2025年3月24日，财政部发布的《2024年中国财政政策执行情况报告》明确提出，2025年财政政策将实施更大力度的“绿色转向”，在“双碳”目标框架下，将可再生能源发展与新能源汽车推广作为战略支点。这一政策导向不仅体现了我国经济高质量发展的内在需求，也为全球能源转型提供了中国方案。 财政部2024年执行报告显示，中国在新能源汽车与可再生能源领域的政策布局呈现出"双轮驱动"特征。新能源汽车全年销量达1286.6万辆，同比增长35.5%，市场渗透率突破40%，其中县域市场渗透率超53.7%的突破性进展，印证了政策下沉的有效性。这一增长背后是结构性政策工具的精准发力：1万亿元超长期特别国债重点投向充电设施与智能电网，而县域充换电补短板试点首批覆盖67个县，直接打通农村市场"最后一公里"的充电瓶颈。值得注意的是，购置税减免政策采取"前两年全额免征、后两年减半"的渐进式设计，既稳定消费预期，又为产业链技术升级预留缓冲期。 可再生能源领域则展现出超预期的扩张速度。2024年全国新增光伏装机2.78亿千瓦，累计装机达8.87亿千瓦，提前六年完成2030年风电光伏装机目标。这种跨越式发展得益于财政资源的定向配置：47.56亿个绿证核发与4.39亿个交易量构建起市场化消纳机制，而54亿元地方可再生能源补贴中，光伏扶贫项目占比超七成，体现政策向民生领域的倾斜。但产业链价格年内暴跌35%-80%的剧烈波动，叠加美国对华光伏加征50%关税的贸易壁垒，暴露出现有产能布局的脆弱性，这要求政策端从单纯规模扩张转向技术壁垒构建。 两大战略的协同效应正在显现端倪。新能源汽车动力电池梯次利用与可再生能源储能形成闭环，比亚迪等头部企业通过第五代DM混动技术将热效率提升至46%，其研发投入强度达6.97%，远超行业平均水平的技术投入正在重构产业竞争格局。而光伏装机激增带来的绿电供给，为新能源汽车全生命周期碳减排提供支撑，这种"绿电-绿车"耦合模式可能重塑全球汽车产业价值链。 当前政策体系仍存在张力。新能源汽车下乡虽成效显著，但充电设施覆盖率仅实现乡镇级覆盖，村级网络仍有缺口；电池回收体系尚未形成规模化运作，存在环境风险隐患。可再生能源领域，尽管装机规模领先，但储能配套不足导致西北地区弃光率反弹至4.2%，暴露出现有电力系统灵活调节能力的短板。这些结构性问题需要财政工具从"大水漫灌"转向"精准滴灌"，例如将专项债更多投向分布式储能、智能微网等新型基础设施。 2025年政策走向可能出现三个转向：一是从消费补贴转向技术标准制定，通过碳足迹核算倒逼产业链低碳转型；二是从生产端扶持转向市场机制建设，扩大绿电交易与碳市场联动；三是从国内循环转向国际规则参与。这种转变将考验政策制定者平衡短期稳增长与长期竞争力的智慧，特别是在全球贸易保护主义抬头的背景下，如何通过财政政策工具创新维护中国绿色产业的全球竞争力，将成为检验政策成效的关键标尺。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

