大约一年前，位于美国西海岸两个最大港口的泊区外，还一度排起着长龙。那些无法靠岸的集装箱船，不得不在海面上等上好几天乃至数周。然而如今，在一年中最繁忙的购物季到来之前的航运旺季，却完全呈现出了另一番景象。

根据本周公布的最新数据，西海岸毗邻的洛杉矶港和长滩港10月份处理了630231个已装载入境集装箱，比去年同期下降了26%，这是自2020年5月以来进入这两个港口的最低货运吞吐量。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka周二对此表示，洛杉矶港经历了自2009年以来最安静的10月。

Seroka指出，货运吞吐量从8月以来就已开始下降。造成吞吐量滑坡背后的最大因素是，“由于旷日持久的劳资谈判，进口商正在将更多货物转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。”

一些航运业官员曾希望，今年5月开始的劳资谈判并不会耽搁很久。但谈判迄今已经停滞了几个月，官员们现在认为，接下来最快也要到2023年初才能结束。谈判涉及从华盛顿州到加利福尼亚州的29个港口的22000多名工人，以及约70名经营货物装卸业务的雇主。

洛杉矶港和长滩港常被视作是美国最繁忙的港口，这两大港口以往通常会处理进入美国的货物集装箱中的大约40%，同时也是中国商品入境美国的主要港口门户。

而除了劳资纠纷外，在美国传统年底购物季到来前的港口货运量骤降，也不禁令人会联想到更为深层次的隐忧：这是否表明零售商和制造商大幅放缓或停止了从海外订货，原因要么是库存过多，要么是需求崩溃。

经济寒冬预警？

事实上，哪怕是在洛杉矶港和长滩港以外的美国港口，整体进口货运量也在下滑。

供应链软件提供商笛卡尔物流系统集团的贸易情报部门就在其最新发布的报告中表示，10月份美国集装箱进口总体较去年同期下降了13%。

Seroka显然也未否认这一点。他表示，货运量下降还因为消费者对家具和电器等家庭用品的支出减少。

“我们在5月份就预测，库存过剩即反向牛鞭效应，将令繁荣的货运市场降温。现在是航运旺季，但货运公司却在黑色星期五和圣诞节来临前减少了运力，零售商也已经大量取消了海外订单，”Seroka表示。

知名财经博客网站zerohedge也指出，各大公司的库存都很臃肿。这可以从库销比数据中看出来，该比率达到了数十年来的最高点——迫使进口商减少了来自海外供应商的出货量。

由于进口商被库存所困，他们减少了订单，这导致了集装箱现货运费的暴跌，甚至一些大的航运公司还取消了部分航线的航行。

受伤的不只是海运，还有空运。随着全球经济乌云密布，一些最大的航运公司，如美国联邦快递和丹麦航运巨头马士基等，已经停飞并取消了航行。

而正如同我们之前所报道的，随着全球贸易量的下滑，另一个问题也开始出现：港口的空集装箱多得放不下。贸易商和托运人已纷纷指出，这并不是全球经济在正在恢复正常，而是消费者需求下滑的迹象。

(全球制造业PMI)