随着部分国家对中国汽车产业的关税政策推进趋紧，2024年中国整车海外销量愈发受到市场关注。

中国汽车工业协会（以下简称为：中汽协）最新统计显示：6月，我国汽车出口48.5万辆，环比增长0.7%，同比增长26.9%。其中乘用车出口40.3万辆，环比增长1.4%，同比增长29.1%；商用车出口8.2万辆，环比下降2.5%，同比增长16.9%。

今年1-6月，我国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%。乘用车出口233.9万辆，同比增长31.5%；商用车出口45.4万辆，同比增长25.7%。

整体来看，今年上半年，无论是总量还是环比、同比增长指数，我国整车出口皆仍保持向上增长的态势。

奇瑞反超上汽，海外出口“第一把交椅”易主

从整车企业维度来看，今年上半年，有几家重点车企整车海外出口表现尤其吸睛。

首先是奇瑞和上汽之间的位置互换。

根据中汽协公布的数据，今年上半年，奇瑞实现整车海外出口53.2万辆，位列我国整车出口量榜首。上汽则以43.9万辆海外出口量紧随其后，与奇瑞海外出口量差距并不大。

但要知道，在2023年，上汽集团共出口整车48.3万辆，‌位居所有自主品牌之首。同期内，‌奇瑞的整车出口量为39.4万辆，‌位居所有自主品牌车企的第二位。‌

较为明显的对比是，和2023年同期相比，今年上半年奇瑞海外出口量上涨10.14%，而上汽则下滑了9.1%，是整车出口排名前10的国内汽车企业里，唯一下滑的一家。

实际上，上汽今年上半年遗憾丢失中国整车海外出口“第一把交椅”早有预警。

今年1-4月，上汽出口及海外市场销量为31.9万辆，同比减少8.1%。与此同时，奇瑞汽车1-4月出口量达到34.2万辆，同比增长超过三分之一，超越上汽成为出口量第一的车企。

究其原因，首当其冲的是上汽销量主要由三家合资车企支撑，且今年以来，合资车企受到了新能源汽车的不少冲击。

尤其是上汽通用旗下的别克、‌雪佛兰、‌凯迪拉克三大品牌在燃油车时代的辉煌不再，‌新能源转型步伐缓慢，‌使得其在激烈的市场竞争中逐渐失去优势。‌

此外，自2023年至今，上汽进行了一系列高管团队调整，以重振汽车销量。纵观上汽高层变动，盖世汽车发觉，该公司大多聚焦于新能源领域。

比如去年年底，上汽集团宣布重大人事调整——上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁。今年1月，上汽宣布，原华域汽车总经理王骏接替吴冰出任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO。

从目前销量数据来看，上汽的高层团队调整似乎仍待“长期效应”。

而奇瑞能在整车海外出口方面表现持续强劲，大多与俄罗斯市场的汽车需求爆发有关。

作为中国汽车最大的出口国，俄罗斯仍以燃油车为主，延续上一年较为强势的增长态势。今年1～5月，俄罗斯本土最畅销的乘用车前十排名中，除了本土品牌拉达、合资品牌BELGEE外，其余皆为中国本土品牌，包括哈弗、吉利、长安以及奇瑞五个子品牌。

根据乘联会秘书长崔东树统计的数据，今年前5月，奇瑞在俄罗斯共卖出10.57万辆汽车，是整车出口俄罗斯最多的汽车公司。反观上汽，该公司在俄罗斯市场几乎没有布局。

比亚迪出口同比增长160%，新能源海外增长潜力巨大

还值得一提的是，今年上半年，国内新能源销量“王者”——比亚迪，以20.7万辆整车出口量排名第五。

这主要是因为，由于海外市场对汽车动力类型接受度的差异，现阶段我国汽车出口仍以传统燃料车为主。

根据中汽协数据，今年6月，我国传统燃料车出口39.9万辆，环比增长4.2，同比增长31.1%；今年上半年，传统燃料车出口218.8万辆，同比增长36.2%。

对比来看，今年6月，我国新能源汽车出口8.6万辆，环比下降13.2%，同比增长10.3%；今年上半年，新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。

