大咖谈：废旧锂电池回收的必要性、市场现状、行业痛点及未来趋势【新能源峰会】

来源：SMM2022-11-21 14:24

在上海有色网（SMM）、上海期货交易所共同举办的2022SMM新能源材料年度价格发布会上，浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔指出了当前废旧动力电池回收渠道的一些痛点所在，并从废旧锂电池回收的必要性、废旧锂电池回收市场的现况以及废旧锂电池回收未来趋势三个方面展开了详细阐述。

废旧锂电池回收的必要性

据中汽协数据显示，到2021年，我国新能源汽车销量完成超过300万辆，是2015年10倍以上，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率将达到25%左右。

1-10月，我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。预计2022年产销将达到700万辆。

蓬勃发展的新能源汽车市场，也带来了庞大的退役电池数量，预计未来10年退役动力电池规模将持续增长。

据国内咨询机构统计：2022年，国内累计退役的动力电池规模或可达到30万吨（约40Gwh），到2026年累计退役量约70万吨（约100Gwh），到2030年，我国的动力电池预期将为230万吨（约380Gwh）。

电池单体电芯按正极材料来分主要包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂三元材料等。

磷酸铁锂电池含有1.1%的锂，三元电池则含有12%的镍、5%的钴、7%的锰和1.2 %的锂。

下图是全球电池原材料资源的分布情况：

从其中可以看出，中国缺乏钴镍锂资源，主要依靠进口，因此，从废旧锂电池回收中获取镍钴锂资源势在必行。

电池中的金属材料价格自2021年以来大多出现了明显的上涨，其中以电池级碳酸锂和电解钴为甚。

电池级碳酸锂价格从2021年初近5万元/吨涨至2022年11月超过55万元/吨；电解钴价格则从27万元/吨增至超过50万元/吨。

截至2022年8月，电池级碳酸锂、氢氧化锂、硫酸钴、硫酸镍价格分别相较2020年同期上涨了1075%、835%、33%、54%，锂价仍处于近年高位。

未来5年回收市场的铁锂与三元之争退役铁锂电池有赶超之势

目前铁锂以相对优势超越三元，但体现在电池退役量上，将是5-7年之后的事情了。

预计在2026年回收市场的废旧电池将迎来结构性反转，铁锂电池的退役量将超过三元，占据回收市场“半壁江山”。

综合而言，在安全及环保必要性方面：退役动力蓄电池非正规的回收渠道和落后的回收方式会对环境造成严重污染会对人类健康造成损害；

利于新能源车产业发展：发展退役动力蓄电池梯次利用，配合光伏储能，同时做好退役动力蓄电池的环保处理，充分挖掘动力电池全生命周期的价值，打造全产业链的环保工业，有利于产业健康、有序发展；

资源可持续发展：采用先进技术回收贵金属，将减轻对矿产资源的开采压力；上游原材料价格(大宗商品)波动，传导价格成本增加，不利于新能源终端市场发展。

废旧锂电池回收市场(现况)

2021年11月23日，符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单“正规军”扩充至47家。近年来，有关废旧锂电池回收的相关政策频出，而除了废旧动力电池，废3C数码锂电池、锂电池正负极片也是可以回收的电池相关废料。

值得一提的是，由于动力电池原材料价格大涨，电池回收价格也屡创新高。在比较极端的情况下，回收的折扣系数出现倒挂的现象。此前“回收都是以镍钴价为计价基准，铜锂不计价。”而当前依旧开始有调整废旧锂电池锂电回收计价的情况出现，新型计价方式将镍钴锂单独计价。

废旧锂电池回收未来趋势

动力电池将迎来规模化退役期，动力电池回收领域成为一个蓝海市场？

据测算，2021年将进一步增长至150亿元左右。到2025年，预计我国废旧动力电池回收市场规模将超400亿元。

电池回收企业方面，近年来，我国电池回收相关企业持续增长，2020年电池回收相关企业注册量6609家。2021年电池回收相关企业新增2.4万家。

预计2022年电池回收相关企业注册量将突破3万家，全国电池回收相关企业6.36万家。11省市电池回收企业或将超过2000家。

不过值得一提的是，处理动力电池比处理一般电池，需要投资更多。在运输成本方面，废旧动力蓄电池运输应遵守国家有关电池包装运输法规和标准要求；在环保成本方面，废旧动力蓄电池的冶炼要遵循国家再生金属标准及有色重金属冶炼企业安全生产标准等有关要求；在拆解的过程中，也要保证环境友好性和安全性以及人身安全。

废旧动力电池的回收难点：

1. 回收市场乱象（小、黑作坊仍然活跃）；

2. 商业模式有待开发和创新；回收体系和网络仍待改善；

3. 回收处理技术复杂，触及的技能比较广范，包含化学、工程、电化学、机械、电机、车辆等学科.......；

4. 拆解进程中难点（不一样类型电池制作）；

5. 梯次利用电池回收价格难以判断, 仍有待解决；

6. 梯次利用市场容量、盈利空间小；

7. 报废汽车拆解企业属回收的重要一环，目前责任和义务不清楚。

对于当前存在的退役动力电池回收的问题；工信部表示下一步将从法规、政策、技术、标准、产业等方面，加快推动新能源汽车动力电池回收利用，包括加快推进动力电池回收利用立法、完善回收利用体系、加强技术创新、深化试点示范等。

工信部未来重点开展以下几方面工作：

1. 加快推进动力电池回收利用立法，完善监管措施，加大约束力。

2. 完善回收利用体系，强化线上线下协同溯源监管，督促有关主体落实溯源管理责任。