2月1日讯：随着全球能源结构的转型和氢能产业的快速发展，电解槽作为氢能制备的核心设备，其市场需求持续旺盛。自2023年以来，国内电解槽招标量及中标量均呈现显著增长态势，派瑞氢能、隆基绿能、阳光电源市占率最高；同时，国内企业也开始在国际市场上崭露头角。 不过，财联社记者关注到，电解槽设备作为一个较为新兴的产业，已经遭遇不少挑战。从招标情况来看，去年主流厂商的报价逐渐走低，已经显示出价格战趋势。此外，一些新进入电解槽市场的企业中，龙蟠科技向记者称，目前仅实现销售一台设备；石化机械（000852.SZ）表示，已销售的设备规模与单价均较小；科威尔表示，市场尚处于起步阶段。 市场需求持续旺盛 企业出海斩获颇丰 行业数据显示，2022年全球电解槽市场出货量达1GW，其中中国电解槽总出货量超过800MW，同比增长129%以上，全球占比超过80%。另外，2023年国内电解槽招标约1.8GW，同比翻倍。 其中，碱性（ALK）电解槽路线依然占据主导地位，占招标量的9成以上，不过，质子交换膜（PEM）和固体氧化物（SOEC）技术路线也逐渐受到关注。 电解槽招标量同比翻倍的背后反映了制氢行业的高景气。业内人士向记者表示，2023年，电解水制氢相关的市场、技术、政策等方面均发生了较大突破，有利中国电解水制氢产业继续加速发展。其中，一是绿氢需求市场逐渐明确，吸引更多企业布局。二是制氢技术难题逐步被攻克，奠定绿氢项目规模化、商业化发展基础。三是中国绿氢相关政策体系逐步细化完善，保障绿氢项目顺利运营。 在此背景下，国内电解槽企业中，派瑞氢能、隆基氢能、阳光电源等表现尤为抢眼。自2023年以来，这三家企业共同占据了国内电解槽中标市场的近七成份额。 其中，派瑞氢能中标256.5MW，占比29%；隆基氢能中标202MW，占比22%；阳光电源中标152MW，占比17%。这些企业在碱性电解槽、PEM电解槽等领域均有所布局，且技术实力和市场竞争力不断增强。 值得关注的是，近期，双良节能和隆基氢能相继斩获海外订单，进一步证明了国内电解槽企业的国际竞争力。 1月17日，双良节能公告成功中标United Solar Polysilicon (FZC) SPC的阿曼项目，其中电解制氢装备中标规模4000Nm3/h（20MW），也是双良中标的首个海外电解槽订单。该阿曼项目公司中标内容包括多对棒还原炉及尾气夹套管装置等，合计中标总价值5832万美元（约合人民币4.19亿元）。 1月18日，隆基氢能成功中标乌兹别克斯坦塔什干绿氢项目电解槽订单，该绿氢项目由中国电建承建，含新建一座产能为4000Nm3/h（20MW）的绿色制氢厂和一座52MW的陆上风电场。项目建成后，将年产绿氢3000吨，用于制造50万吨氨肥。 环保与公用事业分析师许杰向记者表示，国内企业在电解槽领域的技术布局和市场拓展将为其在未来氢能产业中的发展奠定坚实基础。同时，随着国内企业在国际市场上不断斩获订单，国内电解槽企业的国际竞争力也将得到进一步提升。 “不过，抢占海外市场，一些问题也不容忽视。国内外电解槽在制造层面存在技术规范、标准的差异，客户要求也不同，增加了企业的符合性成本；此外，海外电解槽制造商已经意识到中国产品的冲击，甚至呼吁引入‘地区制造’要求，这或将成为中国电解槽出口的障碍。”许杰称。 国央企主导推动项目 民营企业入局增多 财联社记者关注到，2023年中国电解水制氢项目主要推动者为各大国央企及地方政府，同时民营能源、化工企业开始增多。 其中，国央企是中国电解水制氢产能增长的主导因素。2023年中国新增产能中，仅中石化的新疆库车绿氢示范项目便可占到近6成，而国央企项目整体可占到9成以上。同时，2023年有更多国央企开始推进万吨级绿氢项目建设，典型如国电投主导的大安风光制绿氢合成氨项目、中能建松原绿色氢氨一体化项目等。 另外，去年以来，中国有近10家国央企或其旗下企业推出了制氢电解槽，中石化、 中能建 、国电投等央企旗下的装备部门已经开始参与电解槽投标或签单。从国央企整体布局来看，中石化、中能建、国电投等同时还是项目方，均有万吨级绿氢项目规划。 进入2024年，国央企推动项目势头不减。1月11日，由中石化新星(内蒙古)西氢东送新能源有限公司申报的乌兰察布10万吨/年风光制氢一体化项目(制氢厂部分)正式获批。