2月7日，中汽协发布2024年1月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了动力电池月度数据。整体来看，1月处于春节假期前一个月，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放......2024年开年首月，汽车产销同比取得了良好的增长态势，SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。
汽车方面
中汽协：1月汽车销量243.9万辆 同比增长47.9%
财联社2月7日电，中汽协数据显示，1月汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，环比分别下降21.7%和22.7%，同比分别增长51.2%和47.9%。
中汽协：1月新能源汽车销量达72.9万辆 同比增长78.8%
中汽协数据显示，1月新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，环比分别下降32.9%和38.8%，同比分别增长85.3%和78.8%，市场占有率达到29.9%。
中汽协：1月汽车出口44.3万辆 延续快速增长态势
1月，汽车出口44.3万辆，环比下降11.2%，同比增长47.4%。分车型看，乘用车出口36.9万辆，环比下降12.4%，同比增长47.5%;商用车出口7.4万辆，环比下降4.9%，同比增长46.9%。
而乘联会方面也在近日发布了2024年1月乘用车市场情况，据乘联会数据显示，2024年1月乘用车市场零售达到203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。
新能源车市场方面，1月新能源乘用车生产达到73.4万辆，同比增长85.1%，环比下降33.3%。1月新能源乘用车批发销量达到68.2万辆，同比增长76.2%，环比下降38.8%。1月新能源车市场零售66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%。1月新能源车出口9.5万辆，同比增长27.1%，环比下降6.9%。
出口方面，乘联会方面表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。1月新能源乘用车出口9.5万辆，同比增长27.1%，环比12月下降6.9%，占乘用车出口26.8%，较去年同期下降5.2个百分点；其中纯电动占新能源出口的75%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的55%。
对于2024年1月的汽车市场，中汽协评价称，进入1月，随着春节假期临近，新年促销活动持续进行，节前购车需求得到一定释放，加之去年同期受春节月和促销政策切换影响基数较低，1月汽车产销同比呈现明显增长。
动力电池方面
1月动力和其他电池合计产量为65.2GWh 同比增长68%
1月，我国动力和其他电池合计产量为65.2GWh，环比下降16.1%，同比增长68.0%。销量方面，1月，我国动力和其他电池合计销量为57.1GWh，环比下降36.6%，同比增长72.0%。其中,动力电池销量为50.4GWh，占比88.2%，环比下降30.1%，同比增长82.3%；其他电池销量为6.7GWh，占比11.8%，环比下降62.7%，同比增长20.8%。
1月我国动力电池装车量同比大涨100.2% 磷酸铁锂电池装车量占比超60%
1月，我国动力电池装车量32.3GWh，同比增长100.2%，环比下降32.6%。其中，磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量60.9%，同比增长84.2%，环比下降37.1%；三元电池装车量12.6GWh，占总装车量39.0%，同比增长131.9%，环比下降23.9%。
动力电池企业装车量排名方面，数据显示，2024年1月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、LG新能源、瑞浦兰钧以及正力新能。其中宁德时代以15.96GWh的成绩高居榜首，市场占比在49.41%左右；比亚迪以6GWh的成绩居于第二，市场占比达18.58%。
出口方面：
1月我国动力电池出口8.2GWh，占比97.7%，环比下降41.2%，同比增长9.0%。其他电池出口0.2GWh，占比2.3%，环比下降96.5%，同比下降88.7%。
1月车市迎来“开门红”比亚迪在新能源车企中依旧断层领先！
进入2月，国内不少车企陆续发布其2024年开年首月的“成绩单”。财联社整理了包括长安汽车、吉利汽车、以及以比亚迪为首的一众新能源车企的1月销量数据。虽然在总销量排名上，长安汽车和吉利汽车超越比亚迪居于前列，但是单看新能源车企方面，比亚迪却依旧以超20万辆的成绩在一众新能源车企中“断层领先”，其206904辆的零售销售数据，更是刷新了比亚迪历年来的最高销售战绩，实力毋庸置疑。
而另外的理想、零跑、蔚来、小鹏等造车新势力表现也不一而足。其中理想汽车以超3万辆的成绩居于比亚迪之后，31165辆的销售成绩相比2023年同期大涨105.83%；而零跑和蔚来汽车1月新能源汽车销量齐齐突破1万辆，零跑汽当月销售12277辆，相比2023年同期暴涨977.88%；蔚来汽车销售10055辆，相比2023年同期增长18.21%。
乘联会秘书长崔东树指出，2024年1月车市零售实现预期中的开门红走势，主要原因便是由春节带来的节前消费时间差异。其表示，2024年1月有22个工作日，相较2023年1月的18个工作日多4天。而乘用车作为消费品，节前消费时间拉长，对消费的带动就更为充分且明显，因此，在今年1月有效产销时间长的情况下，车市开门红的效果更为突出。
车企价格战春节后继续 多家车企纷纷跟进
自2023年特斯拉在新年首日打响降价第一枪以来，2023年汽车价格战便从未停歇，陆陆续续已经蔓延了过去一整年的时间，乘联会方面便在此前提到，2023年全国乘用车市场价格战持续激烈，达到促销增大6个点的幅度，相较于以往几年一般水准的每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平还要高出接近2个点，足以可见2023年汽车市场竞争的白热化。
而甫一进入2024年，在新年伊始，特斯拉便依旧“初心不改”，再度抢先在2024年放出购车优惠政策，购买Model 3后轮驱动版现车，可享限时6000元的保险补贴，1月底前提车价格为25.54万元。其后，领克09 MHEV、零跑汽车、哪吒汽车、一汽丰田、大众汽车等各大新能源以及合资车企纷纷跟上。
春节假期过后，汽车市场的价格战仍没有要停歇的意思，2月19日上午，比亚迪正式推出最低售价7.98万元的新车型，并提出“电比油低”的概念，引发市场的激烈探讨；而同日，包括五菱、长安、哪吒等在内的多家车企也齐齐发布多款车型降价的消息，五菱星光150公里进阶版车型价格从10.58万元降至9.98万元，长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元，汽车旗下哪吒X车型全系降价2.2万元，价格降至9.98万元.......
对于近期汽车市场价格战的原因，乘联会方面表示，根本原因便是在新技术取代就技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。
此外，其还提到，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降；且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。
其中提及的电池成本问题，也在2023年以来屡屡引发市场热议。回顾往昔，2022年四季度国内动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂现货报价曾一度涨至近60万元/吨，进入2023年以来，因下游需求疲软，电池级碳酸锂现货报价一路下行，当前已经跌破10万元/吨的整数关口，截至2月22日，电池级碳酸锂现货均价已经跌至96150元/吨，相较此前56.75万元/吨的高位跌幅达83.06%。
碳酸锂价格的大幅下跌也为车企整体成本下降创造了空间，乘联会方面表示，2023年底上市新车便已经提早预支了价格让利。
平安证券此前便提到，2024年头部新能源车企增速将承压，价格战将延续，尤其是10万元-20万元的主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。
而除了电池成本下降，目前新能源车供过于求同样是车企轮番降价的诱因之一。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔便曾表示，当前我国新能源车产能利用率仅为13%，供远大于求。其预计，随着行业洗牌持续加剧，今年的价格战仍然会贯穿全年。
且随着新能源汽车在市场上的渗透率快速提升，乘联会表示，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
