据SMM了解，进口铅精矿持货库存下滑，连续数周均无远期到港订单报价。部分贸易商表示进口铅精矿加工费实际成交预期仍维持负加工费，其中银精炼费已跌至零加工费，依赖进口矿的冶炼厂普遍表示近期原料以过去签订的长单或远期到港的散单为主，新订单签订意向较低，普遍观望。国内方面，5月铅精矿市场报价整体仍十分平稳，个别地区供需双降，各地区加工费报价尚未出现明显变动。 》点击查看SMM金属产业链数据库  

► 金属近全线下跌 伦镍唯一飘红 氧化铝跌超2% 欧线集运涨逾3%【SMM日评】 ► 五一节前最后一天 电解铜强去库支撑沪铜升水【SMM沪铜现货】 ► 下游厂家基本完成节前补货 现货升水承压下降【SMM华南铜现货】 ► 节前最后一个交易日 市场备货需求降温【SMM华北铜现货】 ► 4月30日广东铜现货市场各时段升贴水（第四时段10：45）【SMM价格】 ► 4月30日上海市场铜现货升贴水（第四时段）【SMM价格】 ► 节前最后交易日 沪铝现货交投表现一般【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场：五一前下游接货较少 现货市场成交存地域性差异【SMM午评】 ► 再生铅：今日精铅报价鲜少 市场活跃度较差【SMM铅午评】 ► SMM 2025/4/30 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌：市场放假贸易商较多 成交较弱【SMM午评】 ► 宁波锌：下游几无询价采购 交投清淡【SMM午评】 ► 天津锌：节前最后一天 市场成交清淡【SMM午评】 ► 广东锌：市场交易氛围减淡 现货升贴水下行【SMM午评】 ► 五一节前备货弱于预期 沪锡价格保持窄幅震荡 【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】4月30日电解镍价格下跌，宏观扰动仍主导市场情绪 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 （建议电脑端查看）

SMM 4月30日讯：4月30日，电池及固态电池板块一同走高，电池板块盘中涨逾2%，固态电池指数盘中也一度涨逾1.7%。电池个股方面，利元亨盘中涨超12%，博力威、先惠技术、震裕科技等盘中一同涨逾6%。固态电池个股方面，祥鑫科技、南方精工、中欣氟材等多股拉升涨停，天奈科技、冠盛股份等纷纷领涨。 消息面上，工信部4月28日发布2025年汽车标准化工作要点，其中提到，要前瞻布局前沿领域标准研究，分析评估前沿技术发展趋势和潜在应用场景，识别研判未来汽车标准化发展方向， 推动制定及发布车用人工智能、固态电池、电动汽车换电等标准子体系，启动数据治理及应用等新领域标准体系建设，超前开展飞行汽车等新业态标准化需求研究。 此外，文件还提到，要提高新能源汽车安全水平。推动电动汽车远程服务与管理等标准发布及动力电池安全要求标准实施，推进电动汽车安全要求等标准审查报批， 开展燃料电池电动汽车、动力电池回收利用安全要求强制性国家标准预研，持续提升电动汽车安全水平。推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。 加快驱动电机系统效率试验方法标准制定，开展分布式驱动电机系统、混合动力系统、车载氢系统等标准预研，强化关键系统部件质量要求。推动商用车换电安全要求标准发布实施，加快充电性能、底盘换电、换电兼容性测试等标准制定，开展商用车兆瓦级充电标准预研，提升电动汽车使用便利性。 》点击查看详情 企业动态方面，据宁德时代方面最新消息，4月27日，宁德时代获得两张GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》检测报告，成为国内首家通过新国标的企业。其中，通过检测的产品含电池单体与电池包。GB 38031-2025新版动力电池安全强制性国家标准于2025年3月28日发布，将于2026年7月1日正式实施。首份检测报告的颁发，不仅是对GB 38031-2025标准有效性和可操作性的验证，更是对宁德时代在动力电池领域技术领先能力的认可。 