进入2023年，延续了13年的新能源汽车购置补贴政策正式终止，但即便如此，汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，在国补退出之后，国家及地方依旧通过各种方式来促进汽车行业的消费。因此，2023年车市一边在激烈的竞争中进行着“促消费”、“价格战”，一面提心吊胆地提防着来自欧洲的反补贴调查压力。
好在经过多方共同发力，2023年车市在悲观的宏观环境中取得了优异的成绩！9、10、11月中国汽车产销接连刷同期历史新高，全年汽车整体销量有望突破3000万辆！
值此年末之际，SMM带大家一起回顾下2023年汽车市场的热点事件及汽车产销情况，并对2024年的车市作出展望。回首过往、总结经验，以便奔向更好的未来！
2022年年底多家新能源车企酝酿涨价 特斯拉却打响国内新能源汽车降价第一枪
据SMM历史价格显示，在2022年11月中旬，国产电池级碳酸锂作为动力电池的主要原材料之一，其现货报价一度冲至56.75万元/吨的历史高位，临近2022年年末其现货报价虽略有下行，但依旧维持在51万元/吨的高位。
在此背景下，包括比亚迪、哪吒、吉利等在内的多家车企纷纷在2022年年底发布公告宣布涨价，提及的涨价理由无外乎“2023年新能源汽车国补退坡以及上游原材料价格高企”等原因。
但是进入2023年，1月6日随着特斯拉宣布下调Model Y和Model 3的中国起售价，新能源汽车“内卷”时代正式开始。在特斯拉的“降价”号召之下，包括华为问界AITO、小鹏、五菱在内的多家车企纷纷跟进。
3月“去湖北抢车”冲上热搜 汽车市场开启“极致内卷”中汽协呼吁降价炒作应尽快降温
3月，来自燃油车市场的一则由湖北东风本田领衔的“降价促销”引爆市场，东风本田的最大优惠力度达到6.8万元，而东风雪铁龙最大优惠力度直接高达9万元，一时间，“去湖北抢车”等词条登上热搜，据彼时东风汽车工作人员方面消息，甚至有部分外省消费者选择到湖北购车上牌，再开回当地。
随后，这场价格战迅速蔓延至全国范围，彼时据媒体不完全统计，仅是截至3月中旬，便有至少30个汽车品牌参与，最高优惠超过10万元。品牌官方活动、地方经销商促销以及直接降价，抵现等优惠方式层出不穷。
当时对于此番价格战的原因，业内猜测，一方面是受新能源车降价潮带动，在新能源汽车降价背景下，燃油车可通过大幅降价的方式来吸引客户，此外， 7月1日后，国6A无法上牌同样是促使燃油车企疯狂“抛售”库存的另一诱因。因此，降价也成为车企清库存的另一手段。
不过3月份开启的价格战，在持续了近一个月之后，最终效果却不及预期，降价加剧了消费者观望情绪，不少车企销量不增反降。在这一情况下，中汽协等组织纷纷发声，呼吁此轮降价炒作应尽快降温，使行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。
同时，中汽协方面也坦言，此轮促销各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。中汽协会呼吁，营销宣传要得当，媒体报道应该客观准确。
随后，汽车市场逐步回归市场，市场销量也从第一季度的低迷中逐步走强，不过小规模的价格战却从未停歇。
两会期间人大代表建议延续汽车购置税减免政策 谏言干货频出
进入2023年，因下游需求疲软，国产电池级碳酸锂现货报价一路下行，原本宣布涨价的不少车企也在“内卷”的新能源汽车市场被迫推翻原有的计划，通过各种方式来为消费随着提供更多的购车优惠。与此同时，在一季度末，市场上也传出不少希望延长新能源汽车购置税的声音，王传福表示，新能源汽车购置税减免政策目前明确到今年年底，考虑到新能源汽车的开发周期较长，从产品开发涉及到成本管理都需要做较长远的安排，因此建议国家把购置税减免政策延长到2025年。
与此同时，在2023年的两会期间，包括赣锋锂业董事长李良彬、广汽集团总经理冯兴亚、小米创始人雷军、长安汽车董事长朱华荣等业内知名人士纷纷针对当前汽车行业现状提出了自己的谏言，会议发言干货满满，具体可移步“两会汽车行业建议一览：延续汽车购置税减免、建立锂价波动预警机制.....【两会声音】”查看！
5月特斯拉“反其道而行”选择涨价 乘联会评论有望令消费者恢复正常购买节奏
在新能源汽车市场不少车企纷纷因一季度动力电池原材料之一的电池级碳酸锂现货报价下跌而下调车型售价之际，原本在年初打响新能源汽车降价第一枪的特斯拉，却在5月2日和5月5日接连宣布涨价！特斯拉彼时上调旗下Model 3、Model Y、Model S、Model X全线车型售价，涨幅为2000元-1.9万元不等。
