6月19日，劳斯莱斯官网消息显示，劳斯莱斯通过其动力系统部门与CATL签署了一项战略合作协议，将在欧盟（EU）和英国推出CATL的全新TENER产品线。此次合作将增强两家公司实现大型复杂电网级电池储能系统（BESS）项目的能力。两家公司已经使用CATL的EnerOne产品线在欧盟成功交付了多个项目，另有几个项目已签订合同。 劳斯莱斯的电力系统部门在发电和能源行业拥有数十年的经验，该部门已经开始提供TENER产品，其特点是更高的安全性、更长的使用寿命和更高的效率，作为其mtu EnergyPack QG大规模储能解决方案的一部分，主要面向电网运营商。新的战略合作伙伴关系包括基于劳斯莱斯的智能自动化解决方案mtu EnergetIQ及其数字平台mtu Go!，以及CATL的智能诊断平台和电池管理系统，开发更多创新智能产品的潜在可能性。 大型或电网规模的储能系统能够将可再生能源（可能根据天气条件具有间歇性或可变的输出）整合到电网中，同时提高稳定性和可靠性。这种完全集成的解决方案使客户能够利用最新的电网和交易服务，同时通过创建更可持续的能源基础设施来支持能源转型。正如去年11月劳斯莱斯资本市场日所强调的，电池存储系统是动力系统的战略重点和增长领域。 2023年，劳斯莱斯与CATL签署了一项长期供应协议，就超过10吉瓦时（GWh）的存储容量进行合作。两家公司共同建立了密切的合作关系，将TENER产品整合到成熟的EPC交钥匙项目中，并提供全包服务。根据规格和具体用途，新的TENER产品在使用的前五年内可以实现零衰减。

近日，“宁王”落户北京再进一程。 根据天眼查显示，北京时代动力电池有限公司于5月17日正式成立，法定代表人为孟祥峰，注册资本10亿元人民币，经营范围为电池制造。 图片来源：天眼查 股权穿透显示，该公司由小米汽车科技有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、北汽海蓝芯能源科技(北京)有限公司、北京京能科技有限公司等共同持股。据此前报道，该公司将在北京投资建设电芯智能制造工厂。 宁德时代入京，众望所归 事实上，关于宁德时代落户北京投建电芯工厂的消息早已不是新闻。 早在今年1月，北京市发改委官网发布文章《北京将要推出1.0版产业地图》，其中提到“开建宁德时代北京工厂”。彼时，宁德时代方面对此消息却保持缄默，仅回应称：“暂无消息可披露。” 到2月，“开工建设宁德时代电芯工厂项目一期”出现在北京《2024年市政府工作报告重点任务清单》，直至3月8日晚间，北汽蓝谷发布公告称，宁德时代将与北汽海蓝芯、京能科技、小米汽车共同出资，设立合资公司——北京时代新能源科技有限公司（下称“北京时代”），其中宁德时代出资5.1亿元，占比51%，才正式将这一消息落定。 有意思的是，直至稿件发布当日，关于此次合资项目的总投资、选址、产能规划、量产时间依旧没有松口。 但有一点可以肯定的是，北京对于宁德时代的渴求已久。 早在1958年6月20日，中国首辆独立自主研制的“井冈山”轿车驶入了中南hai，正式拉开了北京汽车生产的帷幕。随后，在1983年，北京汽车工程公司与美国汽车公司（AMC）签署了合资合同，创建了北京吉普，正式开启中外合资办厂的先例。可以说，北京汽车工业的发展史，就是一部见证并参与了中国汽车工业众多历史性突破的壮丽史诗。 2009年，更是凭借扎实的汽车工业“家底”，借助“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”成为国内最早一批布局新能源汽车的城市之一。 然而，当我们站在2024年这个新的历史节点上审视国内一线城市的新能源汽车产业布局时，却不难发现，北京早已退出了新能源产业领军城市的行列。 