根据公示文件，该项目总投资59.4亿元，制氢厂部分主要包括新建25个制氢厂房，每个厂房各配置8套电解槽，共计200套1000Nm3/h碱液电解槽电解水制氢装置。 国家电投是最早发力氢能产业的央企之一，国家电投旗下的国氢科技则是推进氢能战略实施的重要抓手。1月30日，国家能源局公布了2023年度能源行业十大科技创新成果，氢能方面仅有一项创新成果成功入选。这一成果正是由国氢科技联合其子公司长春绿动、武汉绿动共同完成的“低能耗兆瓦级质子交换膜电解水制氢装置”。 中国能建也成为推动氢能产业发展的一支“劲旅”，公司预计2025年末投资建设5万吨-10万吨绿电制氢项目。中国能建积极投资建设绿氢项目，也给电解水制氢设备带来了机会。去年10月11日，中国能建发布2023年制氢设备集中采购招标公告，总量为125套ALK+PEM电解槽。 另外，去年以来，中国开展绿氢项目建设的民营企业开始增多，尤其不少燃料电池企业入局PEM制氢赛道。截至2023年底，中国至少有6家燃料电池环节的企业推出了PEM制氢电解槽。其中 亿华通 、国氢科技、重塑能源等企业推出的PEM电解槽可达MW级。此外，华光环能（600475.SH）、华电重工（601226.SH）、昇辉科技（300423.SZ）、永安行（603776.SH）等公司也在加强对制氢设备的布局。 市场竞争日趋激烈 价格战即将打响？ 不过，对于正在布局电解槽产业的公司来说，想要崭露头角也不是那么容易。 龙蟠科技的全资子公司江苏天蓝智能装备有限公司的电解槽项目从2023年3月开工建设，在9月已下线首台1000标方电解槽产品。1月30日公司披露，电解槽产品在中国能建的碱性电解水制氢机组试验检测平台通过了中国氢能联盟的“氢能领导者行动”测试，也是首家在这一平台完成全程测试的氢能领跑者行动参与企业。 龙蟠科技证券部人士向财联社记者表示，截至目前，公司实现销售的电解槽设备也只有1台，不过后续订单正在洽谈中，每台单价约在700万元左右。“我们的规划是建设1GWh的工厂，如果真的满产，能到200台每年，当然市场的容量不太可能有那么大。目前我们建好的产线中，有一条半自动线，还在建一条自动线，也就是有两条产线，约0.5GWh的产能，满产的话每年能有100台的产能。” 科威尔在1月29日投资者关系活动上披露，在用氢端电解槽测试领域，公司2023年已交付的2.5MWPEM电解槽测试系统以及中标的5MW碱性电解槽测试设备，都是目前国内功率最大的电解槽测试设备，从技术指标和交付案例来看，公司在制氢电解槽领域是属于头部供应商。 科威尔证券部向财联社记者表示，目前电解质制氢处于发展前期阶段，公司销售的电解槽主要还是应用在实验室端，市场的扩大并不太可控和预估。 此外，科威尔还称，海外需求情况暂时没有明确数据，但现阶段需求仍以非标为主，出海有一定难度，公司目前还没有海外客户。 财联社记者关注到，电解槽厂商围绕价格的比拼，已悄然展开。 作为近年来较大规模的电解槽招标项目，去年12月，中国能建公布125套电解槽采购项目中标候选人名单， 14家企业入围。单台1000Nm³/h ALK电解槽，5家候选人的投标报价大于等于700万。其中市占率最大的三家厂商，从高到低依次为隆基氢能726万元、派瑞氢能718万元、阳光氢能627.6万元。 而在去年4月大安项目中，三家龙头报价，从高到低依次为派瑞氢能770.15万元、阳光氢能748.86万元、隆基氢能为698万元。可以看到，除了隆基氢能，另外2家龙头企业的报价都呈现走低趋势。 许杰向财联社记者称，当前我国氢能产业仍处于发展初期，各行各业纷纷涌入，导致电解槽企业数量激增。在制氢产业中，降低成本和提高效率是永恒的主题。而各企业的电解槽性能尚未形成明显差距，价格便成为了最直接、最有效的竞争手段。此外，各大电解槽厂商在积极进行技术和产能升级的过程中，也需要通过价格战来验证其技术实力和市场接受度。通过降价销售，可以迅速扩大市场份额，提升品牌影响力。 “在价格战和行业竞争的压力下，部分实力较弱、技术落后的电解槽企业将被迫退出市场。这将加速行业的整合进程，使市场资源更加集中于优势企业手中。届时，价格竞争将不再是主要的竞争手段，企业间的竞争将转向理念、技术、服务等体系化的竞争。”许杰称。