2025年3月28日，湖南省人民政府办公厅正式印发《湖南省提振消费专项行动方案》（以下简称《方案》）。该方案通过供需双侧改革、场景创新与政策协同，系统性推动新能源汽车消费扩容与产业升级。 一、核心政策目标与量化指标 ​2025年新能源乘用车销量占比达40%以上，较当前市场渗透率（假设2023年为25%）提升显著，预计需年均增长5个百分点以上。 ​充电桩累计建设目标50万个，重点覆盖城市公共区域及县域市场，其中社会资本参与充电设施建设成为关键路径。 通过以旧换新政策，预计带动汽车、家电、家装领域销售超800亿元，其中新能源汽车置换补贴、旧电池折价回收等政策将刺激换购需求。 ​公务用车新能源化：新增及更新公务用车中新能源汽车占比提高10%以上，强化政府采购对市场的示范效应。 ​峰谷电价优化：调整电动汽车充电分时电价政策，降低用户全周期使用成本。 二、政策实施路径与行业机遇 ​收入增长与成本优化：通过职业技能培训、医保报销范围扩大等增收减负政策，提升居民购车支付能力；叠加新能源汽车购置税减免、以旧换新补贴（购新补贴比例达15%），进一步降低购车门槛。 ​破除使用焦虑：50万个充电桩建设目标将缓解“里程焦虑”，尤其县域市场“光储充”一体化电站试点（如阳光电源在山东的“光伏+冷链物流”模式），可拓展下沉市场覆盖。 ​技术迭代加速：政策鼓励“车-能-路-云”一体化发展，推动智能网联技术应用。 ​循环经济布局：动力电池梯次利用试点政策推动格林美建设“电池银行”平台，通过区块链技术监测电池健康度，降低梯次利用成本40%。 ​低空经济融合：张家界、长沙试点低空飞行体验、无人机灯光秀等新业态，可能催生新能源飞行器（eVTOL）配套充电需求。 三、行业挑战与执行风险 ​地方财政兑现能力：某省份新能源汽车换购补贴实际到位率不足60%，需关注湖南省补贴资金拨付效率及中央-地方协同机制。 ​技术标准与监管滞后：自动驾驶数据安全、充电设施兼容性等标准尚未统一，可能制约用户体验。建议参考欧盟《人工智能法案》建立分级管控体系。 ​市场竞争加剧：销量目标倒逼车企加大投放，但价格战风险可能挤压利润空间，需关注差异化产品布局（如高端电动车型、商用电动货车）。 四、投资与产业建议 ​充电基础设施运营商：如特来电、星星充电在湖南的布局； ​智能网联技术企业：涉及车路协同、虚拟电厂（如特斯拉Powerwall家庭储能系统）； ​县域市场渗透：结合政策支持的县域物流配送体系建设，开发适合农村市场的经济型电动车型及快充解决方案； ​文旅场景绑定：与景区合作建设“绿色交通+旅游”一体化项目，如张家界景区电动接驳车、充电桩与门票联动优惠。 湖南省此次政策将新能源汽车作为消费提振的核心抓手，通过“销量目标-基建保障-场景创新”三位一体策略，推动产业从“政策驱动”向“市场驱动”转型。若执行到位，湖南或成为中西部新能源汽车市场的新增长极，并为全国提供“绿色消费+产业升级”的融合样本。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

SMM3月28日讯：近日，据SMM数据显示，今年3月份，仲钨酸铵（APT）的产量环比增长约3%，这一增长表明，尽管面临诸多挑战，仲钨酸铵生产领域仍努力维持了正向增长态势。然而，在整体市场僵持的大背景下，产量的增幅并未达到业界预期。 据了解，3月份钨市场陷入僵持状态，主要受到原料供应紧张的影响。冶炼厂普遍面临原料短缺的困境，导致生产活动受到一定程度的制约。此外，当月下游需求持续低迷，市场散单成交稀少，进一步加剧了冶炼厂的经营压力。在此背景下，冶炼厂不得不将生产重心转向长协订单，以稳定生产运营，这使得整体产量的增长幅度保持在较低水平。 仲钨酸铵作为钨产业链的重要中间产品，其产量和市场动态对整个行业具有风向标意义。3月份产量的环比增长虽然体现了行业的韧性，但同时也暴露出市场需求不振对产业发展的制约作用。 展望4月份，随着市场下游需求的逐步回暖，业内人士分析，刚需采购有望增加，这或将为APT产量带来一定的增长空间。然而，考虑到整体需求仍然有限，预计产量的增长幅度将保持温和，不会出现大幅上升。 在此背景下，仲钨酸铵生产企业需要密切关注市场动态，灵活调整生产策略，以适应不断变化的市场需求。同时，行业也应加强协作，共同应对原料供应和市场需求的波动，促进整个钨产业链的健康发展。 》查看SMM钨钼产品报价、数据、行情分析 》点击查看SMM钼现货报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势  

