SMM 2月15日讯：今日早间开盘，汽车整车板块迅速拉升，盘中一度涨逾2%。个股放慢，亚星客车一度拉涨近10%冲击涨停，但随后上行动力有所不足，略有回落，但依旧涨超6%。海马汽车后来者追上，盘中一度涨逾7%，安凯客车、中国重汽等多股跟涨。临近收盘，汽车整车指数有所回落，最终收涨0.67%。亚星客车、海马汽车等涨逾5%。
消息面上，当地时间2月14日，欧洲议会通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。据悉，该协议的目标是自2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。
按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。除了最终目标，该协议还设定了阶段性的目标，相比于2021年，2030年需要实现燃油轿车减排55%，远高于现有的37.5%目标，而小货车要实现50%的减排。
毫无疑问的是，该项协议在未来将对欧盟控制温室气体排放具有至关重要的作用。但同时，停售新的燃油轿车和小货车，也意味着自2035年起，新的燃油车将无法在欧盟境内销售，对于电动汽车而言，不可谓不是一个利好的消息。
当地锂资源稀缺 欧洲电动车产业链对外依赖严重
公开资料显示，欧洲锂产量非常少，因此十分依赖进口，而欧盟和当地的汽车制造商也都希望能尽快实现供应链本土化。而不论是在动力电池领域还是新能源汽车方面，欧美各国对中国企业的依赖程度都不容忽视。
细分来看，在动力电池领域，据韩国市场调研机构SNE Research的2022年动力电池装机量数据来看，在全球装机量排名前十的企业中，中国企业高达6家，其中卫冕冠亚军的宁德时代和比亚迪，市占率高达50.6%，直接占据了全球动力电池企业装机量的半壁江山。
新能源汽车方面，据此前数据显示，2022年中国新能源汽车出口区域也主要在欧洲和亚洲，其中出口欧洲的新能源汽车占比高达49%。
因此，欧洲方面也一直在致力于建立安全独立的供应链来减少对外国的依赖，甚至连此前欧盟委员会方面提出的“锂有害论”的提案，也在可能对欧盟电池供应链本土化以及动力电池回收产生不小阻碍的背景下，被暂时延长。
据2月1日公布的数据显示，2022年电动汽车在欧洲联盟各国的销售量占比已刷新记录。欧洲汽车制造商协会（ACEA）指出，纯电动汽车2022年已占新车销售量12.1%。2021年这一数据为9.1%，2019年仅占1.9%。
中信建投表示，欧洲议会2035年停售燃油车议案的顺利通过进一步将燃油车禁售范围扩大至全欧洲。预计2023年欧洲电车销量将达到-300万辆。率先布局欧洲产能的电池及材料厂商有望受益。
浙商证券也表示，近期欧洲议会通过2035年停售燃料发动机车辆议案，以及宁德时代确认和福特在美国合作建设电池厂的一些事件表明，海外(欧洲、北美)电动化进程正在加速，电动化渗透率有望超市场预期。
锂价高涨 欧盟为发展当地产业链积极向外寻求原材料
而对于欧盟而言，若是想发展当地的电动汽车产业链，仅靠当地的锂资源必然是天方夜谭，因此，欧盟也在积极寻求原材料。1月30日，欧盟委员会方面还表示，已在2022年12月9日与智利一同签署了一项新的伙伴关系协议，该协议旨在促进欧盟获得锂、铜和其他向可持续能源转型所需的关键原材料，而智利作为全球第二大锂矿生产国，欧盟有超过60%用于电动汽车电池的锂来自智利。
近年来，随着全球新能源汽车行业的蓬勃发展，身为动力电池原材料的锂资源价格也随之水涨船高。海外方面，在2018年到2020年间，受超额供应和电动车补贴政策退坡影响，锂价市场价格一度从2.5万美元/吨跳水至6000美元/吨。但在2020年之后，在疫情和产业政策的协同刺激下，锂价已经翻十倍至8万美元/吨。
与此同时，国内锂价也自2020年四季度便进入了上行通道，且在2022年11月9日冲至历史高位56.75万元/吨，较其2020年12月30日的5.15万元/吨暴涨1001.94%，翻了超10倍。
不过近期，在下游需求持续疲软的背景下，碳酸锂价格一路走低，截止2月14日，国产电池级碳酸锂现货报价回落至45万元/吨，较此前56.75万元/吨的高点跌去11.75万元/吨，跌幅达20.7%。
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