》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会
4月11日，中汽协发布我国2023年3月及一季度的汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了3月份及一季度的动力电池月度数据。整体来看，一季度国内新能源汽车产销同比均实现了两位数的上涨，汽车出口则继续延续此前的高水平。不过同时，中汽协也提到，一季度汽车行业经济运行总体面临较大压力.......SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。
汽车方面
3月新能源汽车产销双增 燃料电池汽车产量下降
3月，我国新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。其中，纯电动汽车3月产销分别完成51.1万辆和49万辆，同比分别增长35.8%和23.8%；插电式混合动力汽车产销均为16.3万辆，同比分别增长83.4%和84.3%；燃料电池汽车产销分别为0.04万辆和0.05万辆，同比分别降低19.8%和增长27%。
一季度新能源汽车产销同比两位数增长 燃料电池汽车产销双降
1-3月，我国新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。其中，纯电动汽车1-3月产销分别完成119.8万辆和115.2万辆，同比分别增长15.7%和14.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成45.1万辆和43.3万辆，同比分别增长76.1%和74.1%；燃料电池汽车产销均为0.1万辆，同比分别降低24.4%和6.8%。
一季度新能源汽车出口同比增长1.1倍 汽车出口整体保持高水平
出口方面，3月，我国新能源汽车出口7.8万辆，环比下降10.3%，同比增长3.9倍。1-3月，我国新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长70.6%，中国品牌占有率稳步提升。
中汽协对此评论称，一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。在当前市场预期较弱的情况下，中汽协建议中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。
此外，针对3月轰轰烈烈的车市降价潮，中汽协分析，从3月最后一周开始，这次的降价促销已经过去。看好二季度车市表现，尤其是在去年同期出现“腰斩”的情况下，基数会比较低，今年二季度会实现比较好的增长。
动力电池方面
3月动力电池产销双增 磷酸铁锂电池强势依旧
3月，我国动力电池产量共计51.2GWh，同比增长26.7%，环比增长23.5%。1-3月，我国动力电池累计产量130.0GWh，累计同比增长26.3%。其中三元电池累计产量45.7GWh，占总产量35.1%，累计同比增长15.1%；磷酸铁锂电池累计产量84.1GWh，占总产量64.7%，累计同比增长33.4%。
销量方面，3月，我国动力电池销量共计44.3GWh，同比增长81.1%。1-3月，我国动力电池累计销量达108.5GWh，累计同比增长66.8%。其中三元电池累计销量44.7GWh，占总销量41.3%，累计同比增长62.5%；磷酸铁锂电池累计销量63.6GWh，占总销量58.6%，累计同比增长70.2%。
3月我国动力电池装车量27.8GWh 1-3月累计装车量达65.9GWh
3月我国动力电池装车量27.8GWh，同比增长29.7%，环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh，占总装车量31.4%，同比增长6.3%，环比增长29.8%；磷酸铁锂电池装车量19.0GWh，占总装车量68.5%，同比增长44.4%，环比增长25.3%。
1-3月，我国动力电池累计装车量65.9GWh, 累计同比增长28.4%。其中三元电池累计装车量20.9GWh，占总装车量31.7%，累计同比下降2.2%；磷酸铁锂电池累计装车量44.9GWh,占总装车量68.2%，累计同比增长50.5%。
出口方面：
3月，我国动力电池企业电池出口共计8.8GWh。其中三元电池出口6.8GWh，占总出口77.3%；磷酸铁锂电池出口2.0GWh，占总出口22.7%。
1-3月，我国动力电池企业电池累计出口达25.8GWh。其中三元电池累计出口18.7GWh，占总出口72.6%；磷酸铁锂电池累计出口7.0GWh，占总出口27.2%。
