5月11日，中汽协发布2023年4月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了4月动力电池月度数据。SMM整理了其新能源汽车市场及动力电池市场的相关数据，结合本次SMM CLNB 2023（第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会上一众行业大咖对市场的评价，整理成专题以供翻阅了解。
汽车方面
4月新能源汽车产销双增1.1倍 市占率已近30%
4月，新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。1-4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。
4月汽车销量同比增长82.7% 去年4月疫情导致生产供应基本停滞
4月，汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。1-4月，汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。由于去年4月疫情导致生产供应基本停滞，汽车产销一度出现断崖式下跌，同期基数相对较低，今年累计产销实现由负转正。
4月汽车企业出口持续迅猛增长 新能源汽车出口同比大涨8.4倍
中汽协数据显示，4月，汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。分车型看，乘用车本月出口31.6万辆，环比增长3.7%，同比增长2.2倍；商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6%。新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。1-4月，汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%。分车型看，乘用车出口114.2万辆，同比增长1.1倍；商用车出口22.8万辆，同比增长31.5%。1-4月，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。
值得一提的是，在5月5日前后，国常会曾“聚焦制约新能源汽车下乡突出瓶颈”，会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。而在5月11日召开的中国汽车工业协会信息发布会上，中汽协副总工程师许海东介绍，此前国常会部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡，目前对于新能源汽车下乡细则，相关部委还在准备过程中。
此外，中汽协方面还指出，当前我国经济下行压力持续加大，经济运行主要呈现恢复性好转，需求仍然不足，企业经营压力普遍偏大，加之国际局势复杂多变，汽车工业稳增长任务依然较重，需要稳定和扩大汽车消费的有效政策持续提振，全力促进汽车消费潜能释放，推动汽车行业稳定运行。
而5月9日，乘联会方面也曾发布消息称，今年4月，国内乘用车市场零售量达到163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。这也是自2010年以来4月乘用车零售量仅有的两次环比正增长之一。乘联会秘书长崔东树评价称，“4月，国内乘用车零售表现超3月，体现出了国内车市在4月得到了明显回暖。”
提及原因，乘联会表示，这主要受益于4月车市“价格战”热度逐渐消退，经销商恐慌心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。同时，叠加“五一”小长假出行用车需求增长，带动了4月购车消费前置。
且据中国汽车流通协会近日发布的最新一期“汽车消费指数”显示，4月汽车消费指数为75.3，实现同比、环比双增长的同时，刷新了今年汽车消费指数新高，意味着消费需求愈发旺盛。
中国汽车流通协会产业协调部工作人员徐剑飞评价称，4月车市表现较为温和，虽然4月关于汽车市场的地方消费刺激政策出台数量少于3月，但是2023上海国际车展与汽车企业各种促销活动相结合，仍是刺激了4月汽车市场。且因新车价格战热度消退，消费者观望情绪有所缓解，有利于车市企稳回升。
对于5月份的车市，其表示，预计5月车市会逐渐回归正常市场秩序，汽车销量也会稳步增长。
而乘联会在回顾1~4月乘用车市场的综合数据之后表示，1~4月，国内乘用车累计零售589.5万辆，同比下降1.3%。崔东树表示，在预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年前4个月国内乘用车零售量仍未恢复到正增长状态。其同时强调，预计到5月份，国内乘用车累计零售量将恢复到持平或正增长状态。
动力电池方面
4月动力电池产量同比增长38.7% 磷酸铁锂产量持续上行
4月动力电池装车量25.1GWh 1-4月累计装车量91.0GWh