但需要补充的是，比亚迪整车海外出口的增长指数却是众多车企中增长幅度最大的。

从同比增速来看，今年上半年，比亚迪出口同比增长160%；长城汽车同比增长62.6%；长安汽车同比增长60.4%。

为此，业内不少投资机构纷纷看好比亚迪整车海外出口的巨大增长潜力。

据悉，摩根大通近日将比亚迪未来一年的A股目标价上调超过80%至440元，并上调今年的销量预估至400万辆。

摩根大通预计，到2026年比亚迪全球交付量将达到600万辆，其中约四分之一来自海外市场。此前比亚迪董事长王传福透露，今年销量预计将在2023年基础上增长至少20%。据此计算，比亚迪内部的2024年销量目标约为360万辆。

该机构预计不无道理。据悉，比亚迪是今年上半年出口增速最快和新能源车出口数量最多的的汽车品牌。

中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向业内媒体提供的数据显示，今年上半年比亚迪新能源汽车出口数量高达20.3万辆，而奇瑞和名爵的新能源车出口量分别为1.4万辆和3.9万辆。

此外，长安汽车以28.5万辆整车海外出口量排名第三；吉利以24.2万辆整车海外出口量排名第四；长城汽车以20.2万辆整车出口量排名第六；特斯拉以14.8万辆整车出口量排名第七；江汽以12万辆整车出口量排名第八；北汽以11.7万辆整车出口量排名第九，东风以11.2万辆整车出口量排名第十。

欧洲——新能源出海重要“腹地”，机遇与挑战并存

根据中汽协整理的海关总署数据，从中国整车出口目的地来看，今年1-5月，我国汽车出口量排名前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三。同期内，新能源汽车出口海外市场前三为：巴西、比利时和英国。

聚焦于新能源整车出口的前三海外市场，其中欧洲国家占据三分之二。

而近年来，欧洲针对我国汽车产业出台了一系列加紧关税政策，对我国汽车出海造成了一定程度上的不利影响。

以上汽为例。7月4日，欧盟委员会宣布开始对中国进口的纯电动汽车实施临时反补贴税。其中，上汽加征税率高达37.6%。叠加上欧盟现有的10%汽车进口关税税率，这意味着上汽进入欧盟市场的总关税将达到47.6%。

在上汽发布的2023年出海报告中，其去年欧洲市场的销量达到了33万辆。同期内，上汽MG年在欧洲市场共销售了超过23万辆汽车，占中国品牌欧洲总销量的70%，占其总出口量（超120万辆）的两成。

目前，上汽要求欧盟委员会针对关税问题举办听证会，但或许该关税门槛仍会在短期内对上汽欧洲销量造成困扰。

此外，盖世汽车注意到，近期，除却欧洲，其他国家也有重新调整汽车关税的迹象。

比如巴西对电动汽车的进口税已降至零，为了保护国内汽车产业，巴西决定从今年开始恢复征税。

根据巴西总统卢拉政府启动的时间表，进口电动汽车的关税税率将从目前的10%提高到7月份的18%，并预计在2026年7月最终达到35%。

无独有偶，7月初，有外媒援引知情人士消息称，加拿大正考虑效仿美国和欧盟，对中国电动汽车征收额外关税。

这一动向在7月2日有了新的进展：加拿大政府宣布将启动为期30天的公众咨询，针对中国产电动汽车进口的一系列措施征求意见。

官方咨询文件显示，加拿大政府希望了解是否需要采取额外行动，包括但不限于制定进一步的政策指导、加强监管，或是限制中国在加拿大电动汽车供应链中的交易和投资等。

为应对海外各国的关税“门槛”，中国车企大多采取海外建厂的措施。

比如今年4月，奇瑞收购了原日产汽车位于西班牙巴塞罗那的工厂，预计今年年底将在该工厂开始生产电动汽车，同时考虑建设第二座工厂来支持奇瑞在欧洲的中长期计划。

比亚迪目前已在巴西、匈牙利、泰国等多个海外地区投资建厂，新能源汽车足迹已经遍布88个国家和地区的超400个城市。