动力电池企业装车量排名方面，数据显示，排名TOP10的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、LG新能源、孚能科技、蜂巢能源、捷威动力。其中宁德时代前三个月以29.25GWh的动力电池装车量排名第一，市场占比高达44.42%；比亚迪以20.41GWh的动力电池装车量排名第二，市场占比高达30.99%。
而除了中汽协，4月11日，乘联会秘书长崔东树也发布了3月新能源乘用车相关数据，其表示，随着2022年末新能源补贴退出，新能源车市场需求逐步恢复，3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35%，环比增长25%。补贴政策切换和部分车型促销降价潮带来的新能源销量波动较大，3月新能源车市逐步恢复活力，实现同比和环比较强的节后开门红表现。自主品牌高端表现较强，中低端面临复杂的价格竞争，格局激烈变化。
碳酸锂等原料价格回落&市场竞争加剧 新能源汽车降价潮将来临？
值得一提的是，3月新能源汽车市场热点频出，在新能源行业快速发展的如今，先是两会期间以关于“建议新能源购置税减免政策继续延续”“对新能源车消费持续补贴”等新能源汽车利好政策频出。而随后从湖北刮起的轰轰烈烈的燃油车降价热潮，又令市场对燃油车降价或将对新能源汽车市场产生冲击而担心不已。
不过随着近期碳酸锂等上游动力电池原材料价格持续回落，进入4月份，已经有不少新能源车企发布降价通知，其中均提到了原材料降价的因素。据SMM现货报价显示，截止4月14日，国产电池级碳酸锂现货报价已跌至17.8~20.8万元/吨，均价报19.3万元/吨，较2022年11月份的历史高位56.75万元/吨下跌37.45万元/吨，跌幅达65.99%。而碳酸锂价格下跌的同时，也带动了正极材料、六氟磷酸锂等锂电关键原料价格大幅走低，下游车企成本压力明显下降。
据不完全统计，目前已经有包括特斯拉、比亚迪、睿蓝汽车、东风纳米、上海通用五菱、奇瑞新能源等在内的多家车企旗下的部分车型均开启了“打折”模式。4月7日，比亚迪旗下海豹车型综合优惠最高3.1万元，各方优惠叠加之后，海豹车型价格相当于打了九折；4月9日，吉利旗下睿蓝汽车的睿蓝9正式调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价2万元至17.99万元，降幅达10%；东风纳米旗下车型售价最大降幅为6000元；上海通用五菱宣布5月31日前购买五菱新能源车型享至高1万元优惠补贴，宏光MINI旗下各系车型均可享相关优惠；而奇瑞新能源也在3月末表示将下调官方指导价，至高回调幅度9000元。
不过虽然以睿蓝汽车和东风EV新能源在公告中均提到了原材料价格回落的原因，但同时，市场上也有关于该原因不能成为车企主动降价的直接原因的传闻。部分业内人士认为，成本的下降只能说是扩大了新能源车的盈利空间或是减少了亏损，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔更是表示，新能源车的降价是市场行为，成因是市场竞争，而非锂价下降。
但毫无疑问的是，锂价下跌确实为下游新能源车企减轻了一部分成本压力，让更多车企有余力参与到激烈的价格战中。交银国际便在近期的研报中提到，由于乘用车价格战持续，加之碳酸锂价格的暴跌，将利好整车厂的电池成本，新能源车价将有更多的让利空间；光大证券也表示，鉴于碳酸锂价格回落、技术降本等因素，新能源乘用车也存在成本下探和降价空间，不排除新能源车进一步降价或放大权益的可能。
据悉，随着2023第二十届上海国际汽车工业展览会的临近，市场上传出关于车展后市场将迎来新一轮的新能源车降价潮的传闻，对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，车展会发布一大批新车，考虑到新能源车技术日新月异，相关技术会进行大幅度升级，老款车型竞争力势必下降，企业必须要通过降价来消化库存。
中信证券也发布研报表示，展望2023年二季度到四季度，淡季过后汽车消费在上海车展的带动下有望继续环比修复。尽管电动车领域的竞争加剧难以避免，但预计“降成本能力”强的企业将更容易在2023年的竞争环境下实现份额的提升。
且近期，消息面依旧对汽车行业持续发放利好，银保监会办公厅便在近日发布的《关于银行业保险业做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的通知》中提到，要满足进城农民及农村居民对住房、汽车、家电、文旅等方面的消费需求。
SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！
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