2023年9月，北京市经济和信息化局正式颁布《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023年—2025年）》，其中明确提出到了2025年，新能源汽车贡献显著提升，在京 产量 超30万辆。 然而，与其他新能源汽车产业重点城市相比，北京的目标显然显得保守。比如，合肥、柳州、深圳、广州、西安、上海及重庆等城市，都设定了2025年新能源汽车产量超过百万辆的宏大目标，累计产量更是惊人的超过了1300万辆。而武汉经开区，这个传统汽车制造重镇，在2024年的新能源汽车产量目标就已经设定为突破40万辆，并计划在2025年冲击百万辆大关。 正因如此，面对上海引入特斯拉、合肥力捧蔚来、小鹏落户广州等新能源汽车产业的迅猛发展态势，北京急需寻找新的突破口，以在新能源汽车产业布局上实现突围。于是，我们看到，在2021年10月，理想汽车北京绿色智能制造基地在顺义区正式开工建设；一个月后，小米汽车总部也成功落地北京。 图片来源：小米汽车 进入2024年，随着理想汽车的首款纯电动车型MEGA和小米汽车的首款车型SU7相继发布并交付用户，北京对于上游新能源汽车产业链体系的需求也变得更加迫切。特别是这两款车型，均搭载了宁德时代的麒麟电池，这也进一步凸显了宁德时代在北京新能源汽车产业布局中的核心地位。 紧抓流量密码，北京或迎黄金时代 相较于3月及之前，众人对于此次合资项目因北汽、理想、小米销量前景的不确定性而持保留态度不同，现如今，这一合作已广泛获得市场的认可，并普遍认为是宁德时代在新能源领域内又一项重大的战略联盟。 若问起2024年汽车圈的流量巅峰，我想答案非小米汽车莫属。自去年底小米汽车品牌正式发布以来，无论是首款车型的亮相、上市还是交付，乃至本该是百花齐放的北京车展，也都变成了雷军展现小米汽车魅力的舞台。 图片来源：小米汽车 在这样高涨的关注度下，小米汽车于5月15日宣布其第10,000辆小米SU7正式交付。然而，其锁单量已突破10万辆，这一庞大的订单规模无疑对小米汽车的交付能力提出了严峻的挑战。 从5月15日当天官网显示的交付时间看，小米SU7交付时间为29-32周、SU7 PRO为30-33周，而SU7 MAX则长达33-36周。交付时间过长让不少对这款车青睐有加的消费者望而却步。 鉴于此，为了提高产能、缩短交付时间，小米汽车北京工厂计划于6月启动“双班模式”，即日生产时间从原先的8小时延长至16小时。据此推算，实施双班生产后，小米汽车的月产能有望大幅提升至接近2万辆的水平。 图片来源：小米汽车 在5月13日小米汽车官方微博发布的《小米SU7答网友问(第四十集)》中亦有提到，“为了提拉本年产能，我们的工程师利用五一假期，进行了一轮设备维护改造，为接下来继续快速提升交付能力做好了准备。近期，我们会有一些好消息跟大家陆续汇报。” 与此同时，小米汽车正积极与上游供应商紧密合作，寻求大幅提高零部件供应量，以应对快速增长的市场需求。“小米SU7加单约80%。”供应链人士表示，“其中一类零部件从每个月约1万套增加至最近的1.8万套+。” “我们还在持续努力提升产能，保证完成今年10万台交付目标。”雷军再次强调了小米汽车今年的计划。 值得一提的是，小米汽车的产品线也在逐步扩展中。按照规划，继小米SU7之后，小米汽车的第二款、第三款车型也在紧锣密鼓地筹备之中。为了保障新车型的顺利推出和生产，小米汽车一期工厂正全力以赴进行生产，而二期工厂的建设也在有条不紊地推进中。 据了解，小米汽车二期工程位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，年规划产能达到15万辆。按照既定计划，二期工厂将于2024年动工建设，并预计在2025年完工投产。这意味着到2025年，仅小米汽车一家新能源车企就需要至少25万辆新能源车的动力电池需求。 