SMM5月8讯：在SMM主办的第八届中国国际新能源大会暨产业博览会-主论坛上，SMM高级副总裁胡健介绍了当大宗商品价格大幅波动给车企带来很大的成本压力时，SMM可以为其提供哪些服务？理想汽车充电网络商务总经理黄文华介绍了目前国内充电网络现状以及未来的发展趋势。亚仕龙汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚分析了中国新能源车企以及电池材料产业链出海面临挑战时的应对策略。
SMM：供应链方面，SMM作为第三方，客户会提出哪些疑问？
SMM高级副总裁胡健：大宗商品价格大幅波动给车企带来很大的成本压力，SMM为其提供以下几方面的服务：
第一，汽车采购需要上百种大宗原材料，铜、铝、电池、钢材等等，所有材料可以通过SMM“一站式”查询到最新价格，未来不仅会覆盖金属类品种，包括像化工类等价格都可以通过SMM查询，保证大家及时拿到公正、准确的第三方价格数据。
第二，着眼于将来，SMM为车企提供未来12个月，甚至未来三年的大宗商品价格的预测和服务，帮助他们在采购的时候对大宗商品价格做好把控，帮助企业更好的节约成本。更多的车企在开展车型研发，可能需要两年、三年甚至更长时间，从现在的角度来看，车型出来对应的材料价格如何，成本如何，在市场上是否具备竞争力，SMM为其提供短期、长期的价格分析和判断，帮助其了解未来车型开发的成本、具备的性价比和竞争力。同样，企业节约成本不仅要对价格有精准的判断，也要在上游进行一系列的投资，总之，车企需要和整个供应链“打交道”，SMM会为其提供价格的分析、预测服务，同时帮助企业在供应链方面做出战略性的投资。
SMM：目前国内充电网络现状，以及未来的发展趋势如何？
理想汽车充电网络商务总经理黄文华：目前，电动车领域到了一个需要突破的拐点，电动车渗透率较高对于下游做充电的企业有较大冲击。在渗透率较高的城市夏季会面临限电，包括充电站也要限电。对于充电网络和补能有新的变革支撑电动车渗透率的持续提高做到40%、50%非常困难。
充电分为三个部分，车、充电网络、上游的电力资源。车的电能快速补能技术达到了需要快速突破的阶段，大功率补能目前到了一个非常好的时间点。上游，电池、电机对材料有一个新的迭代，需要有容量、功率更大的电池，电池对材料又有新的需求。从充电桩、充电站的角度来看，目前市场上的桩约为200万的水平，相较加油满足一辆车用时更长，对于充电补能网络来说需要有更大的突破，不仅在于密度上更在于补能效率上，这是目前行业的一些痛点、忌讳点。
之前的补电模式主要为加冲和快充结合，快充网络做到补能更快是解决加冲网络不足的缺陷。在桩和产品做到更好的充电效率对于行业发展有很好你的推动和机遇。
快速补能冲击最大的是电网，电网不希望网络输出有大的波动。储能是非常好的去解决功率充电和对于电网负荷冲击中间很好的一个载体，所以从未来角度来说，储能行业特别是结合2C和3C电池，可以给不同的用户、场站和电网配合协同工作的可能性。
目前，电网到达改造的过程。农村网络的改造和储能有非常好的结合点，从这个角度来看，充电网络的未来的瓶颈在产品、电网两端，从（产品）桩、车去拓展快速充电、大功率充电的技术，从（网络）更多的去用储能等来平衡大功率充电对于电网的冲击，能做更多能量的储备，对电动车的渗透率提供技术和支持。
SMM：中国新能源车企以及电池材料产业链出海正在成为潮流，在当今紧张的国际形势下，企业出海会碰到什么机会和挑战？
亚仕龙汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚：面临疫情，以及政治、地域、国际化、品牌、文化、法规、人才的挑战企业出海非常重要，同时会面临很多困难。
（1）中国新能源汽车出海需要将品牌建立起来；（2）零部件的国产化成为非常重要的任务，从40%到80%进行了15-20年。零部件厂家跟着主机厂前行是不错的抉择，同时要注重人才的培养，对出海的人才进行培训，作为团队出海需要做好“人才准备”；（3）克服狭隘的民族主义，以开放的心态、国际的心态，面对挑战。
