11月10日，中汽协发布10月及1~10月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，环比略降，同比较快增长，“银十”成色十足......
SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。
汽车方面
中汽协：10月汽车销量285.3万辆 同比增长13.8%
10月，汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，产量环比增长1.5%，销量环比下降0.2%，同比分别增长11.2%和13.8%。汽车产销量继9月后再创当月历史同期新高。1-10月，汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，生产增速较1-9月提升0.7个百分点，销售增速较1-9月提升0.9个百分点。
中汽协：10月新能源汽车销量95.6万辆 同比增长33.5%
财联社11月10日电，中汽协数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。1-10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。
中汽协：10月汽车出口48.8万辆 同比增长44.2%
中汽协数据显示，10月，汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%，同比增长44.2%。分车型看，乘用车出口42.1万辆，环比增长10.4%，同比增长50.5%；商用车出口6.7万辆，环比增长6.7%，同比增长14.5%。1-10月，汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。分车型看，乘用车出口330.6万辆，同比增长67.3%；商用车出口61.6万辆，同比增长28.3%。
而乘联会方面也在近日发布了2023年10月乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。
新能源车市场方面，10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆，同比增长30.1%，环比增长5.7%。今年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。10月新能源车市场零售76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。
出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%；其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。
对于10月汽车市场，中汽协方面表示，10月多地车展与促销活动火热进行，各大车企新车型持续发布，进店客流显著增加，进一步拉动汽车消费。继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，环比略降，同比较快增长，“银十”成色十足；乘联会方面也评价称，10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。此外，其还提到，持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月下旬观望“双11”等现象也有体现。
动力电池方面
10月我国动力和储能电池合计产量同比增长23.2% 1~10月累计同比增长41.8%
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，10月，我国动力和储能电池合计产量为77.3GWh，环比略有下降，降幅为0.1%，同比增长23.2%。1-10月，我国动力和储能电池合计累计产量为611.0GWh，累计同比增长41.8%。
10月我国动力电池装车量39.2GWh 同比增长28.3%
中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，10月，我国动力电池装车量39.2GWh，同比增长28.3%，环比增长7.6%。其中三元电池装车量12.3GWh，占总装车量31.4%，同比增长14.0%，环比增长0.8%；磷酸铁锂电池装车量26.8GWh，占总装车量68.5%，同比增长36.4%，环比增长10.9%。
1-10月，我国动力电池累计装车量294.9GWh, 累计同比增长31.5%。其中三元电池累计装车量93.9GWh,占总装车量31.8%，累计同比增长6.7%；磷酸铁锂电池累计装车量200.7GWh,占总装车量68.1%，累计同比增长47.6%。
动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~10月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以126.08GWh的成绩居于首位，市场占比在42.76%左右；比亚迪以84.28GWh的成绩居于第二，市场占比在28.58%。
出口方面：
10月，我国动力和储能电池合计出口14.5GWh，环比增长9.1%，占当月销量19.4%。其中动力电池出口11.5GWh，占比78.9%，环比增长3.8%，同比增长34.0%。储能电池出口3.1GWh，占比21.1%，环比增长34.9%。
1-10月，我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh，占前10月累计销量20.8%。其中，动力电池累计出口101.2GWh，占比87.5%，累计同比增长105.4%；储能电池累计出口14.5GWh，占比12.5%。
充电桩方面：
中国充电联盟也发布了2023年10月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年10月比9月公共充电桩增加6.3万台，10月同比增长50.3%。截至2023年10月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩252.5万台，其中直流充电桩109.0万台、交流充电桩143.5万台。从2022年11月到2023年10月，月均新增公共充电桩约7.0万台。
2023年1-10月，充电基础设施增量为274.4万台，新能源汽车销量728.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
值得一提的是，10月，国内多家新能源车企获得了刷新历史的好成绩！10月，比亚迪以258011辆的零售销量成绩，再创单月销量新高，且稳坐冠军宝座。比亚迪10月批发销量为30.1万辆，同样在刷新历史销量纪录。
