系和能力，在推进新型工业化、发展新质生产力中展现更大担当作为。 而充电桩作为新能源汽车的重要配套环节，其行业的发展速度及安全性也是新能源汽车普及的重中之重。中国汽车工业协会充换电分会秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长王耀便表示，截至2024年10月底，公共大功率充电基础设施规模接近10万台。王耀同时建议：一是要注重产业链上游布局，包括充电设备企业和充电模块、枪线等核心零部件企业；二是要识别不同充电场景的价值，包括居住区、高速服务区、乡村以及城市目的地场景；三是要重点关注土地、停车产权单位，他们将是未来各地方充电资产的主要持有方。 值得一提的是，近期，欧盟对中国电动汽车加征关税的事件一度引发市场热议，习近平在会见德国总理朔尔茨时表示，中方始终坚持通过对话磋商解决分歧，希望德方继续为此发挥重要作用。此前，德国总理朔尔茨表示希望通过与中国进行谈判以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。他强调，欧盟的反应不应该对自身造成伤害。 德国联邦财政部长林德纳也认为，欧盟委员会“以这种方式冒险”提出临时反补贴税的建议是错误的。他坦言，与中国的贸易战对欧洲汽车业弊大于利。 据玉渊潭天方面消息，11月2日至7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。这轮磋商后，中欧双方在新闻稿里都提到，双方取得了进展。谭主了解到，这个细节意味着，在磋商“取得进展”上面，中欧双方有着共识。

10月10日，盖世汽车注意到，中国汽车工业协会根据海关总署数据，整理了今年1-8月汽车零部件产品进口进出口情况。 在进口方面，数据显示，2024年1-8月，汽车零部件产品进口金额199.6亿美元，同比增长5%。2024年8月，汽车零部件产品进口金额达27亿美元，环比同比均呈小幅增长：环比增长2%；同比增长9.4%。 在出口方面，数据显示，2024年1-8月，汽车零部件类产品出口金额累计达到697.7亿美元，同比增长5.4%。2024年8月，汽车零部件类产品出口金额达91.3亿美元，环比增长1.4%，同比增长6.6%。 另外，在整车进口方面，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年 8月，汽车整车进口7.6万辆，环比增长8.2%，同比增长1.6%；进口金额42.7亿美元，环比下降1.6%，同比下降0.9%。 2024年1-8月，汽车整车进口47.8万辆，同比下降1.8%；进口金额272.4亿美元，同比下降8.1%。 在整车进口方面， 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年8月, 汽车整车出口61万辆，环比增长10.4%，同比增长39.5%，出口金额达109.2亿美元，环比增长9.4%，同比增长32.7%。 2024年1-8月，汽车整车出口409.4万辆，同比增长27.3%；出口金额达760.8亿美元，同比增长19.9%。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年2月，汽车整车进口同比小幅增长；汽车整车进口4.7万辆，环比下降16.2%，同比增长4.8%；进口金额26.8亿美元，环比同比双双下降，分别为20.5%和11.5%。 2024年1-2月，汽车整车进口10.3万辆，同比下降2.8%；进口金额60.5亿美元，同比下降14.2%。

4月1日，中国一汽在微博披露2024年1-3月销量数据，其中提到，整车销量突破74.3万辆，同比增长9.5%；自主品牌销量突破20.8万辆，同比增长46.1%；红旗品牌销量突破10.03万辆，同比增长64.3%。

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年9月，汽车整车进口环比小幅下降，同比较快下降。 2023年9月，整车进口量环比下降7.2%，同比下降11.2%；整车进口金额环比下降8.1%，同比下降8.2%。 2023年1-9月，汽车整车进口量同比下降17%；整车进口金额同比下降18.9%。 2023年9月，在汽车主要进口品种中，与上月相比，轿车进口量较快下降，小型客车、越野车进口量均有所增长；与上年同期相比，三大类汽车品种进口量均呈不同程度下降，其中越野车呈明显下降。上述三大类汽车品种占汽车进口总量的91.5%。 2023年1-9月，与上年同期相比，轿车、越野车和小型客车进口量均较快下降。上述三大类汽车品种占汽车进口总量的90.8%。