与此同时，理想汽车亦对纯电市场怀有雄心壮志，与北汽新能源的发展需求相叠加，均显示出这一领域发展趋势，或远超北京所设定的2025年新能源汽车产量目标。 博弈车企巨头，锁定未来市场 宁德时代通过与车企合资建厂，已成为其深度绑定下游客户的一种典型策略。 回首过去的数年，特别是在新势力企业刚刚崭露头角的那些岁月里，无论是蔚来汽车的创始人李斌，还是小鹏汽车的领军人物何小鹏都曾多次亲临宁德时代，旨在确保能顺利获得稳定的电池供应。而在疫情肆虐的三年间，新能源汽车产业迎来高速发展，动力电池供不应求的情况愈发凸显，这样的现象在产业内更是变得司空见惯。 彼时，宁德时代可谓风光无两，极为强势。为稳定电池供应，越来越多车企不得不加入共建产线的项目中来。 迄今为止，宁德时代已成功携手一汽、东风、长安、上汽、广汽以及吉利等众多国内头部汽车集团，共同设立合资公司，共同承担风险，并共享利益，以此构建稳固的战略合作关系。也由此打破传统燃油车时代，车企在整个供应链关系中的绝对话语权。 也由此，招来广汽集团董事长曾庆洪在2022年的动力电池大会上直言：“电池厂商把所有利润拿走了，广汽一直在给宁德时代打工。” 于是，车企开始加速自主造电池的步伐。据不完全统计，目前已有超过十家国产车企开始自研电池。其中，除了零跑、岚图等少数车企在自研之余选择外采电芯外，比亚迪、广汽、上汽、吉利、长城、蔚来等大部分车企均选择了从0到1的全产业链布局。一些巨头如比亚迪、广汽甚至还将触手伸向了上游原材料领域。 同时，为了提升话语权和议价能力，那些原本依赖宁德时代独家供应动力电池的新能源车企也开始积极培育第二供应商，以实现供应链的多元化。 在这一背景下，随着去年以来中国新能源汽车销量和渗透率的逐渐放缓，曾经激进的动力电池扩产后遗症开始显现。即便是宁德时代这样的行业巨头，也不得不面临产能空转的尴尬局面。根据业绩数据显示，宁德时代2022年全年电池系统的产能利用率为83.4%，但在2023年这一数据已降至70.47%。 图片来源：宁德时代2023年年报 但与此同时，细看宁德时代在国内的产能布局，其位于北方的基地仅有三座，分别位于山东济宁、河南洛阳、青海西宁，若按照小米汽车位于北京大兴的总部注册地为起点，无论是济宁还是洛阳基地，车程均超过6个小时，远不足以满足最优的4小时供应链圈所需，更遑论位于北京顺义的理想绿色智能制造基地。 图片来源：宁德时代 结合前文所提及北京市对于宁德时代的需求，与其争论宁德时代是主动进京还是受邀进京，不如相信这是一次双赢的局面。而至于这场合作最终能否给宁德时代带来突破性的业务增量，答案只能交给未来的市场。

美国市场对于中国锂电产业链出海相关政策不断出台之际，深绑宁德时代（300750.SZ）的动力电池精密结构件供应商科达利（002850.SZ）选择在美国建厂。公司相关人士表示，是有明确的订单才做的决定。 科达利公告，公司拟与全资子公司科达利匈牙利有限责任公司（下称“科达利匈牙利”）共同出资在美国投资设立科达利美国有限责任公司（下称“科达利美国”）并投资建设美国新能源动力电池精密结构件生产基地，投资总额不超过4900万美元（折合约3.54亿元），其中，公司出资比例85%，科达利匈牙利出资比例15%，资金来源全部为公司自有资金。 公告显示，科达利美国新能源动力电池精密结构件项目将生产动力、储能电池精密结构件，全部达产后将实现年产值约7000万美元（折合约5.06亿人民币），该预测系基于目前市场的判断，存在因市场环境发生变化从而无法完成预期产值目标的风险。 值得注意的是，这是科达利首次在美国投资设立公司，而因深受政策影响，美国市场对于中国锂电企业出海而言，可谓是“困难重重”。前有美国通胀法案（IRA）对使用中国电池组件的电动车型施加税收抵免的限制，美国白宫上周又宣布将对电动汽车等中国商品加征关税。 对此，财联社记者以投资者身份致电科达利证券部，公司相关人士表示：在这（公告）之前我们已经做了很多风险评估，（对照）这个（IRA）法案核（音）了很久，这是决定了好久的事情。