固态电池技术近日取得突破性进展成为市场焦点。据媒体周四报道，美国哈佛大学工程与应用科学学院研究人员开发了一种新型锂金属电池，可充放电次数比任何其他软包电池都要多，该研究描述了一种使用锂金属阳极制造固态电池的新方法。在此之前有外媒1月4日报道，大众旗下电池子公司PowerCo最近完成了对QuantumScape固态电池的耐久性测试，结果表明可实现50万公里的超长寿命。
行业分析认为，随着锂电池已经快到达极限，固态电池逐渐被视为可以继承锂电池地位的电池。国信证券王蔚祺在12月28日研报中表示，相对于当前主流的液态锂电池，固态电池材料体系的核心优势为更高能量密度和电解质不易燃，若作为动力电池，则能有效满足新能源车长续航、高安全的需要。
根据王蔚祺预计，2024年全球固态电池（含半固态电池）需求量为2.3GWh，市场空间为19.5亿元，2030年需求量有望达到220GWh，市场空间有望达到1162.3亿元，期间需求量和市场规模的复合增速分别达114%和98%。
▌美股妖股QS单日股价狂飙40% A股龙头金龙羽接棒一度斩获6天5板 多家上市公司本周密集回应相关业务布局
受大众子公司宣布的利好消息刺激，美股QuantumScape股价1月4日一路上涨，盘中涨幅一度超53%，最终录得43.08%的涨幅。据PowerCo发布的报告显示，经实验证实，QuantumScape的无负极（anodeless）固态电池样本，能够做到充放电1000次，且在测试完成时电池“几乎没有老化”，仍保持95%的容量（或者说放电能量保持率）。一辆WLTP续航里程为500-600公里的电动汽车在配备 QuantumScape固态电池并行驶约50万公里后，车辆续航里程不会有任何明显的下降。
就在美股QuantumScape上演一夜狂飙40%后，A股固态电池板块次日亦迎来大爆发，拥有固态电池技术铜箔解决方案的德福科技上周五收盘20cm涨停，布局固态电池及其关键材料的金龙羽和具有可用于固态电池的铝塑膜产品的新纶新材均强势一字涨停。
其中，金龙羽本周股价表现依旧亮眼，周四收盘斩获5天4板，当日盘后发布异动公告，称进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发属于跨界投资，项目的技术研发及产业化的成功与否存在诸多不确定性。而在进行风险提示公告后，金龙羽周五盘中再度涨停，一举斩获6天5板，但午后回落最终收涨3.47%。值得一提的是，金龙羽股价自1月4日迄今累计最大涨幅约55%，而美股QuantumScape股价本周则明显回落，自1月4日的高点迄今累计最大跌幅为27%。
实际上，早在去年年初金龙羽就曾因沾上固态电池概念而被爆炒，在2月7日至2月14日期间录得6天5板，股价创22.59元/股的历史新高。目前来看，公司在此番热炒下周五盘中股价一度上涨至21.17元/股，已十分接近此前高点。
资料显示，金龙羽自成立以来一直从事电线电缆的生产与销售，子公司于2021年8月签订了《关于共同开发固态电池相关技术及产业化的框架协议》，拟在五年内投入不超过三亿元与锦添翼共同进行固态电池及其关键材料相关技术的研究开发。关于该项目的进度，金龙羽在去年三季报中指出，截至报告期末，半固态电芯方面，完成了电芯主辅料以及自研材料的检测、验证和导入，研发了半固态电池的制成与组装工艺，各项性能指标尚在测试与改进。固态电解质方面， 研发了电解质粉体、浆料等合成工艺，各项性能均在测试与改进。
据财联社不完全统计，本周包括金龙羽、东方锆业、中一科技、科恒股份、诺德股份、泰和新材、海顺新材、利元亨、德尔股份、中欣氟材、海科新源、广汽集团及福田汽车等多家上市公司在互动平台回复固态电池相关布局情况，具体情况如下表：
其中，东方锆业周三在互动平台表示，目前公司仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段，公司持续加大应用于固态电池电解质的二氧化锆产品的技术研发和投入，建立产品技术的先发优势。中一科技周二在互动平台表示，公司于2023年开始开发应用于固态电池的锂-铜金属一体化复合负极材料相关技术，如合金型锂金属负极开发等。科恒股份周二亦表示，公司的涂布设备是可以运用到固态电池的极片制造工艺。
▌各路玩家大手笔押注固态电池赛道：“宁王”发布凝聚态电池产品“瞄准”半固态 新能源车企装车提速之下商业化还需待何时？
随着业内对于固态电池安全与能量密度优势的逐渐看好，以及产业化日益加速，来自于不同赛道的玩家纷纷布局。据国信证券研报梳理，目前在布局固态电池的企业中，电解质领域涌现出天目先导、清陶能源、赣锋锂业、贝特瑞等一批领先企业；正负极传统龙头容百科技、当升科技、璞泰来、贝特瑞等也在加速延伸布局。在电池领域，传统优势锂电池企业宁德时代、亿纬锂能、中创新航等积极参与，同时卫蓝新能源、清陶能源、辉能科技等新兴企业亦长期深耕固态电池、并积极推动产品量产。
根据24潮1月11日微信公众号文章《固态电池的战争》指出，不完全统计，2023年仅国内企业至少对外公布了14个建设/计划建设固态电池领域重大项目，总投资预算超1300亿元。其中，仅恩力动力、卫蓝新能源、辉能科技、赣锋锂业、清陶能源、江西巨电、高乐股份、红豆股份等7家企业固态电池产能规划合计已超500GWh。
在布局的一众企业中，被看作动力电池“一哥”的宁德时代去年3月在互动平台曾表示，目前行业研发方向上有全固态、半固态（半液态）电池等多种技术形态，有很多科学及技术的基础问题尚未解决，公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。不过仅不到两个月后，宁德时代在2023上海车展上发布创新前沿电池技术凝聚态电池。公开资料显示，宁德时代的凝聚态电池本质上是一种半固态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，创造性地实现电池高比能与高安全兼得。
蔚来、赛力斯和长安汽车等多家车企纷纷加入，并计划将固态电池批量应用于新能源车市场。其中，蔚来汽车CEO李斌近日驾驶蔚来ET7进行了150度半固态电池的测试，该电池具有更高的能量密度和更快的充电速度。长安汽车计划2025年开始量产能量密度达到350-500Wh/kg固态电池产品；2030年实现全面普及应用。
国信证券王蔚祺预计，2024年部分电动车或将开始小批量使用半固态电池，国内的上汽、蔚来有望在2024年批量生产半固态电池车型，长安、广汽等也计划在2025-2026年推出半固态电池车型。
不过，固态电池在多方面存在的不足也制约着其产业化。有行业分析表示，目前半固态电池技术仍不成熟，循环次数、倍率性能较差，同时未形成规模量产，成本价格较高，因此下游应用进展存在低于预期的风险。
对于后期何时能够量产并实现商业化，有业内人士分析表示，纯固态电池由于工艺，材料和现有的电池技术差异大，很多技术问题（如材料等）和规模生产工艺还有待突破，根据各大厂家的规模量产的规划，预计要到2028年左右开始有产品推出，大规模量产应该要在2028年之后。而半固态电池因为仍有电解液，和传统电池有更多的相同点，会先于纯固态电池商用，预计2025年前后就开始应用到量产车型。