此外，近期也有部分企业公布其固态电池的相关布局，SMM整理了相关企业近期针对固态电池方面的回应，具体如下： 【亿纬锂能全固态电池中试线预计2025年投入运营】 亿纬锂能在近期的电话会议纪要中提到，公司全固态电池已完成小软包电池组装工艺开发，中试线预计在2025年投入运营，2026年逐步扩大规模。钠电池围绕储能方向进行开发，已经实现小批量交付。 【长安金钟罩全固态电池首秀 拥有400瓦时/千克的高比能量】 长安金钟罩全固态电池在上海车展上实现首秀。该电池拥有400瓦时/千克的高比能量，将为长安汽车探索陆、海、空三栖出行方式打开想象空间。长安汽车预计今年底将完成飞行汽车试飞。 【赣锋锂业携手杭州国资 拟在杭州拱墅区投建高比能固态电池项目】 4月25日晚间，赣锋锂业发布公告称，将与杭州市拱墅区人民政府、杭州能源集团有限公司签署合作协议，约定三方将共同推动公司在杭州拱墅区 投资建设高比能固态电池研发及产业化基地事项 ，围绕交通领域电动化、新能源产业拓展、能源供应链拓宽、动力电池综合循环利用等领域开展合作。 此前，赣锋锂业曾专门发布其固态电池的进展情况，赣锋锂业在公告中提到，公司已形成固态电池全链路布局，在硫化物电解质及原材料、氧化物电解质、金属锂负极、电芯、电池系统等固态电池关键环节具备了研发、生产能力，并加快推动固态电池商业化应用。 赣锋锂业表示，公司同步推进硅基与锂金属负极双路线突破产业化门槛，以金属锂负极技术为核心，推动高比能电池量产进程。400Wh/kg电池循环寿命芯突破800次并完成工程验证，具备规模化应用潜力；全球首款500Wh/kg级10Ah产品实现小批量量产，树立锂金属电池产业化标杆。同时硅基负极同步推进，硅基体系实现320-450Wh/kg产品梯度布局，其中320Wh/kg电芯循环寿命突破1000次，450Wh/kg技术储备达行业顶尖水平，满足不同场景对能量密度与循环性能的差异化需求。针对无人机、机器人等低空经济与高端装备领域，公司创新融合圆柱封装与高比能电池技术，开发 21700圆柱电芯能量密度覆盖330-400Wh/kg，兼具高比能与结构稳定性，为轻量化设备提供高效动力支持。 【孚能科技第二代半固态电池预计2025年量产】 孚能科技在其发布的2024年年报中表示，公司第二代半固态电池预计2025年量产，第三代半固态电池正在进行车规级认证及产业化开发。孚能科技表示，公司在固态电解质等方面开展了广泛的研究及试验，全固态电池将率先应用于高端性能车、飞行汽车、人形机器人等领域。 与此同时，还有不少包括润阳科技、盛帮股份以及恒星科技在内的多家企业同样被问及其各自的产品在固态电池上的相关应用，润阳科技表示，公司产品暂未应用于固态电池封装测试；盛帮股份也表示，公司研发的耐电解液电池密封圈和高性能电池密封圈目前尚未应用于固态电池领域；恒星科技称，公司目前没有直接用于固态电池的产品，大多产品需经再加工后用于下游终端产业；肯特催化也在接受投资者调研时坦言，目前，公司无产品应用在固态电池领域。 【鹏辉能源持续发力固态电池技术】 鹏辉能源在此前发布业绩报告时提到，公司固态电池方面基于复合无机陶瓷电解质的电池已实现能量密度280Wh/kg，具备高安全性并可在-20℃至85℃范围内稳定运行。 【天际股份：目前公司有固态电池电解质材料相关专利，但仍然处于实验室阶段】 天际股份在被问及公司在固态电池方面有哪些技术储备时表示，公司密切关注固态电池的技术路线，制定相关材料的研发方向，目前公司有固态电池电解质材料相关专利，但仍然处于实验室阶段，产业化存在较大不确定性。 【逸飞激光与金羽新能签署战略合作协议 推动固态电池商业化进程】 4月22日，逸飞激光与金羽新能签署战略合作协议。双方将在前期全固态电池合作开发的基础上，围绕全极耳固态电池、方形铝壳固态电池的设备研发、工艺优化、市场推广、产业链协同等方面展开全方位的战略合作。 华西证券此前表示，高性能、高安全性为固态电池的核心性能优势，符合国家对于动力电池的要求。目前在材料端、电池端以及车企端的共同发力下，固态电池产业化进程不断推进。湘财证券表示，固态电池已成为各个国家重点突破的方向，近年来全球主要国家都出台相关政策支撑固态电池开发，以加速固态电池技术产业化步伐。根据中商产业研究院估计，2023-2030年中国固态电池市场将从10亿元增至200亿元。 在由SMM主办的 2025 （第十届）新能源产业博览会-全固态电池前瞻技术论坛 上， SMM高级咨询项目经理 朱健表示，全球全固态电池渗透率方面，2025年全固态电池渗透率在0.1%左右，2030年预计全固态电池渗透率或达4%左右，2035年全固态电池渗透率有望达到9%上下。 