是有明确的订单才做的决定。 科达利还在公告中表示，美国科达利主营业务为电池结构件的研究、开发和制造以及其模具的研究和制造。设立美国科达利并投资建设生产基地对扩大公司国际市场占有率、提升企业竞争力具有积极意义。但也提及，本项目实际运营过程中，可能会面临国内外政治、经济环境变化等风险。未来国内外市场、融资环境与政策、国际政治环境及经济形势存在发生变化的可能，本项目的投资计划可能会根据未来实际情况进行调整。 从科达利以往新建项目来看，大多数对应下游客户明确的扩产项目，公司年报显示，目前各地子公司的布局及定位均体现了其本地化生产、辐射周边客户的战略部署，已在国内的华东、华南、华中、东北、西北、西南等锂电池行业重点区域均形成了生产基地的布局，有效辐射周边的下游客户。 去年8月，科达利曾回复投资者在北美的规划称，公司与客户一直沟通交流北美建厂的需求及方案。公司将在确保安全、确保有效投资、确保良好收益的前提下做好准备工作，选择合适的时机进行产能布局。 据了解，科达利是电池精密结构件和汽车结构件研发及制造企业，深绑宁德时代，2023年报显示，其前五大客户收入占比74.88%。2022年，科达利与宁德时代签订战略合作协议，加快落实海外合作建设电芯结构件生产基地，实现双方全球化配套合作。对于美国IRA的限制，宁德时代则选择“LRS模式”，如与福特的合作的美国电池厂，福特公司将全权拥有并运营，宁德时代则提供专利许可、技术与服务支持。 从行业来看，在去年锂电产业链“内卷”下，电池精密结构件保持高速增长态势.

换电模式的市场热度持续升温。5月17日，财联社记者独家获悉，继与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家主机厂达成充换电战略合作后，中国一汽集团也将加入蔚来换电联盟。 除了不断壮大的蔚来换电联盟，5月16日，广汽集团旗下广汽埃安与宁德时代、时代电服在广汽中心签署换电项目合作框架协议。根据协议，三方将在换电车型开发，换电块开发、生产及流通，整车与电池数据管理，车辆质保售后服务等领域展开深入合作，共同推动广汽埃安换电车型的销售，为用户带来更高效、便捷的换电补能体验。 “目前，我们与宁德联合开发的‘巧克力’换电车型已经在推进中。”广汽埃安方面透露，本次合作，埃安将发挥整车研发智造优势，开发适配宁德“巧克力”电池的换电车型，使用“巧克力”换电服务；通过领先的动力电池技术及产业资源优势，宁德时代负责开发和生产销售“巧克力”换电块；时代电服则提供电池银行和换电服务，“这就打通了车辆从购买管理到使用管理全流程，可更好地满足消费者需求。” 一周前的5月8日，广汽集团与蔚来签署充换电战略合作协议，双方将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载统一标准化电池包的换电车型上市，并实现各自充电设施的互联互通。据悉，从本月底双方可实现各自充电设施的互联互通，用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。 “蔚来与广汽签署的充换电战略合作协议为非排他协议，此前，广汽方面已投建了60多座换电站。”有了解广汽、蔚来合作背景的业内人士表示。 换电的根本逻辑是让“车电分离”，这既能降低用户的购车门槛，也能让电池在换电过程中得到实时检测，进一步保障电池安全。而由于资金投入大、各车企换电标准不统一，换电模式发展缓慢，换电站的建设成本与难度大大高于充电桩，导致整个行业布局速度很慢，除了蔚来等少数企业持续部署外，鲜有参与者。 打破桎梏，国家率先出手。