5月30日，在SMM主办的CLNB2024（第九届）中国国际新能源产业博览会-氢能产业发展高峰论坛上，哈尔滨工业大学教授王振波表示，2023年我国氢燃料电池汽车产销数据分别为5631辆和5791辆，同比分别增长55.2%和72.0%（2022年产销数据为3628辆和3367辆）。从2022年开始，中国的氢燃料电池汽车将迎来逐步放量。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。

燃料电池简介

背景

高效、环保；影响国家安全和国民经济的重要技术。

现状

质子交换膜燃料电池技术尚未实现大规模商业应用。

根据中咨氢能中心初步统计，2023年1-12月全球（中国，日韩、美国、欧洲等主要市场）燃料电池汽车销量约1.46万辆，同比下降约21.1%；总保有量达到约81915辆；截至2023年底，全球在营加氢站数量达到1100座，同比增长51%。

五年内（2018-2023年）全国氢燃料电池汽车产销量复合增长率（CAGR）分别为29.82%和30.55%；2015年至2023年全国燃料电池汽车累计产量和销量分别是18494辆和18096辆，完成2025年5万辆目标的36.19%。

2023年氢燃料电池汽车产销量对比

2023年我国氢燃料电池汽车产销数据分别为5631辆和5791辆，同比分别增长55.2%和72.0%（2022年产销数据为3628辆和3367辆）。

首批燃料电池汽车“3+2”城市群名单全部发布，行业进入到落地实施阶段。未来四年五大城市群车辆推广目标为33010辆。

山东“氢进万家”工程，“成渝氢走廊”等都将是未来几年全国燃料电池汽车示范推广的主要推动力量。

从2022年开始，中国的氢燃料电池汽车将迎来逐步放量。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。

燃料电池技术商业化瓶颈

技术瓶颈：氧还原反应对Pt催化剂的依赖导致成本高、寿命低。

解决措施：发展高性能、低成本的非贵金属氧还原反应催化剂。

结论与展望

1、贵金属Pt/C国产化进程加速；

2、随着处理温度提高FeOx转化为FeN4, FeN4 进而转化为活性位点；在700度热处理是Fe-N-C催化剂性能最佳；

3、可以采用助剂提高Fe-N-C催化剂活性位点密度；

4、明确了Mn-N-C催化剂中Mn-N4是催化活性中心；稳定性明显提高；

5、可以通过双金属活性中心提高催化剂的活性；

6、PEMFC是未来发展方向；由于Pt的成本和储量原因，未来非贵金属催化剂是研发重点，但难度较大。