《标准》由中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会联合瑞士再保险北京分公司、精友科技等公司发起，在广泛征求意见和实地调研的基础上，根据汽车生产企业、电池生产企业、电池维修企业以及保险机构实际需求和有益经验，历时3年完成编制工作。

数据显示，截至2023年6月底，我国新能源汽车保有量达1620万辆。然而，对于汽车厂商、维修行业和保险行业而言，新能源汽车的维修和定损仍是不小的难题。尤其是新能源汽车维修标准的缺失令不少从业人员感到头疼。由此可见，《标准》的发布正当其时。

中国汽车维修行业协会会长张延华表示，《标准》的发布是发挥引领作用、积极响应国家关于新能源汽车产业政策导向、紧紧把握汽车行业发展趋势和汽车后市场需求变化的具体行动，也是解决制约行业发展瓶颈问题的一次有益实践。

张延华认为，《标准》的实施将有助于解决新能源汽车发展过程中动力电池维修的突出矛盾和问题，并将进一步规范企业经营行为，维护消费者合法权益，促进道交一体化工作开展，促进修保联动发展、修配融合发展，推动新能源汽车售后服务体系建设，为我国新能源汽车产业蓬勃发展贡献更多力量。

精友科技副总裁兼总工程师曹学军也作了解读。他从新能源汽车和传统汽车的异同解析出发，介绍了《标准》编制背景和推广实施的意义，重点对框架结构和术语定义、技能等级、通用能力、专业能力、评价要求等章节内容进行说明。他强调，《标准》对动力蓄电池维修场所、设备设施、人员及安全要求等作了明确规定，对电池检测与维修作业流程、技术条件、工艺要求、竣工验收等作了具体要求，对电池售后服务和事故汽车维修实际工作有重要的指导作用。

瑞士再保险中国区财产及意外险理赔部副总裁/理赔专家郑颖表示，新能源汽车销量猛增，但历史数据较少。与燃油车对比，新能源汽车历史数据积累不足，延保定价有难度。另外，新能源汽车市场需求更多元，定制化需求广泛，成本分布与燃油车差别很大，给保险公司车辆定价造成更大难度。

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，要深化“三纵三横”研发布局，以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

郑颖表示，保险公司应参与新能源汽车全价值链服务和风险减量工作，瑞士再保险从汽车“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)角度提出了解决方案——在保险产品方面推出商业保险专属条款、延长保修责任保险和自动驾驶相关保险。

不过，郑颖也指出，新能源汽车保险领域仍然存在很多痛点，比如，电池风险数据不足、维修方式和成本不确定、换模组换电芯还是整套换，对保险成本控制影响重大。