去年6月，国家财政部、税务总局、工信部颁布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确规定：销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格，此举无疑是对换电模式的全面支持。近日，商务部等14部门出台《推动消费品以旧换新行动方案》，提出要鼓励各地出台支持政策，完善充（换）电、停车、智慧交通等基础设施。 开源证券预计，2025年我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元；东方证券则指出，到2025年国内换电车型占比有望达30%。 面对又一个千亿级别的赛道，在政策指引下 “国家队”与新势力迎来融合共赢的新机遇。今年3月，广汽集团宣布投资49.6亿元设立广汽能源生态科技有限公司，入局换电及储能赛道。不仅是广汽，目前北汽、长安、东风、上汽、江汽等国家队，蔚来等新造车势力均开启了换电模式。 “换电联盟包括蔚来已有7家（车企），未来还会有更多品牌加入。”蔚来创始人李斌曾表示，换电服务将是蔚来汽车今后发展中尤其重要的“护城河”。随着中国乘用车零售销量的新能源渗透率首次超过50%，将换电网络比作“云服务”的李斌也开始从整个汽车市场，而非仅仅从高端市场的角度来思考换电模式的前景。李斌透露，公司内部不同品牌与换电服务对应的规划工作已完成。 截至5月17日，蔚来已建成并投入运营的换电站共2416座；按照计划，今年将新增1000座。“如果再往后换电联盟加入更多，希望不久的将来能突破一万座（换电站）。”李斌称，届时，换电商业逻辑将与现在完全不同，“一万座换电站能支持一千万（换电车型的）保有量。”

据广汽集团（601238）消息，5月16日，广汽集团旗下广汽埃安与宁德时代（300750）、时代电服签署换电项目合作框架协议。 根据协议，三方将在换电车型开发，换电块开发、生产及流通，整车与电池数据管理，车辆质保售后服务等领域展开深入合作，共同推动广汽埃安换电车型的销售，为用户带来更高效、便捷的换电补能体验。 本次合作，广汽埃安将发挥整车研发智造优势，打造先进的换电车型。宁德时代将发挥领先的动力电池技术及产业资源优势，生产并提供标准换电块。时代电服将主导换电块开发与迭代，提供电池销售、租赁以及巧克力换电服务。此次在换电领域三方强强联手，是广汽集团完善能源生态布局，强化广汽埃安换电能力的重要举措。 此前在5月8日，广汽集团与蔚来签署充换电战略合作协议，广汽集团旗下广汽埃安与蔚来实现了充换电网络互联互通。 本次与宁德时代、时代电服合作协议的签订，意味着广汽集团的换电合作伙伴朋友圈再次扩大。 10天内两次签约，体现了广汽布局能源生态、致力解决用户补能焦虑的决心。

近日，中国龙工（03339）在福建龙岩总部举办搭载宁德时代全新一代长寿命电池的电动装载机首发下线仪式，这是宁德时代（300750）装载机专用长寿命电池的首次落地。 宁德时代称，此次由中国龙工首发的长寿命电池系统即为宁德时代专门针对装载机市场开发的全新一代产品，在使用寿命、能量密度、严酷工况应对等方面都较上一代产品有显著提升： 一是长寿命： 采用新一代长寿命电芯，系统寿命较现有产品提升60%+； 二是高能量： 一体化电箱结构+新一代电芯，电量提升30%+； 三是高强度+强防腐： 高强电箱结构设计，机械强度提升1.5倍，采用特制防腐材料工艺，适配多种恶劣工况。 据悉，工程机械行业是宁德时代电动化布局的重要版图之一，电动装载机凭借零排放，工作高效，舒适智能，以及优越的油电经济性，成为工程机械行业电动化转型的先锋，预计2024年行业电动化渗透率将突破20%。 宁德时代表示，目前搭载公司电池的电动装载机已超1万余台，工作时长超过2万小时的装载机已达300余台。宁德时代的电池产品不仅经受住了工程机械严酷工况的考验，更积累了丰富的经验及大数据资源，目前宁德时代在装载机及工程机械行业市占率已高达90%以上。