赫美集团表示，根据公司战略及业务发展需要，公司控股子公司鹏飞氢美（长治市沁源经济技术开发区）能源绿色发展有限公司（简称“沁源氢美”）拟投资新建“120MW光伏发电制2000吨/年绿氢项目”，项目投资总额预计约为70,208万元，资金来源为自有资金或自筹资金。 项目概况 沁源氢美120MW光伏发电制2000吨/年绿氢项目拟选址于山西省长治市沁源县经济技术开发区，项目规划建设120MW光伏发电装置，合理匹配建设水电解制氢装置，并建设储氢和氢气充装装置及相关的配套公用工程及辅助生产设施，拟定生产绿氢2000吨/年。沁源氢美拟以自有或自筹资金投入70,208万元。 符合国家和公司能源发展战略 沁源氢美120MW光伏发电制2000吨/年绿氢项目符合国家“双碳”目标和国家氢能产业中长期发展规划，符合公司积极布局绿色能源产业的发展战略，有利于公司以创新驱动实现高质量发展，增强公司氢能产业发展空间，对进一步优化公司产业结构具有积极的推进作用。 公司控股子公司沁源氢美本次拟投资新建的项目符合国家、行业、地方的产业政策和规划要求，为《产业结构调整指导目录（2024年修订）》的鼓励类项目。 项目市场需求分析 氢气是重要的工业原料，也是一种高能量密度且无污染的理想清洁能源。氢气被广泛应用于石油炼制和石油化工的各种工艺过程、冶金工业、化学工业、电子工业、食品工业、医药工业、宇航工业和科学试验中等。近年来，随着氢能产业的快速发展，氢气除广泛应用于上述传统领域外，也被应用于新兴的氢燃料汽车（包括乘用车、商用车、物流车、叉车、轨道车等）以及氢能发电（包括热电联供分布式发电、发电储能、备用电源等），也可掺入天然气用于工业和民用燃气，对应对气候变化和保障能源供应安全等具有一定的支撑作用。 沁源氢美120MW光伏发电制2000吨/年绿氢项目建设完成后，项目投产生产的绿氢具有广泛的应用场景及市场空间。 投资项目的目的及对公司的影响 2024年1月，公司与实际控制人的关联方山西鹏飞绿色能源投资有限公司共同投资设立控股子公司鹏飞氢美，公司新设控股子公司鹏飞氢美战略定位于推进氢能源项目，实现新能源发电制绿氢、储氢、充装、加注、应用以及综合能源岛运营的产业布局，本次项目实施主体为鹏飞氢美的全资子公司沁源氢美，沁源氢美主要从事光伏发电制绿氢，项目完成后，项目投产生产的绿氢具有广泛的应用场景及市场空间。 沁源氢美本次投资新建项目对优化公司产业结构及氢能源项目的战略布局具有积极的推进作用，符合公司的发展战略，有利于重塑公司的核心竞争力，提高公司的抗风险能力，进一步提升公司的持续经营能力和盈利能力，为公司进一步做大做强奠定坚实的基础。

