8月6日，国家发展改革委、国家能源局、国家数据局发布了《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》（简称《行动方案》）。《行动方案》针对电动汽车充电基础设施快速发展的实际情况，提出了多项具体举措。其中，电动汽车充电设施网络拓展行动也被列为2024—2027年重点开展的9项专项行动之一。 聚焦行业核心问题 随着我国新能源汽车发展驶入“快车道”，保有量的大幅增加对配套充电基础设施建设提出了更高要求。同时，电动汽车电池作为储能资源，为电力系统灵活调节提供了更多选择。 根据中国汽车工业协会发布的最新数据，今年上半年，新能源汽车销量完成494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%。随着新能源汽车保有量不断增长，充电基础设施也在稳步增长，到今年上半年总体规模已超过1000万台。当下，充电基础设施服务网络已初步建成，能够基本满足全国新能源汽车的充电需求。 国家能源局电力司主要负责人对外表示，针对电动汽车大规模充电需求及储能资源的有效利用，《行动方案》提出完善充电基础设施网络布局，加强电动汽车与电网融合互动，建立健全充电基础设施标准体系，加快推动电动汽车与能源转型融合发展。 值得注意的是，《行动方案》中提到的扩大高速公路充电网络覆盖范围、推广智能有序充电、加快标准修订等，都是目前行业发展的核心问题。 比如，以“两区”（居住区、办公区）、“三中心”（商业中心、工业中心、休闲中心）为重点，因地制宜布局公共充电基础设施，扩大高速公路充电网络覆盖范围并加强节假日充电服务保障，有效增加农村地区充电设施，逐步构建日益完善的充电基础设施网络。加快以快充技术为代表的先进充换电技术标准制修订，探索建立车网互动相关标准，健全完善充电基础设施规划、设计、建设、运营等方面标准体系，提升标准国际化引领能力。 车网互动是发展关键 随着新能源汽车保有量与渗透率逐渐提升，其在电化学储能体系中发挥的作用，以及在支撑新型能源体系和新型电力系统构建中发挥的作用不容忽视。中国电力企业联合会发布的《2024年一季度全国电力供需形势分析预测报告》中提到，今年第一季度，电动汽车高速发展拉动充换电服务业用电量同比增长了70.1%。 新能源汽车作为分布均匀的灵活资源，用得好，可以平衡电力系统的新能源波动；用得不好，将对电力系统造成巨大冲击。《行动方案》中也特别指出，在电动汽车发展规模较大的重点省份，组织开展配电网可接入充电设施容量研究。 按照工信部的规划，2025年，国内车桩比将实现2:1，2030年实现1:1。从充电基础设施的政策端来看，“十三五”期间已形成中央政策指导、地方配套实施细则的配套体系。在我国充换电基础设施产业从高速发展向高质量发展转型的关键时期，车网互动将成为未来一段时期的重点工作。 中国电力企业联合会副秘书长刘永东指出，车网互动是一项聚沙成塔、集腋成裘的工程，实现大规模车网互动需要政府顶层设计、各方通力合作。除了政策，车网互动还面临规模、模式、技术、标准等方面的难题。 今年1月份，国家发改委、国家能源局等四部门联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，这也是国内首个车网互动的顶层设计文件。 此次《行动方案》指出，充分利用电动汽车储能资源，全面推广智能有序充电。支持开展车、桩、站、网融合互动探索，研究完善电动汽车充电分时电价政策，探索放电价格机制，推动电动汽车参与电力系统互动。 有行业人士表示，目前车网互动还存在瓶颈，随着技术进步、电池安全性提升、车主认知改变，可以打通相关障碍，解除顾虑，做到零成本用车，甚至让电动汽车每天赚钱。

智己汽车公布 IM AD 高速高架NOA版图新进展。五环内高速高架 NOA 全开通，正式版本预计将于9月底推送L7、LS7全量用户。 IM AD高速高架NOA BETA版公测全新登陆六省九城，面向智己 L7、LS7 公测用户开放。包括广东省、山东省、云南省、贵州省、四川省、海南省的省域高速，以及东莞市、佛山市、济南市、青岛市、昆明市、贵阳市、常州市、南通市、台州市的市内高速高架路段。 截至目前，已覆盖全国 12 省 26 城。预计今年年底，IM AD 高速高架 NOA 将覆盖全国范围。 截止至 2024 年，IM AD 将实现 " 通勤模式、百城齐开 "；2025 年，迈入 Door to Door（全场景通勤）时代，实现绝大多数场景下的自动驾驶。

近日，特斯拉的压铸技术获得突破性进展。 两位特斯拉不具名人士指出，根据内部最新披露的制造技术，特斯拉从无到有开发出一辆新车的时间，将会缩短到18～24个月，而其他车厂的开发时间至少是3～4年。 共5位内部消息人士都表示，单一巨大框架的车体设计，包括车辆前段、后段以及装载电池的底盘，将会通过这项新的压铸技术生产，而这个设计会用在特斯拉接下来要推出的2.5万美元车型上。 美国工程公司Caresoft Global的总裁特里·沃乔斯基(Terry Woychowski)表示，如果特斯拉成功地将电动汽车的大部分底盘进行了改造，它将进一步颠覆汽车的设计和制造方式。曾在美国汽车制造商通用汽车工作了30多年的Woychowski表示：“这对汽车行业有着巨大的影响，但这是一项非常具有挑战性的任务。铸造非常难做，尤其是更大、更复杂的铸件。”

众所周知，如果太阳能电池板上有污垢，它们就无法有效工作，但定期清洁它们可能会成为一个耗时的过程。现在，德国工程师开发出了一种超薄涂层，可以使太阳能电池板实现自我清洁。 太阳能是全球最大的可再生能源，而且发展迅速。然而，由于太阳能电池板通常部署的数量非常之多，雇人去一块块擦拭是不现实的。因此，让它们“自我清洁”是最理想的模式。现在，德国夫琅禾费太阳能系统研究所（Fraunhofer ISE）的研究人员已经在这一概念上取得了巨大的进展。 具体而言，该团队创造了一种涂层，可以根据一天中的时间改变其对水的反应，使其能够相当快地去除积聚的灰尘和污垢。其关键成分是氧化钛，在正常状态下，氧化钛会排斥水，形成水滴。然而，当氧化钛暴露在紫外光下时，它的状态会发生变化，变得高度吸水，并会在表面形成一层薄薄的“水薄膜”。 研究人员表示，这实际上就形成了一种自洁涂层。白天积聚的灰尘或污垢不能粘附在表面上，因为薄薄的一层水能阻挡它，然后在晚上，“水薄膜”变成水滴落下，并带走污垢。而且，当氧化钛被紫外光激活时，它会破坏有机分子，还可以有效地消毒表面。 值得一提的是，该团队的新涂层可以批量生产，并直接应用于现有的太阳能电池、窗户和其他表面。在测试中，该团队使用一个试验工厂生产了宽30厘米，长20米，厚度只有100微米的薄玻璃卷，氧化钛涂层厚度仅为150纳米。 当然，目前还有一些障碍需要克服。研究小组表示，这种薄玻璃仍然非常脆弱，因此，未来的工作将专注于改进这一点，研究使用聚合物薄膜的可能性。