锂电产业链产能结构性过剩“阴霾”未散，“量增价减”行情下，产业链企业业绩分化，同时超充电池、固态电池等新技术成为市场热点。电池行业未来的发展走向引发市场关注。 锂电产业链Q1“量增价减” 锂电产业链结构性产能过剩下，价格“阴霾”未散，今年一季度，电芯价格仍在下滑，材料价格亦相继触底。 从已披露的一季报来看，下游电池厂业绩分化。宁德时代亦未逃过价格波动，Q1营收同比下降10.41%，但净利润105亿元，同比增长7%，毛利率创近2年以来新高；亿纬锂能（300014.SZ）和国轩高科（002074.SZ）Q1净利同比分别下滑6.49%和8.56%。 原材料方面，碳酸锂价格经历暴涨暴跌，去年年初50万元/吨，到年末，跌破10万元/吨，2024年以来，继续下探，但近期略有反弹。 “锂矿双雄”之一的天齐锂业（002466.SZ），此前预告Q1亏损36亿-43亿元，次日早盘带崩锂矿板块。 对于业绩巨亏的原因，天齐锂业在公告中表示，主要受锂产品市场波动的影响，公司锂产品销售价格较上年同期大幅下降，锂产品毛利因此大幅下降。此外，联营企业SQM受税务诉讼相关影响，预计可能将减少其2024年第一季度的净利润约11亿美元。天齐锂业认为，该事项预计将使公司归母净利润减少。 中游方面，正极材料、负极材料和电解液价格跌到底部，但近期负极材料价格出现反弹。4月初，业内有消息称，比亚迪（002594.SZ）已开始给负极头部厂商的超低价订单涨价，预计涨幅10%左右。财联社记者多方采访获悉，涨价是相对于此前业内超低价的合理回归，并非行业逆转信号。 值得注意的是，近期产业链排产有所恢复，此前亦有腰部正极材料人士、头部负极材料人士对财联社记者表示近期排产有所回升。去年四季度，业内多有论调认为，今年Q1将是锂电产业产能利用率低谷，Q2及下半年供给释放变缓，需求逐步抬升，有望迎来拐点。 准固态电池年内量产上车 由于业内不时传出固态电池的最新“进展”，固态电池这一“终极”产品是否已呼之欲出，备受资本市场关注。在智己L6宣布“行业首个固态电池上车”后，广汽集团亦正式发布全固态电池将于2026年量产搭载昊铂车型，受此影响，近日“固态电池”再次成为A股市场热门概念之一。 财联社记者4月23日参加智己L6全球首试活动，智己汽车联席CEO刘涛对财联社记者表示，第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上车，智己汽车初步计划今年年内量产1000辆。 相较于传统锂离子电池包括正极、负极、电解液、隔膜四大组成部分，智己汽车第一代固态电池由复合正极、复合负极、电解质和电解质隔膜组成，智己汽车人士对财联社记者表示，今年上车的半固态电池仍有注液环节，液体比例大概在5%-15%。公司将争取于2026年量产全固态电池。 对于固态电池的未来发展，业内看法不一。东兴证券4月研报指出，随着固态电池技术车规级应用逐步落地，以及主流车企技术研发布局的持续加码，固态电池技术有望迎来产业化初期量变到质变的发展里程碑，市场对于固态电池技术从0到1加速落地的预期持续走高。 但宁德时代则表达了担忧。在公司3月16日的业绩交流会上，曾毓群罕见出席并表示，固态电池技术路线上还有很多亟待克服的困难，如果能够变成商品路线，距离也很远，但也表示“最近加大了很多投入”。