  》查看SMM铜报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 》点击查看SMM铜产业链数据库 本周（3月24日-3月28日）洋山铜溢价提单成交周均价格区间97.2到107.2美元/吨，QP4月，均价为102.2美元/吨，周环比上涨13.4美元/吨，仓单70到78.8美元/吨，均价为74.4美元/吨，周环比上涨14.6美元/吨，QP4月。EQ铜CIF提单为39美元/吨到49美元/吨，均价为44美元/吨，周环比上涨15美元/吨，QP4月。截至3月28日，LME铜对沪铜2504合约沪伦比值为8.20，进口盈亏-800元/吨附近。截至到周五，伦铜3M-Apr为C23.69美元/吨；4月date与5月date调期费差为C18.45美元/吨。 目前火法好铜仓单实盘价格76美元/吨，主流火法73美元/吨，湿法70美元/吨；好铜提单106美元/吨，主流火法101美元/吨左右，湿法96美元/吨；CIF提单EQ铜35美元/吨到45美元/吨，均价为40美元/吨。 本周现货市场趋于冷清，供应端扰动持续。周初因市场传出Altonorte与SPCC-ILO冶炼厂减产传闻，远月提单价格报盘坚挺。因此部分原定发往东南亚的日韩提单流向中国。周中市场对美国对等关税政策与对铜关税加速落地的担忧再起，市场提单成交冷清。因LME注销的国产货源陆续到港，仓单价格亦见顶回落。短期来看买方接货意愿较低，洋山铜溢价在连续两月攀升后上行动力开始疲软，市场观望情绪较重。但以3-4月美国25-30万吨电解铜到港量计算，亚洲地区进入第二季度后电解铜供应仍然偏紧。 据SMM调研了解，本周四（3月27日）国内保税区铜库存环比上期（3月20日）上升0.58万吨至7.89万吨。其中上海保税保税库存环比上升0.62万吨至6.95万吨；广东保税环比下降0.04万吨至0.94万吨。本周保税区库存持续增加，对保税区电解铜溢价形成压制。仓单价格报盘已呈现回落趋势，随着LME亚洲仓库持续cancel的提单陆续到港，进出口均表现活跃。因此保税区库存呈现出较强的流动性。预计下周保税区库存仍将增加。    

2025年2月9日，国家发改委、国家能源局联合发布《关于深化新能源上网电价市场化改革促进新能源高质量发展的通知》（发改价格〔2025〕136号，简称“136号文”），明确取消新能源项目强制配储政策，标志着持续近8年的行政性配储机制退出历史舞台。该政策旨在解决强制配储导致的低效资源配置、新能源企业成本压力激增、储能“建而不用”等行业痛点，推动储能从“政策驱动”向“经济性驱动”转型。 一、取消强制配储的行业影响 短期内，依赖政策补贴的储能企业将面临订单缩减与营收压力，新能源配储需求预计下降约70%。但长期来看，政策倒逼行业回归市场化本质，通过峰谷价差套利、辅助服务收益等经济性需求激发储能内生动力。例如，浙江工商业储能因1.1元/度以上的价差已具备经济性，用户侧储能或成新增长极。 政策取消加速淘汰低价低质产能，推动钠离子电池、液流电池等长时储能技术商业化，并促进构网型储能等技术创新。头部企业如宁德时代凭借技术优势有望巩固市场地位，而依赖补贴的中小企业将面临生存挑战。 强制配储取消后，储能资源将向新能源消纳困难区域倾斜，并通过独立储能电站、共享储能模式参与电力现货市场，优化系统调节能力。但短期内可能加剧弃风弃光现象，需依赖电网灵活性改造与市场化补偿机制过渡。 二、136号文的核心机制与政策协同 文件要求新能源电量全面入市，电价通过市场交易形成，并引入差价结算机制：存量项目沿用保障性电价，增量项目通过竞价确定机制电价，以对冲市场波动风险。此举既稳定企业收益预期，又通过价格信号引导资源优化配置。 文件强调“优先调度新型储能”“建立容量补偿机制”，推动储能参与辅助服务市场，释放调频、备用等多元收益空间。同时，明确机制电量与绿证收益不重复，避免政策套利。 尽管国家层面取消强制配储，地方政府仍可通过电价机制优化（如扩大峰谷价差）、容量租赁补贴等方式激励储能投资，例如广东已探索10%容量配储的地方标准。 136号文标志着我国储能行业从粗放扩张转向高质量发展。建议： ​企业层面：加速布局用户侧储能与虚拟电厂，提升电力交易策略能力，应对市场化电价波动； ​政策层面：完善容量电价、现货市场规则等长效机制，推动储能技术标准与并网规范统一； ​技术层面：聚焦长时储能与系统集成技术突破，提升全生命周期经济性。 取消强制配储并非否定储能价值，而是通过市场化机制重塑行业生态，为新型电力系统建设提供可持续支撑。未来十年，储能将在电力市场深化与技术创新双轮驱动下，迈向更高质量的发展阶段。 综合市场交流观点和看法，SMM认为取消“强配”或更多促进储能行业转向“优配”，全年来看，预期储能系统装机增速或维持在20%左右。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