同时，他还表示，固态电池的发展目前也面临着诸多挑战，材料及生产制备方面，固态电池面临固态电解质成膜问题、硫化物电解质反应（与硅基负极）问题、高温分解问题、固固界面接触问题、生产环境控制问题、压力设备控制问题、运行压力控制（装车运行压力控制）问题、锂金属：充电过程不均匀沉积导致枝晶的问题以及硅基负极膨胀等问题。 SMM认为，固态电池的发展需要原材料企业、电池材料企业、固态电池企业、生产设备企业以及终端车企全产业链的通力协作！因此，我们可以看到，全固态电池将在消费电池、EV用电池、储能电池等方面前景广阔，但在供应链配套、经济性降本、技术痛点堵点解决方面仍面临问题，SMM将持续追踪全固态电池市场发展，共同助力企业行稳致远。 》点击查看详情

2025年4月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年一季度汽车工业以及乘用车市场的相关数据。据中汽协方面消息，一季度，一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地，消费市场提质向好，企业产品密集焕新，消费者信心增强，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好......SMM整合了2025年一季度关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：3月汽车产销双增 一季度汽车销量达747万辆 3月，汽车产销分别完成300.6万辆和291.5万辆，环比分别增长42.9%和37%， 同比分别增长11.9%和8.2% 。 1-3月，汽车产销分别完成756.1万辆和747万辆， 同比分别增长14.5%和11.2% ，产销增速较1-2月分别收窄1.7和1.9个百分点。 中汽协：一季度新能源汽车产销均破300万辆 同比增超47% 3月，新能源汽车产销分别完成127.7万辆和123.7万辆， 同比分别增长47.9%和40.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.4%。 1-3月，新能源汽车产销分别完成318.2万辆和307.5万辆， 同比分别增长50.4%和47.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。 中汽协：3月汽车出口环比同比双增 一季度汽车出口同比增7.3% 3月，汽车出口50.7万辆，环比增长14.9%，同比增长1%。1-3月，汽车出口142万辆，同比增长7.3%。 3月新能源汽车出口15.8万辆，环比增长20.1%，同比增长26.8%。1-3月，新能源汽车出口44.1万辆， 同比增长43.9% 。 而乘联分会方面也发布了2025年3月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，3月乘用车市场零售194.0万辆， 同比增长14.4%，环比增长40.2% ；今年以来累计零售512.7万辆， 同比增长6.0% 。近几年国内车市零售呈现前低后高的走势，今年3月零售仅稍低于2018年3月198万的最高水平，处于历年3月零售历史高位。由于国家双新政策的推动，价格战相对温和，行业内卷状态改善，今年3月的同比零售增速是近10年最高的，扭转了近10年的3月零售增速偏低的特征。 新能源汽车方面，3月新能源乘用车市场零售99.1万辆，同比增长38.0%，环比增长45.0%；1-3月累计零售242.0万辆，同比增长36.4%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。3月新能源乘用车出口14.3万辆， 同比增长6.4%，环比增长21.2% 。占乘用车出口36.6%，较去年同期增长4.9个百分点；其中纯电动占比新能源出口的62%（去年同期83%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占新能源出口的33%（去年同期37%）。 对于2025年3月的乘用车市场，乘联分会评论称，2025年3月共有21个工作日，与去年3月持平。