SMM11月11日讯：

要点：2025年11月，比亚迪弗迪电池官网更新了消费类电池技术信息官宣图，将固态电解质罗列于化学创新下的电解液里面。其他材料如高能量密度三元材料、高能量密度的硅负极和超薄高粘隔膜等材料也配合固态电解质，形成固态电池的闭环。

比亚迪是国补固态电池产品技术研发、推进和商业化落地的六家企业之一，其固态电池业务由旗下的弗迪电池推进。
基于固态电池大电芯生产难度较大、产品批次稳定性不高和下游行业对固态电池成本敏感等原因，固态电池的应用领域首先会从小电池、带电量低和成本不敏感的3C消费电子、低空经济和人形机器领域中开始。
弗迪电池的应用也将从这三个领域开始，其官网更新了消费类电池技术信息官宣图，将固态电解质罗列于化学创新下的电解液里面。其他材料如高能量密度三元材料、高能量密度的硅负极和超薄高粘隔膜等材料也配合固态电解质，形成固态电池的闭环。

比亚迪固态电池整体布局如下：
2027年：计划2027年小批量装车.

2030年：实现“固液同价”并推广至4万台车。

2033年：实现12万台车辆装机，提升市场占有率。

重庆璧山基地规划100GWh产能，2026年投产首期20GWh。‌比亚迪CTO孙华军在2025年第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛的发言，其2024年已下线60Ah全固态电池样品，通过“硫化物电解质工艺优化+硅基负极量产适配”，2025年中试阶段成本已降至1200元/kWh，较2023年样品成本（1800元/kWh）下降33%。降本：采用“固相烧结一体化工艺”替代传统分步合成，生产效率提升25%，良率从65%升至85%；正极用NCM811高镍材料替代钴基材料，材料成本降低20%。叠加2026年深圳20GWh中试线投产，2027年示范装车阶段，电芯成本确实有望压降至500元/kWh。

比亚迪固态电池路线图曝光 2027年实现千公里续航【SMM分析】

文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。

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