该情况一度引发市场热烈探讨，有业内人士评论称，特斯拉涨价在一定程度上可以刺激持币观望的潜在消费者转化为真实购买，同时供应链降价压力或缓解。且其认为，特斯拉涨价与其他车企降价也并不冲突，有成本议价空间的车企降价, 也有助于刺激汽车消费。
而乘联会秘书长崔东树对于彼时特斯拉接连涨价的行为也表示，特斯拉涨价行为对国内车市发展释放了很好的信号，体现了车企对经营质量的关注，同时，也可以让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。
中国上半年汽车整车出口首超日本 跃居世界首位
据中汽协发布的数据显示，2023年上半年，我国汽车整车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%。而日本汽车工业协会发布的同一时期的日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。这也意味着，中国上半年汽车出口量说偶次超过日本，跃居汽车出口量全球第一的宝座。
随后，信用评级机构穆迪在其发布的一份研报中预测，到2023年底，中国有望超越日本，成为全球最大的汽车出口国。其表示，目前，中国的汽车出口量正在逼近日本，今年第二季度平均每月的汽车出口量只比日本少约7万辆汽车，而去年同期两国间的差距为近17.1万辆。按照这种速度，中国有望在今年年底超过日本。
新能源购置税退坡政策落地 “一呼百应”各地纷纷跟进！
6月21日，财政部、税务总局、工信部联合发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，明确表示新能源汽车车辆购置税将继续减免 4 年，即延长至2027年12月31日。其中，对在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆汽车免税额不超过3万元；对在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆汽车减税额不超过1.5万元。
一石激起千层浪，该政策出台之后，包括山东、吉林等在内的各省市迅速响应，开始加快推动当地新能源汽车的普及范围。而该消息对于车市而言也无疑是注入了一则强心剂，通过减免车辆购置税，政府为消费者节省了一部分购车成本，提高了消费者购买新能源汽车的意愿；而同时，该政策也鼓励更多汽车生产商投入到新能源汽车的研发和生产中，推动了新能源汽车技术的进步和产业的发展。
9月欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查 引发商务部强烈不满
9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩以“中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴”的理由，宣布决定对中国电动汽车发起反补贴调查。10月4日，欧盟委员会正式发布反补贴调查公告，一时间，商务部、中汽协、乘联会等多个协会纷纷发文，对欧盟此举表现出了强烈的不满。
对此，SMM认为，中国新能源汽车在海外市场相对外国品牌，并没有明显的价格优势，其销量增长的更关键原因还是在于核心竞争力、产品力的提升。我国拥有完整的新能源汽车产业链，涉及包括原料开采、材料冶炼、电池及整车的制造等多个关键环节，而在过去十多年的发展内卷之中，随着新入局者的不断涌现，倒逼产业链各个环节加大技术研发、创新投入，致使产业链整体能力得到长足的进步并形成领先地位。而欧盟方面未能正视这些客观原因，一味的通过单边行政经贸手段进行打压，并非明智之举！
提及该事件的影响，乘联会方面表示，目前欧盟的反补贴调查，释放出口曲折承压信号，可能不利于中国汽车出口的持续增长，也对当前碳排放核算、电池回收回溯等体系提出了加快高质量建设的要求。
车企价格战自下半年伊始便打响 9、10、11月汽车产销接连刷同期历史新高！
今年上半年，据媒体数据显示，国内包括上汽集团、比亚迪、广汽集团和长安汽车在内的近11家车企，无一成功完成2023年上半年销量目标，因此，在汽车行业加速内卷的当下，不少企业纷纷在下半年“金九银十”来临前便早早开启了促销工作。仅是8月中上旬，便有包括上汽大众、蔚来汽车、零跑汽车、吉利汽车等在内的多家车企陆续宣布降价，且6~9月车市也表现出了“淡季不淡”的特点，为“金九银十”消费旺季的到来博了个“好彩头”。