由于春节假期后各行各业快速转入正常运作，因此2月的产销呈现强增长，3月逐步进入正常的消费期，2-3月的综合零售表现很优秀。3月5日，李强总理在两会上作《政府工作报告》，提出了全年5%左右的GDP增速目标，汽车作为国家的支柱性产业之一，全年销量增长稳健和鼓励政策可期。国家以促消费为主要目标，安排了3,000亿元的超长期特别国债支持消费品以旧换新，对全年的乘用车市场构成强有力的支撑。 在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应促消费政策，叠加车展、主机厂厂补加码等线下活动的全面启动，3月车市开局走势良好。随着节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮，新能源渗透率持续提升，新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力 乘联分会表示，2025年3月乘用车市场特征如下： 一、3月乘用车厂商批发和生产均创当月历史新高；二、2025年1-2月乘用车国内零售实现1%的正增长，3月同比净增25万辆，实现2025年1-3月6%的超预期“开门红” ； 三、今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷。 3月降价车型数量23款，较去年3月的51款大幅减少。传统燃油车的促销幅度逐步达到22.1%的水平，较上月增加0.4个点。豪华车的促销逐步达到26.1%的高位，较上月增加0.3个点。合资燃油车的促销逐步达到21.5%的高位，较上月增加0.3个点； 四、3月自主品牌乘用车批发份额66%，国内零售份额63%，较去年均增长7个百分点左右；五、2025年3月厂商发力，3月厂商库存增7万辆，渠道库存增8万辆，总体流通体系增15万库存，而去年同期厂商和渠道库存总体增11万辆；六、新能源车国内零售渗透率回升到51.1%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠托底背景下的新能源强势增长；七、2025年1-3月自主燃油乘用车出口63万，较同期的69万出现9%下滑，自主新能源出口增长83%，新能源占自主出口35% ，虽然一季度对俄罗斯出口下降，自主品牌主动去库存，但自主品牌的俄罗斯市场份额依旧保持55%以上高位。 动力电池方面 2025年一季度动力和其他电池累计销量为285.8GWh 累计同比增长73.7% 3月，我国动力和其他电池销量为115.4GWh， 环比增长28.3%，同比增长64.9% 。其中动力电池销量为87.5GWh，占总销量75.8%，环比增长30.7%，同比增长46.9%；其他电池销量为28.0GWh，占总销量24.2%，环比增长21.0%，同比增长166.8%。 1-3月，我国动力和其他电池累计销量为285.8GWh， 累计同比增长73.7% 。其中，动力电池累计销量为217.3GWh，占总销量76.0%，累计同比增长51.3%；其他电池累计销量为68.5GWh，占总销量24.0%，累计同比增长228.6%。 2025年一季度我国动力电池装车量130.2GWh, 累计同比增长52.8% 3月，我国动力电池装车量56.6GWh， 环比增长62.3%，同比增长61.8% 。其中三元电池装车量10.0GWh，占总装车量17.7%，环比增长55.2%，同比下降11.6%；磷酸铁锂电池装车量46.6GWh，占总装车量82.3%，环比增长63.9%，同比增长97.0%。 1-3月，我国动力电池累计装车量130.2GWh， 累计同比增长52.8% 。其中三元电池累计装车量25.0GWh，占总装车量19.2%，累计同比下降19.0%；磷酸铁锂电池累计装车量105.2GWh，占总装车量80.8%，累计同比增长93.6%。 充电桩方面 据中国充电联盟统计，截至2025年3月底，全国充电基础设施累计保有量达1374.9万台， 同比增长47.6% 。其中，公共充电桩保有量为390.0万台，包含178.5万台直流充电桩与211.4万台交流充电桩；随车配建充电桩保有量为984.9万台。 自2024年年底至2025年3月，全国累计新增公共充电桩32.1万台，去年同期新增18.3万台，同比增幅达75.3%。