在特斯拉、比亚迪等带起跨界自研芯片的节奏后，车企新一轮芯片“竞赛”已开启。

9月21日，蔚来宣布首款自研芯片——激光雷达主控芯片“杨戬”将于10月量产。据介绍，“杨戬”芯片是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片，8核64位处理器，并加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，还将为激光雷达降低50%的功耗。同时，通过对点云处理延迟的优化，“杨戬”芯片实现了更快的功能响应，每秒点云处理能力达到8m point，并可同时接收原始数据和点云数据，为整个系统提供更好的数据闭环迭代。

“‘杨戬’可使蔚来单车激光雷达成本下降数百元，一年左右可收回研发成本。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，成本高，是芯片团队选择首先自研该芯片的主因，‘杨戬’是蔚来小试牛刀的产品，并没有用到芯片团队太多的精力，“后续会再开发主力的芯片，并将在合适的时候进行发布。”

蔚来高调官宣“造芯”成功，引发业内不小的关注。有参与研发过自动驾驶芯片的行业人士告诉财联社记者，这颗用于激光雷达的芯片与自动驾驶芯片并非同类型，具体要看工艺水平如何。“如果特别注重功耗采用7纳米制程，至少需要几个亿的研发费用。我认为这颗芯片应该主打的是‘够用’。”

据悉，蔚来芯片研发团队组建于2020年下半年，目前团队达数百人。尽管李斌并未透露在开发的“主力”芯片的具体类型，但业界普遍推测，其下一款自研芯片将是自动驾驶芯片。不过，截至目前尚未有其流片的信息传出。

相较蔚来的“自研自造”，同处造车新势力第一阵营的小鹏汽车，却选择了放弃。“这两件事情（指自研芯片和电芯）最终证明都是没有的。”9月19日，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏向财联社记者确认了这一消息。

在何小鹏看来，面对全球化的进展，如果一家企业进行太过深入的产业链布局，则将面临巨大的风险。“因为软件和AI的融合，比如2027年至2035年无人驾驶汽车大规模普及，那么现在所有的造车逻辑都将发生改变，之前所有的硬投资将不得不放弃。”何小鹏称，其现在的逻辑是“科技可能发生变革的领域，都不会进行投资，而是采取轻资产的模式”。

此前有消息称，小鹏汽车计划于今年的“1024科技日”上发布其自研的对标特斯拉FSD的自动驾驶芯片。

与蔚来在芯片领域的“激进”和小鹏的“转向”不同，理想汽车则对芯片自研持“谨慎”的态度。理想汽车创始人、董事长李想认为，在做芯片之前，应该先做好操作系统，苹果和特斯拉便是现成的案例。不过，理想同样在车规级芯片领域有所储备和布局，只是目前尚无进一步的消息。

理想的“谨慎”在一定程度上也代表了大多数造车新势力的态度。哪吒汽车近日宣布与国家新能源汽车技术创新中心（国创中心）签署战略合作协议，双方合作共建的整车联合试验室、车规级芯片测试认证联合试验室、数字化场景试验室正式揭牌。根据协议，国创中心将在整车效能、芯片测试、电驱动、电子电气等关键核心技术领域，为哪吒汽车提供相应测试与能效提升服务。

对于外界猜测哪吒汽车将自研芯片的传闻，哪吒汽车内部人士向财联社记者回应称，“我们目前不会自研芯片。”

“主机厂都希望能够自己定义芯片，实现足够的产品差异化，但研发一颗芯片可能需要几千万甚至上亿美元的投入，对于汽车公司来说投入和产出并不划算。”黑芝麻智能CMO杨宇欣曾表示。

然而，随着汽车产业电动智能化转型的深入，功率芯片、控制芯片、高性能SOC等各类芯片需求快速增长，也促使芯片向集成化发展。广汽研究院智能网联中心电控开发部部长李嘉洁表示，初步估计，电动汽车的芯片数量约为传统燃油车的二倍，而智能化更会让汽车的半导体数量成倍增加。“智能网联新能源汽车的高端车型，控制器将超过100个，涉及芯片超过1000颗，大部分集中在28nm以上制程，仅5%制程在28nm以下。”