媒体数据显示，北向资金周五全天大幅净买入103.26亿元。本周， 北向资金大幅净买入逾328亿元，创年内新高 ，这也是近8个月来最大单周净买入。 今年以来北向资金累计净买入逾706亿元，超过去年全年 。 据今日更新的Choice数据显示，周五（3月15日）， 有13只A股的北向资金净买入额超过1亿元 。其中，平安银行单日净买入额超4.72亿位居榜首，五粮液和恒瑞医药加仓额均超3亿元。此外， 外资净买入超1亿元的个股较为集中地分布在汽车行业 。具体来看，赛力斯、北汽蓝谷和比亚迪加仓额分别为2.64亿元、1.75亿元和1.2亿元。 外资卖出一侧，隆基绿能净卖出1.75亿元 ，科大讯飞、浪潮信息、爱尔眼科、贵州茅台和药明康德等净卖出均超1亿元。 再将所有沪深股通标的按本周（3月11日至15日）累计净买额排序， 周净买额超过3亿元的个股有16只（见下表） 。其中， 宁德时代净买入额近50亿元，可谓是“一枝独秀” 。五粮液加仓额为20.81亿元，中国中免、贵州茅台、美的集团和紫金矿业净买入额均超10亿元。 因大摩发布看多报告， 宁德时代于本周一收盘大涨14.46%并创下近3年以来最大单日涨幅 ，还带动创业板冲高。宁德时代周五晚间发布2023年年度报告，2023年公司实现营业总收入4009.17亿元，同比增长22.01%；净利润441.21亿元，同比增长43.58%。 宁德时代拟向全体股东每10股派发年度现金分红和特别现金分红50.28元 （含税）。报告期内，宁德时代实现锂离子电池销量390GWh，同比增长34.95%，其中，动力电池系统销量321GWh，同比增长32.56%；储能电池系统销量69GWh，同比增长46.81%。宁德时代Q3净利104.28亿元， 据此计算，Q4净利129.76亿元，环比增长24% 。 东吴证券曾朵红等人在今日发布的研报中表示， 全球电池龙头宁德时代Q4利润符合预期、毛利率大超预期、高分红回报股东 。宁德时代拟以2023年归母净利润的50%给与股东每10股派发现金分红50.28 元，对应股息率2.8%。分析师表示，宁德时代Q4电池出货量120gwh、好于此前预期；Q4电池盈利水平超预期、出口大幅提升。此外，宁德时代2023年全球储能市占率40%，实现连续三年全球第一，大项目落地彰显宁德时代实力，持续开拓海外市场。 从卖出方面看， 本周北向资金净卖出超3亿元的个股达12只（见下表） 。具体来看，药明康德净卖出额为9.61亿元；中国太保和恒生电子净卖出均超3亿元。 根据同花顺iFinD数据显示， 行业板块方面，本周电力设备、食品饮料、交运设备和有色金属板块整体净流入超30亿元 ，分别为53.4亿元、48.31亿元、35.55亿元和30.16亿元；计算机和公业事业整体净卖出额均超5亿元。 分市场板块看，本周上海主板、深圳主板和创业板皆为净买入，加仓额为186.06亿元、104.94 亿元、44亿元。 市值分布看，中证100指数成分股标的被“爆买”，净买入额为184.03亿元 ；其余中证200、中证500、中证1000指数成分股标的加仓额为48.64亿元、30.47亿元、29.3亿元。

3月11日，宁德时代（300750）股价报收180.85元/股，大涨14.46%，当日成交金额高达132.48亿元，总市值为7956亿元，创下年内新高。在前一交易日（3月8日收盘），宁德时代总市值为6950亿元，据此计算，单日市值暴增超千亿元。3月12日，宁德时代开盘股价仍保持涨势。 消息面上，3月10日晚间，摩根士丹利将宁德时代的股票上调评级至超配，上调目标价14%至210元/股。 摩根士丹利称，价格竞争接近尾声，美国《通胀削减法案》的影响已基本被市场消化，预计电动汽车（EV）增长可能会偶尔出现挫折，但长期来看，全球EV承诺将保持电池需求的增长轨迹；尽管宁德时代2024年利润率同比可能下降，但也可能高于市场预期；宁德时代的“CATL Inside”模式周期在中期内看起来强劲，与超级充电和CTP3.0推广相关，这有助于维持市场份额和相对于同行的毛利率溢价；新一代的大规模生产线可能会增强宁德时代成本优势，并提高股本回报率（ROE）。 在这样的背景下，摩根士丹利预计，到2030年，宁德时代的市场份额在中国预计将保持在45%，在欧盟保持35%，但受到地缘政治影响，在美国的市场份额预计仅为3%。 