出口方面：
值得一提的是，在本次SMM主办的CLNB 2023（第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会的圆桌访谈环节，亚仕龙汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚在被提及对“中国新能源汽车市场的现状如何以及发展趋势”的问题时曾表示，2020年我国新能源汽车在全球的市占率还不足5%，但在2022年已超过10%，现在新能源汽车的新势力推动了行业的发展，今年上海汽车展上有近270个车型的发布大部分都是新能源汽车。现在不仅是乘用车，SUV也在开始大量地用新能源汽车。所以说，电动汽车的时代真的已经到来！
从技术的角度来讲，汽车零部件也是推动新能源发展的重要因素。换电、电机、电控、电池热管理等也已经已成为市场谈论的主题。从行业、市场、技术的角度来看，新能源的大趋势已经开始了，虽然前途坎坷，尤其在技术角度，但前景光明！
且虽然2022年年底新能源汽车国补正式退出，但是自进入2023年以来，国家及地方上针对新能源汽车方面的利好政策却如雨后春笋般轮番涌现，3月汽车市场更是掀起了轰轰烈烈的价格战，引发全行业巨震。一时间，有不少业内人士纷纷担忧燃油车降价是否会对新能源汽车市场带来影响的问题，不过即便如此，中汽协依旧对2023年的新能源汽车市场持有看好态度，其曾表示，展望2023年，新能源汽车产销有望达到900万辆，继续保持较快的增长速度。
此外，针对关于燃油车与新能源汽车的关系，中汽协方面也表示，虽然新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。消费者应根据自己的使用场景和需求做出自我选择。
不过随着一季度动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂价格持续回调，前段时间，国内不少新能源车企纷纷发布下调车型售价的消息，但在这种背景下，5月初，原本在2023年打响新能源汽车降级第一枪的特斯拉，却反其道而行地开始涨价！据悉，特斯拉在5月2日、5月5日接连宣布，旗下Model 3、Model Y、Model S、Model X全线车型涨价，涨幅为2000元-1.9万元。
据SMM现货报价显示，在过去的2023年一季度，国产电池级碳酸锂现货报价从年初的51万元/吨降至3月31日的23.8万元/吨，降幅达53.3%。
对于特斯拉“逆势”涨价的情况，有业内人士评论称，特斯拉涨价一定程度上可以刺激持币观望的潜在消费者转化为真实购买，同时供应链降价压力或缓解。同时，特斯拉涨价也与其他车企降价并不冲突，有成本议价空间的车企降价, 也有助于刺激汽车消费。
而对于特斯拉连续两次涨价的行为，乘联会秘书长崔东树评论称，这对国内车市发展而言，释放了很好的信号，体现出车企对经营质量的关注，有助于改善消费者的官网心态。同时，也可以让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。
在新能源汽车市场价格战打得如火如荼的同时，国家对新能源汽车行业的支持依旧有增无减。5月5日，国常会审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。
4月24日，工信部党组成员、副部长辛国斌更是提到，要完善政策体系，推动研究并尽快明确2023年后车购税减免政策，制定加快充换电建设、公共领域新能源汽车推广应用等支持政策。”
此外，5月8日，生态环境部等联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》同样引发了市场不少的讨论，该公告提到，2023年7月1日起全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，针对RDE试验报告结果为“仅监测”的轻型汽车国六b车型给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
国联证券评论称，过渡期的设置能够减小车企和经销商的去库存压力，避免市场价格体系剧烈震荡，有助于消除消费者观望情绪，对于后续汽车生产将有较好的促进作用。
中国银河证券最新研报表示，锂电行业方面，受到车企价格战影响，一季报出现“增收不增利”的情况，预计二季度将有所好转。目前“降价潮”告一段落，预计5月下游排产将明显回升，全行业联动，上游原材料价格稳中有升。产业链各环节的价格博弈以及利润分配需要持续关注。
此外，在本次SMM新能源峰会上，美国雅保公司（ALB）中国区总裁徐旸还提及了对全球电动车市场的展望，其预计，2030年之前全球电动车产量将继续保持高增长，电动车的渗透率也将从2022年的14%上升到48%。
而SMM分析师柳育君也表示，2022年全球新能源汽车渗透率突破10%，达13%。预计后续在国家政策带动、车企及电池企业投资加大，电动化转型加速以及终端消费者接受度提升的持续驱动下，未来全球新能源汽车渗透率有望继续提升。
