小鹏汽车与大众集团的合作再次升级。7月22日，小鹏汽车在港交所公告，与大众汽车集团已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。

根据协议，双方在广州和合肥已建立联合开发项目组，以加速电子电气架构的开发进程。首款搭载双方联合开发的电子电气架构的大众车型，预计将在约24个月内量产。此外，小鹏方面表示，将与大众汽车集团积极探索进一步合作的机会，以扩大双方联合开发的电子电气架构的应用范围。

“CEA架构是专门为中国市场打造的全方位技术解决方案，将被应用于大众汽车品牌基于CMP和MEB平台的国产纯电动车型。”大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。

小鹏与大众间的合作始于2023年。当年7月27日，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资，并签订股份购买协议。双方约定基于小鹏G9平台、智能座舱和ADAS软件，共同开发两款大众汽车品牌电动车型，并计划于2026年交付；2024年2月29日，小鹏与大众就双方车型及平台的共用零部件订立联合采购计划；及至2024年4月17日，双方再次签订CEA电子电气架构技术战略合作框架协议。

“此次双方签订的电子电气架构技术战略合作联合开发协议，可以看作是今年4月框架协议的落地。同时，双方的联合开发从此前框架内的CMP平台，拓展至了涵盖车型更多的MEB平台。”在业内人士看来，这意味着大众方面对小鹏技术实力的全面认可。

CMP平台为大众集团在中国本土开发、专为中国客户打造的A级车平台，将进一步提升大众在中国A级入门车型主流市场的竞争力。按照计划，其首款车型将于2026年上市；2026年起，大众将依托该平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。而MEB平台则诞生于2018年，为大众旗下首个面向全球市场的模块化纯电驱动平台，其车型覆盖范围更广。根据大众的规划，至今年年底将推出超过10款基于MEB平台和PPE平台的纯电车。此外，大众目前已计划将MEB平台升级为MEB+平台，到2027年，CMP平台和MEB+平台将推出超过20款纯电车型。

尽管在平台化硬件方面有着丰富的经验，但在智能电动化转型过程中，大众却屡屡碰壁于“软件墙”——即便组建了专注于软件研发的CARIAD，但在电子电气架构等领域依然进展缓慢。

“凭借CEA这套电子电气架构，小鹏汽车可以撬动大众汽车在中国的全部电动汽车平台。”有小鹏汽车内部人士向记者分析称。

按照此次小鹏与大众签署的战略合作协议，全新电子电气架构CEA由大众、CARIAD中国与小鹏汽车合作开发。相比当前的电子电气架构，CEA将带来显著优势。“三个高集成度的区域控制器将取代大量的电子控制单元——单车内控制单元的数量将大幅减少30%，这将显著降低成本与操作系统的复杂程度，同时提升运算性能和安全性。得益于高效的中央计算平台和强大算力，高级自动驾驶辅助等复杂功能可以更迅速、便捷地集成到架构当中。”大众方面解释道。

之于大众，CEA架构的开发将实现全面本土化，快速满足客户需求。“在中国汽车市场，车型每三年进行换代、架构每两年进行升级，车辆每个月都会有OTA更新，大众中国也会跟上这种节奏。”贝瑞德表示。

对于小鹏而言，与大众合作的收入已开始体现在财报上。2024年一季度，小鹏汽车服务及其他收入同比大增93.1%。在一季报电话会议上，管理层解释称，其主要由于2024年第一季度录得的与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所致。

“2024年一季度平台软件收入为1亿多元。同时，与大众达成的电子电气架构合作，将从今年下半年开始计入收入。”彼时，小鹏汽车管理层透露了与大众达成战略合作在当期带来的收益。在小鹏汽车管理层看来，其与大众的合作在汽车行业开创造了一个非常独特的商业模式，此举将有利于持续提升小鹏汽车的利润率水平。

截至发稿，小鹏汽车港股涨逾3%，至每股33.6港元。