1月31日，赫美集团表示，预计2023年归属于上市公司股东的净利润亏损3700.00万元–5400.00万元。 业绩变动原因 报告期内，公司主营业务经营稳定，积极采取各种措施降低管理成本。本期亏损主要为依据诉讼情况计提了诉讼赔偿支出及经营性亏损；亏损幅度大幅减少的主要原因为本期计提的资产减值较上年同期减少。 股市 近日，赫美集团持续走弱，2月2日触以来新低至3.86，收跌2.66%。连续六日飘绿。

1月31日电：近日，巴斯夫与远景能源宣布合作，加快将绿氢和二氧化碳转化为电子甲醇。电子甲醇作为替代化石燃料的可持续能源载体，在各行业具有巨大潜力。 此次合作中，巴斯夫旗下的巴斯夫工艺催化剂（BASF Process Catalysts）将提供SYNSPIRETM催化剂技术，与远景能源创新的能源管理系统相结合。 同时，远景能源将提供电子甲醇装置的工艺设计，最大限度提高催化剂技术的效率，并将利用智能物联操作系统EnOS优化化工装置的动态运行，充分实现从绿氢和二氧化碳到电子甲醇的动态转化。据巴斯夫介绍，巴斯夫开发的新型催化剂是可持续能源解决方案的重大突破。该催化剂利用绿氢和二氧化碳高效生产电子甲醇。

近日，世界首款四座氢内燃飞机原型机在辽宁省沈阳市法库财湖机场成功首飞。据了解，本次首飞飞机主要核心部件初步实现国产化，发动机功率经台架测试达到120kW。此前该机型的验证机于去年3月在沈阳某机场完成验证试飞，是我国自主研制的第一架以氢内燃机为动力的通航飞机。 氢能作为一种清洁的二次能源，在全球能源低碳转型的大背景下，必将成为我国能源结构的重要组成部分和新型电力系统的有力补充。申万宏源证券表示，政策方面，全国多地政府出台氢能相关产业支持政策，安徽、吉林、海南、广州、青海等地出台短期或中长期行动计划，力争实现氢能产业总产值、燃料汽车、加氢站、先进制造企业数量等方面目标。据中石化《中国氢能产业展望报告》预测，2060年我国氢能消费规模将达到近8600万吨，产业规模将达到4.6万亿元。届时，在我国专门制氢的用能结构中，非化石能源占比将从2022年的1%增长至93%，其中风能和太阳能制氢占比将达2/3。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 凌云股份已和部分客户开始共同研究PE管输氢，PE管道输氢在理论上具备可行性。公司生产的电池壳可以应用于氢能源燃料电池，并积极参与了相关客户的设计、生产。 英力特水电解制氢项目是通过电解水制取氢气。

