SMM9月26日讯：在今日开幕的2022第四届中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车低碳新材料发展论坛上，SMM伦敦办事处总经理王彦臣分析了关于海外碳交易市场发展对汽车工业用铝的影响，详细介绍了当前海外碳交易市场的发展情况，并分析了当前企业工业减排对铝工业的影响。王彦臣认为汽车工业的减排目标推动了汽车工业的轻量化，电动化，低碳化的发展，由此也将带动汽车用铝量的增加，也为我国铝工业的发展提供了挑战和机遇。SMM预计在2022年，铝制汽车板的产量将达到45万吨的生产水平，作为新增市场，铝制汽车板市场正在快速成长。与此同时，废铝的保级利用是有效利用废铝的方法，车身板将会很快进入回收领域，如何保级利用将会是一个新的课题。因此，车用铝材的碳排放量对我国车企对国际市场的进军将有重大影响。
海外碳交易市场最新发展情况
当前全球共有25个国家地区及城市实施碳交易，还有14个国家和地区正在考虑，10个国家正在发展中。25个国家地区及城市中，有9个来自中国。
不同碳交易市场各有不同，例如覆盖温室气体种类，以及覆盖行业不同。欧盟自2005年便建立了碳交易市场，是最早建立的地区，覆盖了40%的欧盟太排放。2021年欧盟新制定的目标是到2035年实现将低碳排55%的目标。
除欧盟外，南韩是另一个重要的碳交易地区。最近南韩政府提出新的减排目标，在原本24%减碳的目标提高至40%。其次是美国的加利福尼亚和加拿大的魁北克。
欧盟的碳交易价格逐年上涨，且上涨速度较快。今年能源危机的影响下，欧盟地区燃煤电厂重新投入使用，加剧了对碳排放配额的需求，也推高了碳交易的价格。
从2021年开始，我国碳交易市场正式建立，主要针对电力市场。与其他国家相比，我国碳交易价格处于较低价格，主要是因为市场刚刚建立，需要时间发展完善。
欧盟作为最早建立的碳排放交易市场，他的市场发展对其他国家和地区有着重大影响。欧盟碳交易市场主要经历了四个发展阶段。第一阶段是2005-2007年，彼时刚成立，碳排配额几乎免费发放，第二阶段是2008-2012年，第三阶段是从2013年至2020年，这两个阶段覆盖行业逐渐扩大，并且免费发放的碳排放配额逐渐减少。尤其是第三阶段，免费碳排配额大幅下降，也表明欧盟降碳的决心日益强烈。第四阶段则是自2021年到2030年，在这个阶段欧盟提出了新的碳排放目标及政策。
我国碳排放交易市场受到欧盟碳排交易市场的影响较大，并且可以从其发展历程当中预测到，我国碳排放交易市场将在建立的初期时间内保持稳定，随着市场发展，为了实现我国双碳目标，碳排目标将会更加严格。
欧盟在2021年推出了一揽子立法与政策提案，简称为Fit for 55。在政策当中，最受争议的便是碳边界调节机制。除此外，还有欧盟碳排放交易体系的改革，减少碳排放上限，减少免费配额，将建筑供暖和交通行业纳入交易范围。另外还包括新的汽车碳排放标准、可再生能源指令、可持续海运燃料等方面，对汽车、能源及海运提出了更多地碳排要求。
该项法案目前正在审议当中，预计2023年将会正式实施。
SMM认为，当前欧洲能源危机对碳减排、碳交易只是短期影响，长期来看，欧盟对碳减排的要求没有改变，当前能源危机只会加速欧盟摆脱石油能源的进程，增加对可再生能源的利用。
汽车工业减排对铝工业的影响
在欧盟Fit for 55中对汽车行业减排目标的要求，与此前2019年目标相比，新要求的减排目标提出了更高的要求。并且在新法案中提出要在2035年后禁售燃油汽车，实现100%减排。
就汽车工业而言，碳排放主要来自两部分，一部分是汽车使用过程中产生的碳排放，另一部分是是汽车制造过程和原材料生产过程产生的碳排放。而有效降低碳排的主要途径，便是轻量化、电动化及低碳化。由此也将带动汽车用铝量的增加。
欧盟每年新车平均的碳排放在2016年之前是逐年下降的，在2016年以后因为弃用柴油车，选用汽油车出现了小幅的增长。但在此后，随着新能源汽车的普及，碳排放直线下降。欧盟汽车生产的碳排放量则是逐年下降，主因造车厂使用可再生能源满足能源需求。
欧盟目前对汽车碳排放提出了更为严格的目标，为了实现这一目标也对汽车的电动化、轻量化提出了更高的要求。欧盟作为第二大电动车需求国，从当前欧盟汽车市场的电动化进程可以看出，欧盟的电动车占比逐年提高。与中国市场不同，欧盟市场混动车占比偏高。
汽车轻量化、电动化和低碳化影响了车用铝材的需求。以国内市场为例，国内铝汽车板的产量快速增加，是为了满足汽车轻量化的需求，可以有效降低车身重量，提高燃料使用效率，提高电动车的使用里程。
SMM根据2020年汽车板产量数据估算，在过去的5年时间里，年度汽车板复合增长率超过40%，SMM预计在2022年，铝制汽车板的产量将达到45万吨的生产水平，作为新增市场，铝制汽车板市场正在快速成长。
对比传统燃油汽车，汽车电动化使得传统内燃机汽车的发动机、变速箱和其他动力系统铝铸造件消失，但是新一体压铸成型工艺正在被广泛应用在电动车领域。在电动车的发展过程中，铝铸造件的使用比例仍将保持，尤其是一体压铸成型技术的应用。
汽车电动化后，车用材料的减排将成为汽车行业减排的主要目标。随着汽车行业从燃油化到电动化，人们更加注重汽车生命周期的碳排放的减排情况。从内燃机车的全生命周期的占比可看出，使用排放占超半数。
在实现汽车电动化后，车用材料的碳排放将会是重点关注的部分，废铝等资源的回收利用将极大地减少碳排放，再生铝在汽车领域的利用将会有效降低汽车材料碳排。与此同时，废铝的保级利用是有效利用废铝的方法，车身板将会很快进入回收领域，如何保级利用将会是一个新的课题。
因此，车用铝材的碳排放量对我国车企对国际市场的进军将有重大影响。
当前，为了迎合需求，世界上主要的原铝及再生铝供应商也相应提出了低碳产品。汽车行业也将在一定程度上推动铝工业的减排。从我国原铝铝液碳排放范围可见，我国当前铝液主要是以煤电生产，这加剧了我国原铝碳排放较高的状态，因此，我国铝工业减排将会推动汽车工业的减排。
总体而言，虽然世界正在经历能源危机，特别是欧洲，温室气体的减排还是世界发展中一个不变的主题。欧盟的一揽子立法与政策提案(Fit for 55)会对全球碳排放市场造成深远的影响。
汽车工业的减排目标推动了汽车工业的轻量化、电动化、低碳化。因铝材具有重量轻、强度高、抗腐蚀性强，是良好的汽车轻量化材料，这会扩大铝和铝合金材料在汽车工业中的应用，这种趋势在国际和国内都正在显现。
在消费者和汽车制造商对车用材料碳排放量的要求越来越高，汽车工业的铝材供应商也有进一步减少碳排放的压力，对低碳铝和再生铝的需求也会逐步提高，我国铝工业应该更加积极地减少碳排放，以满足下游消费者的需求，维持并提高国际市场份额。