而其后，“金九银十”车市的表现果然足够亮眼，9月汽车产销创同期历史新高，10月拿过“接力棒”，再次凭借着289.1万辆的产量以及285.3万辆的销量继9月之后再创当月历史同期新高。且进入10月末11月初，随着“金九银十”传统旺季的离去，在11月销售淡季叠加年底促销压力下，汽车市场价格战重燃，仅是11月初，便有包括比亚迪、领克、零跑等在内的多家车企相继推出多项购车权益，吸引消费者到店选购。
借助“双十一”大促等消费热潮，“铂金11”的表现同样不俗，凭借着309.3万辆的产量以及297万辆的汽车销量，再度创历史新高，且当月新能源汽车月度产销也双双突破百万辆，11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%。
车企方面，10月、11月，譬如比亚迪、理想、小鹏等在内的多家车企销量/交付量屡刷历史高位，其中理想汽车至11月30日，全年累计交付325,677辆，已经提前达成2023年30万辆销量目标。
小鹏汽车方面，在10月和11月连续2个月月交付突破两万辆，截至11月末，其2023年累计交付量达121,486辆，已超过2022年全年累计交付量，但是距离其此前定下的全年20万辆的目标依旧有一定的距离。
而比亚迪方面，数据显示，11月比亚迪新能源汽车销量共计301903辆。截至2023年11月末，比亚迪汽车销量已经累计达到267.2万辆，距离完成年300万辆的销量目标已经近在咫尺。
近日，有第三方发布2023年12月1日-12月24日中国市场新能源品牌销量排行，其中比亚迪以18万辆的销量“遥遥领先”于排名第二的特斯拉的6.02万辆。对比此前11月1日-11月26日，比亚迪17.8万辆的销量，有媒体预计12月比亚迪批发量或将超过11月。届时，比亚迪完成年度销量目标并不是难事。
年末车企花式促销 12月或再现年底“翘尾”
临近年末，车企价格战再度升级，各大车企进入促销冲刺阶段，且多地依旧在不遗余力地通过各种优惠方式来推动汽车消费。据不完全统计，进入12月，已经有包括比亚迪、零跑、广汽埃安、丰田、理想等在内的多家车企轮番发布了购车补贴、限时优惠等措施。
有业内人士表示，主流车企纷纷推出优惠活动，且政策提振汽车消费力度不减，有望促进购车需求释放。随着车企密集发布新车型，在丰富供给的同时，市场竞争进一步加剧。
对于12月的汽车市场，中汽协评论称，伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。
2024年汽车市场有何预期？听听市场怎么说！
而提及2024年车市展望，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2023年中国汽车整体销量有望突破3000万辆，预计2024年势头仍将延续。新能源汽车方面，2024年中国新能源汽车保有规模将接近3000万辆，其中纯电动占比约80%。预计2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2024年汽车市场批发销量继续保持5%左右增长。王青同时预计，到2030年，汽车销量将保持年均2%-3%左右的潜在增速。
国家信息中心副主任徐长明则表示，2024年国内车市仍会实现正增长，但是增长动力与2023年不同，明年会由需求侧和供给侧两个动力共同来促成市场发展。
中汽协方面则在其发布的《2024中国汽车市场整体预测报告》中预测，2024年中国新能源汽车销量将达1150万辆左右。中汽协副总工程师许海东表示，明年汽车市场有三个方面的有利因素，一方面，宏观经济稳定复苏，有助于汽车市场发展；另一方面，国家的宏观产业和消费政策的大力支持；此外，汽车行业吸引了更多的人才和投资，为行业发展带来强大活力。
且近年来，我国汽车出口保持高速增长，据中汽协数据显示，1~11月，我国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。乘联会秘书长崔东树预计，未来几个月全年新能源汽车出口预计仍保持较高增长。其表示，1-11月新能源汽车累计出口94万台，同比增75%。
对于新能源汽车出口，东风公司战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川表示，未来几年，待到中国汽车出口达到顶峰之后，将推动我国车企在海外建厂的加速。预计到2030年，我国海外汽车销量保守可以达到1200万辆，其中出口600万辆，海外产量600万辆。