1月26日讯：当地时间周四（1月25日），本田美国在社交媒体上宣布，其与通用汽车的合资工厂“燃料电池系统制造”（FCSM）正式开始生产两家公司共同开发的新一代燃料电池。 据了解，这座工厂位于美国传统汽车的大本营密歇根州的布朗斯敦，是由通用和本田联合投资建立的，两者出资总额达8500万美元。FCSM新闻稿宣称，公司是第一家“大规模”生产燃料电池的企业。 FCSM总裁在新闻稿中写道，这对于行业来说是历史性的一天，两家公司的持续投资和承诺正在推动FCSM的成功，“这一承诺符合我们为广泛的应用和客户制造高质量的、耐用的且价格实惠的氢燃料电池系统的使命。” 本田高管Jay Joseph写道，“我们新一代燃料电池系统是本田氢业务方向的关键，其重点是燃料电池汽车（FCEV）、商用燃料电池汽车、固定电站和工程机械。”有观点认为，燃料电池将成为柴油替代品，例如发电机、卡车、建筑设备等。 FCSM高管表示，燃料电池的技术已经开发了数十年，商业生产的开始标志着该技术的里程碑时刻。Joseph说道，“如果我们今天不播下未来使用氢的种子，它只会被进一步推迟。” 本田预计，到2025年将每年销售约2,000套燃料电池系统，2030年达到6万套。先前，本田宣布计划今年晚些时候在北美市场率先推出一款氢燃料驱动CR-V车型。而通用方面则比较保守，Freese称工厂将根据需要扩大规模。 周二，全球“氢能源第一股”普拉格能源（Plug Power）宣布，其已经开始运营美国最大的液态电解氢工厂，该厂也是美国最大的PEM电解槽部署，普拉格能源将此称为自家“构建垂直一体化氢能生态系统的里程碑式成就”。 但目前来看，燃料电池汽车面临着众多挑战，包括消费者接受度、燃料基础设施、成本问题等。埃隆·马斯克曾屡次唱衰燃料电池为“愚蠢的电池”、“一堆垃圾”和“令人难以置信的愚蠢”。

《科创板日报》30日讯：汽车制造商Stellantis周一（29日）表示，该公司将开始在欧洲批量生产大、中型氢燃料电池货车，以扩大其零排放商用车的范围。 Stellantis在一份声明中表示，将在波兰南部城市格里维斯（Gliwice）工厂生产大型货车，在法国北部的Hordain工厂生产中型货车。

《科创板日报》30日讯：由沈阳航空航天大学名誉校长、辽宁通用航空研究院首席科学家、中国工程院院士杨凤田主持研制的世界首款四座氢内燃飞机原型机29日在辽宁省沈阳市法库财湖机场成功首飞。 据试飞员反馈，飞机动力充足、振动较小、操纵性能良好。首飞为下一步持续性试飞奠定了坚实基础。该机型的验证机于2023年3月25日在沈阳完成验证试飞，是我国自主研制的第一架以氢内燃机为动力的通航飞机。该验证机搭载的是中国第一汽车集团有限公司基于“红旗”汽油机研发的国内首款2.0L零排放增压直喷氢燃料内燃机，功率为80千瓦。

1月30日电：液化空气集团（Air Liquide）和道达尔能源公司宣布成立TEAL Mobility公司。 TEAL Mobility由两家公司共同拥有，将通过在欧洲主要通道上提供100个加氢站网络。

据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得了一项名为“电解槽端板、电解槽以及制氢设备“专利，这意味着比亚迪从上游制氢环节进一步切入氢能领域，正在布局和探索氢能技术路线。 截至2023年12月31日，全国共有332个绿氢项目处于规划、在建、建成状态，已公布的绿氢规模约为489万吨/年，对应电解槽需求近86GW。中航证券邹润芳指出，按照2025年我国每年实现10-20万吨可再生氢的目标来看，2024年绿氢项目有望迎来密集开工，设备需求将率先释放。天风证券电新团队则认为，当前时间点，氢能赛道中重点看好制氢环节。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 明阳电气主要研发包括氢气压缩机、加氢机、卸气柱、储氢设备、站控系统、管道、阀门等配套的设备和加氢站的建设集成，其中压缩机、储氢罐、加氢机为关键核心设备。 华电重工以可再生能源高效利用、二氧化碳减排利用、工业尾气综合利用为方向，致力于为客户提供制售氢、装备制造、工程总包等一体化服务。