在公共充电桩建设方面，2025年一季度延续了2024年的增长态势。依据各地方政府的规划及已出台政策， 预计2025年公共充电桩的增量与增速相较于2024年均将显著提升。 3月零跑拿下新势力交付量第一的成绩 比亚迪销量略超预期 财联社整理了3月部分造车新势力的销量情况，具体表现如下： 从图中可以看出，3月零跑汽车发力，凭借着单月交付37095辆的成绩超越理想汽车和小鹏汽车排名第一，同比增长154.65%，1-3月，零跑汽车累计交付新车87,552辆，同增长162.05%。 理想汽车3月交付新车36,674辆，同比增长26.53%；1-3月，累计交付92,864辆，同比增长15.50%，完成一季度交付指引。同时，理想汽车表示，理想L系列即将达成第100万辆交付里程碑。值得一提的是，4月26日晚间，理想汽车曾宣布，旗下的L6车型累计交付突破25万辆，从累计交付突破24万辆到25万辆用时不到20天。作为理想家族中最小，且极为便宜的车型，理想L6的表现一直十分出色，在2024年4月上市之后，同年9月19日，理想L6上市5个月累计交付超过10万辆，创下新势力最快交付纪录。 小鹏汽车在连续两个月蝉联新势力交付榜首之后，3月被理想和零跑赶超，其3月共交付新车33,205辆，同比增长267.88%，连续5个月交付量突破3万辆；1-3月，累计交付新车94,008辆，同比增长330.81%，超出一季度交付指引上限。 蔚来在3月交付新车15,039辆，同比增长26.74% ， 1-3月，蔚来汽车共交付新车42,094辆，同样完成了一季度交付指引。 而比亚迪，作为国产电动车“一哥”，其3月份新能源汽车销量达37.74万辆，环比增长约17%，本年累计销量100.08万辆，同比增长59.81%。花旗对于比亚迪评价称，比亚迪3月汽车销量略高于市场预期。花旗分析师Jeff Chung在报告中表示，预计比亚迪一季度每辆车净利润超过9,000元，扣除约5亿元的潜在拨备后，预计净利润至少85亿元，高于此前预测的80亿元。预计二季度总销量在125万至135万辆之间，每辆车净利润维持在9,000元以上。 而此前深陷舆论风波的小米汽车，也在4月1日公布了其交付量数据，3月小米汽车单月交付单29000辆，小米汽车方面表示，目前产能提升进展顺利，有信心达成350000台全年交付目标。 中汽协方面评价称，今年以来，我国经济总体保持扩张，产需两端加快释放。一季度，一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地，消费市场提质向好，企业产品密集焕新，消费者信心增强，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好。具体来看，乘用车延续良好态势，商用车市场呈现回暖趋势；新能源汽车产销继续快速增长，提供有力支撑；整车出口保持稳步增长，其中新能源汽车出口增长尤为明显；中国品牌持续向上，销量占比维持高位。 展望4月份，乘联分会表示， 2025年4月共有22个工作日，与去年4月持平，有利于车市产销平稳增长。2024年春季的价格战带来2-3月的市场严重低迷，随着2024年报废更新政策在4月24日落地实施，去年4月后的车市逐步恢复增长，今年4月仍有一定低基数的促进效果。 此外，乘联分会还表示，今年"五一"的5天长假是驾车出游的好时机，近两年的自驾游持续火爆，高阶辅助驾驶加持下的自驾游体验更好。近期新产品通过增配不加价的方式来增强性价比，这也使出游消费会很好地拉动新购和换购群体的需求增长。 由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的普遍加关税的巨大外部变盘压力，消费心态也受到一定的影响。但国家早有促进内需的政策导向，因此我们的发展靠“内、外需”共同推动的趋势日益明显，乘用车市场稳内需的效果也将持续体现。 展望二季度，中汽协方面表示，相关政策组合效应将持续释放，上海车展开启新品密集发布周期，多地促销活动火热进行，有助于进一步释放消费潜力，延续市场增长态势。不过也要看到，当前外部环境复杂多变，企业经营压力加大，行业运行总体仍面临较大压力。要深入贯彻落实国家扩大内需战略，密切关注外部环境变化形势，有效应对出口方面的负面冲击，助力行业平稳增长。 