苦冬之下，曾因董事长12.6亿元天价年薪而登上热搜的威马汽车再次成为众矢之的。

11月21日，一封威马汽车董事长、CEO写给内部员工的沟通信开始在业界流传。在信中沈晖表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。

“确实收到了这封邮件。”当日，有威马汽车员工对财联社记者确认称。

沈晖在信中给出了公司降本增效的具体措施包括：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。

“受外部环境影响，威马确实遭遇了一些困难，但沈晖的这封信表明了其希望公司能继续经营下去，以度过‘寒冬’的愿望。”有长期关注威马汽车的业内人士分析认为，“另一方面，也是为了给投资人一个交待。毕竟，威马正处在IPO前的关键时期。”

据公开数据，截至2021年12月31日，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币，其中不乏红杉资本中国、腾讯投资等知名 PE/VC 机构。与此相对应的，是威马汽车三年超170亿元的累计亏损，

威马汽车招股说明书显示，2019年-2021年公司实现营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元；对应净亏损分41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，亏损额持续增加。

更值得关注的是，招股书表明，2021年沈晖酬金总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成。尽管行业普遍认为沈晖的这一“天价”薪酬中绝大部分为“受限制股份/购股权开支”，外界对此存在误读，但该数字几经发酵后仍登上了热搜榜。

“相比其他造车新势力，威马的表现确实难言出色。无论是其在今年年初的调价，还是此次明确全员降薪，都能看出沈晖满满的‘求生欲’。”在上述业内人士看来，2022年，新冠疫情、供应链问题、资本市场寒冬，以及全球经济下行等不利因素持续困扰汽车产业，市场竞争加剧，依靠“亏损”打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。“新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。”

乘联会数据显示，今年10月威马汽车销量仅1117辆，1-10月累计销量约3万辆，与目前排名第一的哪吒汽车的差距已扩大至8万多辆。