根据乘联会（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会）最新发布的周度数据，2025年3月第三周（3月17日-23日）全国乘用车市场日均零售量为5.5万辆，同比去年增长8%，环比上月同期增长11%。这一增速虽较前两周有所放缓，但仍延续了节后车市的温和回暖趋势。从累计数据看，3月1-23日全国乘用车零售总量达115.4万辆，同比增长18%，较上月同期增幅达25%，显示整体市场需求释放保持较强韧性。 从市场驱动因素来看，政策组合拳的持续发力仍是核心支撑。中央及地方推出的“两新”政策（新能源汽车推广和以旧换新）形成叠加效应，特别是以旧换新政策的提前实施，有效刺激了单位用车和私人消费需求。同时，碳酸锂等原材料价格低位运行，为车企优化新能源车型成本结构提供了空间，进一步加速产品迭代。数据显示，3月1-23日新能源零售量达62.2万辆，同比增长30%，渗透率预计回升至54.1%，成为拉动市场增长的主要引擎。 厂商端策略呈现明显分化，头部厂商（占市场份额80%以上）3月零售目标同比提升8.5%，主要通过加大折扣力度维持竞争力。月中整体车市折扣率稳定在23.4%，与2月底基本持平，但部分品牌通过限时优惠、金融贴息等多样化促销手段争夺市场份额。新车型密集上市也推高了市场热度，例如第三周日均批发量达6.4万辆，虽同比微增1%，但反映出厂商对后续市场的备货信心。 值得注意的是，第四周（3月24-31日）预计日均零售7.98万辆，尽管同比可能出现10.1%的回落，但主要受去年同期高基数影响。综合全月数据，乘联会维持3月狭义乘用车零售185万辆的预测，同比增长9.1%，环比增幅超三成。这一表现不仅得益于政策红利释放和节后需求自然回升，也反映出汽车产业作为经济支柱的韧性。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

► 金属普跌 沪铜沪锌氧化铝跌超1% 金银大涨 纽金上破3100美元 【SMM日评】 ► 虽然铜价下跌但下游仍不愿补货 持货商只能下调升水出货【SMM华南铜现货】 ► 铜价回落激发下游补货情绪 市场活跃度迎来升温【SMM华北铜现货】 ► 3月28日上海市场铜现货升贴水（第四时段）【SMM价格】 ► 3月28日广东铜现货市场各时段升贴水（第四时段10：45）【SMM价格】 ► 再生铅：铅价下跌持货商报价减少 下游观望慎采【SMM铅午评】 ► 上海锌：盘面环比下滑 成交好转有限【SMM午评】 ► 天津锌：锌价回落 市场成交较昨日转好【SMM午评】 ► 广东锌：盘面走低 市场成交好转【SMM午评】 ► 宁波锌：升水持稳运行 关注后续市场到货【SMM午评】 ► 沪锡主力合约或将维持区间震荡 下游企业反馈传统消费领域订单较为疲软【SMM锡午评】 ► 镍价早盘冲高后轻微回落【SMM镍现货午评】 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 （建议电脑端查看）

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2025.3.24-2025.3.28 本周，APT行业的平均成本为208,836元/吨，行业平均利润为-1,136元/吨，平均利润率为-0.55%。 目前，钨市场继续呈现供应和需求的博弈态势。上游原料供应紧张，同时市场出现了一些刚性需求订单，推动市场议价重心上移。在这种情况下，冶炼厂成本有所上涨，但由于下游刚需采购的增加，企业利润也随之提升。尽管目前仍存在成本倒挂的情况，但整体利润率有所回升。

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