据报道，韩国卡车司机在不到一年的时间里第二次举行罢工。此次罢工目标是主要港口，目的是破坏从汽车到石化产品等关键产品的出口。

报道称，罢工开始于11月24日上午，韩国全国16个地点都出现了示威活动。在11月23日的一份声明中，工会并没有提供罢工的细节，但一名代表本周早些时候表示，此次罢工计划封锁韩国的所有港口。

早在11月14日，韩国最大的工会组织之一民主劳动组合总联盟（Cargo Truckers Solidarity of the Korean Confederation of Trade Unions）旗下货运卡车工会（Cargo Truckers Solidarity）曾宣布，将从11月23日午夜开始发动无限期罢工，大约2.5万多名工会成员将通过封锁钢铁、水泥、造船设备、汽车零部件等主要物流基地以及拒绝货物运输等方式参加罢工。

上述工会宣称，政府未能履行双方在6月份达成的“继续实行安全运价制度”协议。“安全运价制”是为了防止危险驾驶和过度劳累向卡车司机保证最低运价。该制度从2020年开始实行，为期3年，将于今年年底到期。

11月22日上午，政府和国民力量党（People Power Party）召开紧急会议，希望推迟罢工。会后，国民力量党政策委员会委员长Sung Il-jong表示，“决定只扩大集装箱和水泥行业的费用”，而不包含其它行业。Sung表示，目前“不清楚”该系统是否会鼓励其它行业的更安全驾驶。

随后，货运工会表示将按计划进行罢工。在当天下午举行的货运工会发布会上，代表们表示，“自6月的罢工结束后，国土部一直在试图破坏6月协议”，安全的货车运价制度“处于消失的边缘”，并誓言将继续罢工，直到执政党和政府“做出完美的承诺”。

对此，多家企业表示，如果此次罢工持续的时间超过6月的罢工，那么它们将更加担心罢工带来的后果。韩国产业部称，6月份为期八天的罢工给汽车、钢铁、石化和水泥等主要行业造成了1.6万亿韩元（合11亿美元）的损失。在汽车行业，由于零部件运输问题，5400辆汽车的生产被中断；在钢铁行业，45万公吨的出货量受到影响；总共有81万吨水泥无法运送到建筑工地；64万条轮胎的运输也被迫中断。

一些企业在罢工之前就做好了准备，获得了尽可能多的零部件和原材料。现代汽车的一位发言人表示，目前蔚山工厂的物流和汽车生产尚未受到影响，但该公司正在密切关注事态发展。SK Innovation公司的一位代表透露，蔚山和仁川的园区在正常运营，船舶也在按计划运转。

浦项控股（Posco Holdings）表示，罢工可能会严重扰乱其浦项市钢铁厂的修复工作。今年9月份，该厂遭到了洪水的破坏。因此，该公司希望工会将允许卡车进出以继续维修工作。