一则“小作文”打破了今年以来新能源赛道的沉寂，也道出了目前汽车行业对于拉动汽车消费政策的期待。

1月10日，行业流传“北京之后燃油车和新能源车的牌照购买或将完全放开，燃油车限号会变严格”。消息甫出，新能源板块应声大涨。截至当日收盘，宁德时代涨3.7%，比亚迪止跌回升至1.22%，北汽蓝谷、通达动力和亿晶光电等个股涨停。

不过，乘联会秘书长崔东树随后表示，全国的限购政策趋于宽松，但北京短期之内很难开放汽车限购政策，“这个消息是假的。”

据乘联会当日发布的数据显示，2022年1-12月乘用车市场累计零售2054.3万辆，实现了1.9%的小幅同比增长，同比净增38.6万辆。这一成绩的背后，亦是政策拉动的结果。其中购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆，政策增量贡献巨大。

在新能源汽车方面，2022年1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。由于“国补”退出，且油价回落，崔东树预计，“新能源汽车的增速将回归到一个平稳状态。”乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量为850万辆，同比增长回落至49%，新渗透率将达36%，从2022年的提升12.6个百分点，到2023年提升8.4个百分点。

汽车市场整体环境不景气，终端市场自然也不能幸免。根据最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，11月中国汽车经销商库存预警指数达到了65.3%的高位，同比上升了9.9个百分点。更为严峻的是，仅11月就有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上。

压力之下，行业对于取消限购政策的呼吁始终未减。中国汽车流通协会专家提出了五条“稳增长就要稳汽车消费”的建议，其中就包括“全面取消汽车限购措施”。

与此同时，国家发改委近日印发《“十四五”扩大内需战略实施方案》提出，要释放出行消费潜力，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，鼓励限购地区探索差异化通行管理等替代限购措施。

“受疫情放开反弹不利因素叠加影响，需求收缩，供给冲击、预期转弱三重压力在汽车市场仍然表现得十分突出。（2022年）上半年汽车市场持续承压，进入六月，受车购税减征支持政策及各地促消费支持政策拉动，市场回现一波回暖并延续至十一假期，但是进入（2022年）四季度又出现了新一轮大幅回落。”中国汽车流通协会表示，协会认为要稳定汽车消费拉动经济增长的作用，保持2023年的汽车平稳发展，亟需从政策和市场两个方面综合发力，以提振市场信心。

不过，全面放开汽车限购，对北上广深等限牌城市的交通势必会造成很大压力。“目前还没有做好从购买管理向使用管理转移的措施，且特大城市目前拥堵情况仍然比较严重，道路管理仍有待提高。”崔东树分析认为，目前对城市拥堵的调控措施尚未出现明显成效之前，北京、上海等城市应该不会取消限购政策，“而其他个别地区（城市），会有逐步放松或取消限购的可能性。”