尽管去年经历了高利率、高标价、汽车工人大罢工以及芯片短缺导致的产线不畅通等负面事件，美国消费者仍然购买了1560万辆新车，较2022年增长12%，创下十多年以来的最大涨幅。

不过，这与疫情前的年销量1700万辆仍有一定距离，且一些经销商认为2024年的增速可能将大幅放缓，汽车市场已经开始降温。

在2022年12月时，由于芯片短缺，美国市场上的新车均价达到峰值，略高于4.73万美元。但随着芯片问题的解决，制造商供应强劲且不断增长其出货量，导致汽车价格有所下跌。

考克斯汽车公司的首席经济学家Jonathan Smoke指出，去年11月份的汽车平均折扣同比增加了一倍多，制造商开始投入更多补贴来吸引消费者。

通用汽车、Stellantis则报告称，去年年底起美国的汽车销量增长开始放缓，仍接近历史高位的售价和高利率水平导致整个汽车市场呈现出并不平衡的局面。

年底疲软

数据显示，去年美国电动汽车的销量增长了47%，达到创纪录的119万辆。电动汽车市场份额从2022年的5.8%增长至7.6%；油电混合动力汽车销量则增长了54%，市场份额从5.6%升至7.7%。

其中，美国市场销量最大的通用汽车的销量同比增长了14%，本田增长了33%，日产增长了23%，现代增长了12%，丰田增长7%；Stellantis今年的销量则下降了1%。

然而，在这份数据之后，制造商们还添加了很多令人意外的细节。通用表示，其第四季度的交付量增长不到1%，Stellantis则称自己在去年最后一季度和全年销量都看到了1%的下滑。

日产和本田的年底销量增长更加疲软，韩国品牌起亚在12月则出现销量下降的情况。只有丰田逆势而起，在2023年最后一季度销量大涨15%以上，现代则增长了5%，创下历史新高。

Smoke称，去年美国购买新车的中低收入家庭大幅减少，现在购买新车的几乎全部是来自于收入前20%的富裕家庭。

其所在的考克斯公司预测，2024年美国汽车销量增幅将不到2%，家庭的负担能力下降，汽车行业的年销量标准已经调整为1600万。Smoke称，汽车市场失去了约10%的购买能力。