特朗普汽车关税“变幻莫测” 4月30日签署公告将对汽车零部件关税提供补偿 据华尔街日报报道，知情人士透露，预计特朗普将采取措施减轻其汽车关税的影响，防止对外国制造的汽车征收的关税叠加在他已经征收的其他关税之上，并放宽对用于在美国制造汽车的外国零部件征收的部分关税。 这一决定将意味着，支付特朗普汽车关税的汽车制造商也不会被征收钢铁和铝等其他关税（英国金融时报上周已报道）。特朗普政府还将修改对外国汽车零部件的关税——原定于5月3日生效，税率为25%，调整之后，第一年退税额最高为美国本土生产汽车价值的3.75%，第二年降至2.5%，此后取消。这一政策具有追溯效力，已缴纳的钢铝等叠加关税可申请退还。 美国汽车制造商周一早些时候表示，他们预计特朗普将在访问密歇根州之前宣布汽车关税减免。密歇根州是底特律三大汽车制造商和1000多家主要汽车供应商的所在地。特朗普将在密歇根州举行集会以纪念其就任100天。 需要注意的是，上周，随着汽车零部件关税日期的临近，代表美国汽车经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商的六大汽车行业组织罕见联名致信美国财政部长、商务部长和美国贸易代表，呼吁联邦政府不要对进口汽车零部件加征关税。信件说，对汽车零部件加征关税将会扰乱全球汽车供应链并引发连锁反应，导致汽车售价上涨、销量下降，并让汽车售后服务和维修变得更加昂贵和不可预测。 而白宫上周三也证实，特朗普正在考虑豁免汽车制造商的部分最严厉关税。此外，还有媒体报道称，特朗普打算豁免汽车零部件的部分关税，其中包括对进口钢铁和铝产品征收的关税。 4月30日，美国总统特朗普29日签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。这一最新举措体现出美国各界对政府关税政策的反对声持续不断，给政府带来越来越大的压力。根据公告，这一补偿用于抵消美国组装的汽车零部件的部分关税，补偿金额最高可达汽车零售价格的3.75%，这一补偿上限在第二年将降至汽车零售价格的2.5%。 特朗普此前宣布的对进口汽车加征25%的关税已于4月3日正式生效，而对关键汽车零部件加征25%关税的措施计划5月3日生效。 美国商务部长卢特尼克表示，零部件的减免只适用于制造和销售汽车的成品生产商；美墨加协定（USMCA）下的零部件将不征收关税，相关政策没有改变；两年是商定的时间，以给予制造商足够的时间建立供应链。没有第三年的救济期。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 2025年4月，SMM三元前驱体产量环比增长0.36%，同比下降5.55%。 从系别占比来看，5系三元前驱体占比为22%，6系占比为39%，8系占比为29%，其中6系前驱体占比增幅较为明显。 在国内市场方面，消费类及小动力类前驱体受益于下游需求较好，订单量较多，带动供应量增加，主营消费类前驱体的企业开工率也随之提升。相比之下，大动力类前驱体的增量较为有限，主要依靠原有项目维持生产，缺乏新增需求的推动。在海外市场方面，受近期美国关税政策调整影响，部分日韩三元材料企业减少了订单，导致国内以海外市场为主的部分前驱体厂订单出现缩减。综上原因，整体市场前驱体供应量与上月相比基本持平。 展望5月，预计需求端增量依旧有限，加之下游三元材料厂整体处于去库阶段，前驱体供应量或将环比减少1.01%。

北极星储能网获悉，4月30日，中航储能发布5GWh锂电池电芯集中采购，用于2025年储能订单交付。 据了解，集采分三个标段，采购规模分别为1GWh、2GWh、2GWh。电芯规格要求≥314Ah。 原文如下：

4月16日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、上海有色网金属交易中心、山东爱思信息科技有限公司主办，中亿丰金益(苏州)科技有限公司、乐至县乾润招商服务有限公司协办的 AICE 2025 SMM(第二十届)铝业大会暨铝产业博览会——氧化铝及电解铝原料论坛 上， 中车株洲电力机车研究所有限公司综合能源事业部工商业储能解决方案总监易康对 新能源企业如何推动绿电低碳转型进行了阐述。 背景及意义 ►发展背景 习近平总书记在第75届联合国大会宣告：“2030年前中国要碳达峰，2060年实现碳中和”。 