据报道，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）计划在今年4月为2027年及以后的车型提出新的燃油经济性标准，此举可能极大地影响美国道路上的新车。

NHTSA代理局长Ann Carlson在1月10日对外媒表示，该机构的目标是在4月底前发布新提案（包括监管备选方案），并在一年内最终敲定。

美国环境保护署（EPA）表示，该机构计划在今年3月前，推出2027年到至少2030年款车型的更加严格的汽车温室气体排放标准。

加州空气资源委员会执行官Steven Cliff在去年9月份之前一直担任NHTSA的行政长官，他在最近的一次采访中表示，联邦政府应该 “出台与我们的规则相当的严格标准”。

美国总统乔·拜登（Joe Biden）希望，2030年该国销售的所有新车中有50%为电动或插电式混合动力车型，但是他没有赞同加州的2035年禁燃计划。

2020年3月，特朗普的共和党政府放松了前任总统巴拉克·奥巴马（Barack Obama）制定的2026款车型标准，每年只将燃油效率提升1.5%，远低于奥巴马要求的每年5%的提升速度。随后拜登政府在2021年又推翻了特朗普的决定，并要求相关机构开始制定下一轮更严格的规则。

2022年3月，NHTSA恢复了对2019款及以后车型未能达到企业平均燃料经济性（CAFE）要求的汽车制造商的更高罚款。汽车行业此前表示，罚款的增加可能使他们每年至少损失10亿美元，一方面是由于未能满足规则，另一方面是由于特斯拉提高了排放积分的购买价格。

Stellantis 在去年表示，由于2019至2021年CAFE处罚额度提高，该公司预备了6.6亿欧元（约7.0844亿美元）的增量储备。在此之前，该公司为2016和2017款车型支付的CAFE罚款总额为1.523亿美元。