在装机量方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据，2024年2月，我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，其中宁德时代以9.82GWh的装机量以及55.16%的市占率稳居榜首。 海外市场方面，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2024年1月，宁德时代继续保持全球动力电池装车量第一的位置，装车量达20.5GWh，同比增长88.1%，市场份额达39.7%。 此外，在全球（不含中国）销售的电动汽车电池装车量企业排名中，宁德时代终于不再追赶，也不再持平，而是超越LG新能源，以5.7GWh的装车量、25.8%的市占率登上冠军宝座，同比增长28.5%。 业绩方面，1月30日晚间，宁德时代发布业绩预告，公司预计2023年归属于上市公司股东的净利润425亿元～455亿元，同比增长38.31%～48.07%。据悉，这是公司首次净利润突破400亿元，据测算，公司2023年平均日赚超1.16亿元。 值得注意的是，除了宁德时代，11日，还有天宏锂电、领湃科技、翔丰华、海科新源、鹏辉能源、派能科技、力王股份、中一科技、震裕科技、盟固利、德方纳米、长虹能源、天奈科技、当升科技、时代万恒、德瑞锂电、亿纬锂能、容百科技、光华科技、科恒股份等多只锂电股涨幅逾10%。

今日（3月11日），新能源赛道大幅活跃，个股普遍迎来上涨。截至午间收盘，亿能电力、领湃科技、海科新源、信德新材等20余股封板涨停。同时，宁德时代也涨势凌厉，大涨近14%，半日成交额达91亿元，此外，亿纬锂能、阳光电源等新能源龙头股也涨幅居前。 注：新能源相关板块今日涨幅居前（截至3月11日午间收盘） 宁王股价发力大涨，北向持股下降明显 作为新能源板块巨头，宁德时代的消息和动向倍受市场所关注。近日，摩根士丹利发布报告，上调宁德时代目标价14%至210元，且上调公司评级至超配，并选为行业首选。受此提振，宁德时代今日股价爆发，截至午间收盘，其涨幅报收近14%，刷新2021年1月4日以来单日涨幅记录，股价也创去年11月以来高点。在“宁王”的带动下，锂电池、新能源车等相关板块和个股也一并活跃。 注：宁德时代近期股价走势（截至3月11日午间收盘） 从资金面来看，宁德时代近日获融资客减仓后再度加仓，而北向资金则在近日持续减持宁德时代。具体数据上，截至3月8日，宁德时代目前融资余额近81.37亿元，较之近日低点（3月6日：80.06亿元）增加近1.3亿元，增幅近2%。但从全年角度看，其融资余额年内整体下降近8.5亿元。北向资金方面，宁德时代目前持股数量近4.18亿股，较年初下降近1.2%。 注：宁德时代近期融资余额（截至3月8日数据） 注：宁德时代近期北向持股量（截至3月8日数据） 新能源ETF大爆发，两成月内份额增长 受新能源股今日爆发影响，其相关ETF也集体活跃，截至午间收盘，涨幅居前的20只ETF中尽数均与新能源概念相关。分跟踪指数来看，在这20只ETF中，跟踪中证新能源汽车指数、国证新能源车电池指数的ETF数量最多，其各有5只，跟踪中证电池主题指数也有4只，另外，还涵盖中证新能源汽车产业指数、中证绿色能源指数、中证内地新能源主题指数等。 注：今日涨幅居前的ETF（截至3月11日午间收盘） 从基金份额上看，筛选新能源相关（新能源、电池、新能源车、光伏）的32只ETF，截至3月8日数据，累计共有5只ETF月内份额实现增长，占比近16%。其中，跟踪CS新能车指数的西藏东财基金新能源车龙头ETF份额上升最为明显，增幅近4.9%。而易方达基金新能源ETF易方达、浦银安盛基金光伏龙头ETF、平安基金光伏ETF等基金月内份额明显下降。 注：新能源相关的23只ETF基金份额情况（截至3月8日数据）