国务院《2024—2025年节能降碳行动方案》2025年非化石能源消费占比达20%左右，钢铁、石化化工等行业节能降碳等10大行动27项重点任务。 中国"30/60双碳目标“及“节能降碳” 2025年3月11日工业和信息化部等十部门印发《铝产业高质量发展实施方案（2025—2027年）》。 到2027年，电解铝行业能效标杆水平以上产能占比提升至30%以上，清洁能源使用比例30%以上。 加快推动零碳园区建设将成为落实精准减排、实现碳达峰碳中和的工作重点。 政策与需求双驱动，加快推动零碳园区建设 国家、地方政策着重强调零碳园区建设，2025年为“零碳园区建设元年”。 ►应用背景 制铝行业痛点 制铝行业高能耗、高碳排、能源利用效率低 利用综合能源系统打造零碳铝业园区势在必行。 ► 零碳园区综合能源系统 零碳园区：零碳园区指在园区规划、建设与运营的全生命周期内，多方主体协同产业生态链，通过清洁技术支持、碳回收技术、能源存储交换等方式全部予以抵消，从而实现碳元素“零排放”的产业园。 零碳园区的核心就是构建以可再生能源为主体的综合能源系统。 零碳园区综合能源系统：特征：基于多能互补方式，在系统内融合新能源发电、多元储能、碳回收等技术，在外部考虑碳中和、碳回收等多种零碳模式，将园区的能源需求与供给进行一体化统筹与协调。 综合能源系统强力支撑低碳园区建设。 构建以可再生能源为主导、多能互补协同的综合能源系统打造零碳园区。 ►零碳园区意义 节能降耗：企业通过管理和优化能源，建设分布式能源，降低能源成本，提高效益，增强企业竞争力。 降低碳排：企业通过增加绿电的使用，绿电直供，降低碳排放，提高环保性能，解决“碳关税”问题。 稳定供电：企业通过多样化能源供应，配置储能，提高企业供电的可靠性和抗灾能力，提高生产制造效率。 零碳园区重塑铝业全生命周期竞争力。 系统解决方案 综合能源解决方案——零碳园区全生命周期解决方案总架构 通过前期盘查规划、中期实施、后期认证，完成零碳园区全生命周期建设。 综合能源解决方案——碳盘查&碳中和规划 基于已有工业园区进行碳盘查或根据拟建园区预估碳排放，根据盘查结果规划碳减排路径并进行实施。 综合能源解决方案——综合能源解决方案 综合能源系统 ►在园区内打造“源、网、荷、储、控“的综合能源系统。 ►以平台为核心纽带，对园区内部“源、网、荷、储”进行优化调度、需求管理、协调控制；以平台为窗口，对外部进行能碳交易、接受外部绿电直供。 打造综合能源系统，统一规划、建设、运营园区能源设施，减少能源投资、降低用能费用、减少区域碳排。 综合能源解决方案——系统优势 系统更安全：智能直流拉弧检测技术，主动电弧防护，毫秒级切断电源；多重主动安全设计+金字塔式消防体系，筑牢储能安全防线；3D综合态势感知，实现核心设备智能预警。 供电更可靠：高/低压穿越30ms无功支撑，AGC/AVC调度1s响应；具备分钟级黑启动能力，跟/离网模式无缝切换；应用虚拟惯量、模型预测等控制方法，实现微网系统稳定性控制。 更低度电成本： 双层优化模型实现微电网系统容量最优配置及优化调度运行；充放电量提升≥8%；M♦♦T追踪，系统效率达99.9%；动态需量控制+多元协同控制技术，提升微电网收益。 运维更智能：故障类型严格分类，智能故障告警，实现对故障整体管控；运维工单提前创建、自动关联，具备多种通知模式；告警信息永久保存，实现大数据存储，方便数据快速定位。 提供高安全、高可靠、高收益、更智能的产品及技术。 综合能源解决方案——源：分布式电源+绿电直供 新能源供应系统：依托株洲所分布式光伏解决方案、分散式风电解决方案，打造园区分布式新能源供应系统； 依托株洲所集中式光伏解决方案、集中式风电解决方案，打造园区外集中式风光基地，并进行绿电直供。新能源供应系统降低园区用能成本、降低园区碳排放，为打造零碳园区奠定坚实基础。 园区内分布式电源，园区外绿电直供，降低电网购电，打造零碳园区。 综合能源解决方案——网：交流微电网 交流组网方案，高度融合源网荷储系统，昼夜切换模式保障稳定供电并提效降本。 综合能源解决方案——网：直流微电网 电能路由器支持交直流，多端口及多电压制式接入，是构建交直流混合微网的核心装备，可实现系统电能收集、传输、存储与分配等主要功能，并显著提高系统的运行效率。 ♦源荷储极简接入：提供多能源类型（风电，光伏，燃料电池热电联供）、多储能形式、不同负荷的极简接入组网方案，减少变换损耗，提高效率2个百分点以上。 ♦ 预制式弹性部署： 采用高频隔离方案，实现“硅进铜退”，大幅减小变压器的体积与重量，占地面积相较于传统方案减小40%以上，降低施工成本。 ♦ 智慧化电能管理：各端口能量流的全控，便捷安全的快速故障隔离保护；基于能量管理系统提供增值服务，实现收益多元化。 直流组网微电网方案，效率提升2%以上，占地面积减小40%，电缆成本节省30%。 综合能源解决方案——荷：产业能耗特点 园区能耗特点： 电解槽、焙烧炉等主要能耗工序大多为直流负荷，整个制铝生产能耗直流电占比高，采用交流供电系统需要进行整流。 物流运输具备电气化发展趋势，未来交通能耗将以电能为主，大功率充电桩以直流为主。 新能源发电系统所发电力为直流电，正常情况需要逆变为交流进行供电。 针对园区负荷特性，采用交直流组网，配合新能源直流发电，为园区进行直流供电，减少逆变、整流损失，提升能源利用效率。 针对制铝行业用电特性，建设新能源供电微网系统，减少电能变换损失。 综合能源解决方案——储：电化学储能系统 园区储能系统：分布式储能柜、大组串储能舱、高压级联系统等用户侧全谱系产品。400V~35kV宽电压等级。通过峰谷套利、需量管理、需求响应、动态增容降低园区用能费用，后续将增加虚拟电厂收入。必要时可做应急电源，加强用电安全性。 建设用户侧储能，降低用能费用，增强用电安全。 综合能源解决方案——能量管理平台 通过“云大物移智链”支撑技术实现综合能源的优化调度和低碳经济运行，实现园区系统整体能耗降低5%。 综合能源解决方案——虚拟电厂/绿电交易/碳交易 虚拟电厂：平台以微服务形式拆分虚拟电厂管理场景及多省交易功能，适配多类型设备和业务场景，并灵活拓展多省业务使用； 绿电交易：分布式新能源可通过虚拟电厂方式聚合并参与绿色电力交易； 碳交易：碳资产将具备商品价值可以在碳市场进行交易并且获取利润；碳资产：碳配额、CCER等。 通过构建综合能源平台，开展负荷聚集、虚拟电厂等业务，提升能源整体利用效率，拓展收益来源。 综合能源解决方案——碳中和认证 其对第一种：碳中和承诺宣告和第二种：碳中和达成宣告进行了阐述。 剩余的碳排通过碳配额等方式抵消，实现低碳/零碳园区全。 应用案例 其从行业地位、半导体四线交直流混合组网型微电网系统、昆山科森光储一体化微电网系统、华电零碳工地离网型微电网系统等进行了介绍。 最后其对中车株洲电力机车研究所有限公司的概况、科技创新、产业概况等进行了介绍。 》点击查看AICE 2025 SMM(第二十届)铝业大会暨铝产业博览会专题报道

现货市场上，本周（2025年4月28日-2025年4月30日）精铅价格偏弱震荡。河南地区持货商对SMM＃1铅贴水维持25-50元/吨报价，部分持货商对沪铅2506合约贴水扩大至150-160元/吨，但成交寡淡。湖南地区冶炼厂对SMM１＃铅转为小幅贴水25-0元/吨报价，云南地区电解铅对SMM1#铅贴水亦小幅扩大至180-200元/吨报价。临近五一节假日，大量下游铅蓄电池提前放假，市场活跃度不高，个别下游电池生产企业少量逢低补库，再生铅冶炼企业报价不多，基本不出散单。 》点击查看SMM金属产业链数据库        

SMM4月30日讯，           2025年4月全国镍生铁产量实物量环比下降约1.59%，金属量环比上升约0.24%。4月全国镍生铁总量呈现实物量下降而金属量上升的格局。主因4月受到菲律宾镍矿价格仍较为坚挺，而成品价格接连下挫，导致冶炼厂重新进入成本倒挂的局面，部分传统冶炼厂延续检修或维持较低开工率。另一方面，由于菲律宾镍矿到港量的增加，另一部分冶炼厂镍矿库存得到补充，产量较3月有较为明显的增幅，带动了金属量的上行。从一体化冶炼厂方面来看，镍矿的价格坚挺同时给低、高镍生铁的成本带来负担，外采的经济性大于自产，一体化不锈钢厂镍生铁产量有所下滑，导致整体4月全国镍生铁实物量环比下降。        预计2025年5月全国镍生铁产量实物量环比上升约2.45%，金属量环比上升约3.15%。据SMM调研了解，处于检修期的传统冶炼厂或结束检修，对整体实物量以及金属量均有所提振。在成本仍处于倒挂的背景下，维持低开工率的冶炼厂或延续生产负荷。另外，一体化冶炼厂方面来看，随着200系不锈钢产量的增长，低镍生铁铁水的供应或较4月增加，对全国镍生铁实物量总量有所提振。