而理想汽车方面，10月零售销售同比翻两番，以破4万的数据创零售销量历史，继续稳占新势力榜首的位置。而小鹏汽车10月零售销量超2万辆的成绩，也同样创出单月销量新高，其在上涨292.1%的同时，环比涨幅也高达三成。
吉利汽车在极氪、吉利银河等热门车型的带动下，新能源汽车端保持快速增长，10月零售销量59974辆，同比实现翻番，环比增长17.7%。其中极氪10月交付13077台，交付与大定双创历史新高。
此外，长城汽车同比增长超200%，零跑汽车也实现了销量翻倍。且小鹏10月共交付新车20002台，同比增长292%，环比增长31%，刷新单月交付历史纪录；AITO问界系列交付新车12700辆，其中新M7交付10547辆，单车型单月交付破万，创历史新高。
此外，在19家上市整车企业的三季度财报中，有多达13家车企实现盈利。其中，比亚迪、长城汽车、长安汽车、一汽解放、福田汽车、中国重汽、江淮汽车、江铃汽车、宇通客车、安凯客车等10家车企实现营收、净利润双双增长。
银河证券评论称，“金九银十”消费旺季车市销量表现良好，国内市场基本渡过政策补贴退出带来的影响，消费者购车热情有所释放。当前车市即将进入年末冲量阶段，预计仍将延续较大的终端优惠力度，推动车市销量环比继续改善。
绵延6周的美国大罢工显露结束势头 美国汽车行业损失近百亿美元
众所周知，在当地时间9月15日凌晨，UAW正式对美国汽车三巨头——通用、福特、标致雪铁龙母公司Stellantis发起罢工，自此，绵延6周的美国大罢工拉开序幕，其后，罢工范围持续扩大，汽车工人联合工会有14.6万名为三大汽车制造商工作的会员，在罢工最激烈时，工会动员了其中的4.5万多人。而这场史无前例的大罢工，不论是对于三大被罢工的车企还是美国汽车行业，都造成了极大的影响，据调研机构安德森经济集团在9月23日发布的数据显示，该场大罢工已经给美国汽车业造成了约93亿美元的损失。
而待到当地时间10月30日，随着通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）达成临时协议，而在此之前， UAW已经与斯泰兰蒂斯集团和福特汽车公司达成协议，这场达罢工似乎开始显露出结束的苗头。据悉，在与通用汽车签订的协议中规定，在未来四年合同期限内给员工提供25%的加薪，取消多个工资等级，将Ultium Cells和GM Subsystems LLC两个电池工厂的员工纳入临时协议中。据悉，在基本工资部分，工人在未来四年(一个合同周期)获得的工资增长将超过过去22年的总和，是自上世纪60年代以来待遇最丰厚的合同。到2028年合同期结束时，汽车三巨头的多数工会工人年薪(不含加班费)将达到8.5万美元左右。
在临时协议达成后，UAW将协议提交给其成员进行投票表决，过半数成员同意即可通过，投票表决大约需要两周时间，但即便协议内容已经足够丰厚，据最新消息来看，依旧有部分通用和福特汽车的工人对协议投反对票，UAW当地分支机构表示，福特路易斯维尔装配厂和肯塔基州卡车工厂55%的生产工人投票反对，而69%的技术工人投票赞成合同。
此外，密歇根州通用汽车弗林特装配厂更是因为有51.8%的工人投票反对，而否决了拟议合同。目前关于若是拟议合同不通过，UAW是否会在次发起罢工尚存不确定性，不过在此前与三大车企达成协议之后，UAW主席Shawn Fain称，下一步将努力组织特斯拉、丰田和大众等其他车企的工人，并且表示，“当我们在2028年又一次开启劳资谈判时，将不再仅仅是与三大汽车制造商对阵，而是要与五大或六大汽车制造商进行磋商。”
多家车企官宣降价 汽车年终“价格战”打响！
而不同于美国“危机四伏”的汽车市场，国内汽车市场却依旧呈现一片“混战”的局面。随着“金九银十”传统消费旺季的离去，11月销售淡季叠加年底促销压力，令汽车市场价格战重燃。据不完全统计，进入11月以来，市场上已经有多家车企挤进降价行列。
11月1日，比亚迪对旗下5款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等；同日，领克汽车宣布11月1日-11月30日（含当天）完成领克08车型大定锁单，且于12月31日完成提车，即可享受8项权益，其中包括完成大定锁单享6000元购车补贴优惠；11月2日，零跑汽车宣布对全系车型降价，至高金融贴息1万元/台。此外，长城汽车旗下的欧拉品牌,在10月31日宣布在11月30日前欧拉闪电猫全系车型推出3万元限时现金优惠以及多项购车权益.......
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对此评论称，“进入11月，厂家和经销商进入全年目标冲刺阶段，市场需求将好于10月。”且有行业人士表示，目前距离车企完成全年销售目标的时间越来越近，未来或将越来越频繁地推出让利政策刺激需求，力度也或许会更大。且其认为，“降价让利”的确可以让车企在短期时间内实现销量增长，“车企开启的又一轮价格战，或将并非终点，而是起点。”
11月及全年车市展望
展望11月车市，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，11月市场需求仍会延续9、10月份的状态，并且有望“成色”更好，成为“铂金11”。部分厂家已经出台了对于三季度、四季度冲量的政策，终端促销力度将加大。其预计，11月车市销量有望环比10月增长10%左右，约能达到210万辆左右的终端零售量，“全年乘用车市场零售量有望接近2200万辆，保守估计在2170万辆左右，同比零售量有望实现5%左右的增长。”
乘联会方面则表示，11月有22个工作日，与去年同期工作日数一致。一般年份11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而2022年11月是销量第8位的销量低谷期，导致今年11月的低基数高增长潜力很大。
且乘联会方面表示，由于10月的气温异常偏高，不利于冬季购车需求爆发。11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。
而当下已经临近年底，对于2023年的汽车市场，乘联会秘书长崔东树近日发文表示，预计2023年全年汽车销量有望达到2950万台，创历史新高。具体来看，1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大，3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增，6-10月的出口和国内需求较强推动高增长。中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，10月的车市增长超预期较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强。
东莞证券也评论称，新能源汽车市场方面，四季度是车市传统旺季，国家及各地促新能源汽车消费政策持续发力，车企新品接连上市，同时积极开启促销活动，预计年末冲量新能源汽车将维持较高销量，有望超出全年900万辆的预期目标。
