在SMM在线视频直播栏目《SMM首席说》上， SMM大数据部门总监易彦婷为线上针对锂价高位情况下回收提锂的占比情况等热点话题进行了详细解析。她表示，6月回收提锂占锂供应总量的12%左右，从全年的统计来看，SMM预计今年回收提锂的量将占到锂总体供应量的近10%，而这一数据将在明年持续提升，未来将有比较可观的增长。
上半年在镍、钴、锂等金属价格高企的背景下，包括三元电池和磷酸铁锂电池在内的回收体量稳步增加。据SMM此前数据统计，2022年1月国内废旧锂电回收量高达3.2万吨，2月在春节放假、市场整体表现相对清淡以及疫情等影响，废旧锂电回收量缩减至1.3万吨左右；待到6月份，随着疫情影响逐渐消退，汽车放量和回收体量明显恢复，市场回收提锂的量增长迅猛，包含电池、极片以及黑粉形态的回收体量总计达到2.9万吨实物吨左右，环比5月大幅增长62%，基本恢复到1月份高点。
而据SMM最新数据显示，7月国内废旧锂电回收量（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料）依旧维持高位，总计29,750吨，回收量较6月小幅微涨2%。
据SMM对7月废旧锂电回收的情况来看，2022年7月共回收镍3,127金吨，钴3,180金吨，锂1,279金吨。具体分产品来看，2022年7月共回收得到硫酸镍3,127金吨，硫酸钴3,100金吨，氧化钴80金吨，工业级碳酸锂2,941吨，电池级碳酸锂2,837吨，粗制碳酸锂1,329吨。
那么在锂价高位的情况下，回收提锂在锂整体供应中的占比几何？
据SMM此前统计，6月回收提锂占总体锂供应的12%左右，从全年的统计来看，SMM预计今年回收提锂的量将占到锂总体供应量的近10%，而这一数据将在明年持续提升，未来将有比较可观的增长。
SMM：回收行业目前持续火热，经济性凸显，那么锂电回收的成本方面又是通过哪种方式进行核算的呢？
SMM大数据部门总监易彦婷：以当下比较主流的NCM523极片为例，目前其回收成本的核算方法是，以（SMM电解钴价格x钴含量+SMM电解镍价格x镍含量）xSMM镍钴折扣系数+锂电回收加工成本算出来之后，便是523极片的回收处理总成本。
具体如下：
那么回收之后如何进行销售？上图右侧的流程便是SMM锂电回收产品的总价值计算方式：SMM硫酸镍价格x镍回收量+SMM硫酸钴价格x钴回收量+SMM碳酸锂价格x锂回收量+其他回收产品价值（包括铜、铝、锰等回收价值比较高的金属）。
经过上述模式得出的纯第三方价格，在企业用以结算的时候，相比于市场上的“一口价”而言更加稳定，避免了信息上的偏差以及价格的频繁波动。
SMM：未来三元电池和磷酸铁锂电池的占比将有如何表现？
在2021年年中，磷酸铁锂电池占比第一次反超三元电池，从今年的整体趋势来看，即便是在受疫情影响严重的第二季度，磷酸铁锂的占比依旧保持不错的增速。自6月开始，随着疫情影响的消退，磷酸铁锂电池的恢复远超预期，甚至还有不少新晋化工和三元企业都开始向磷酸铁锂方面布局。
整体来看，SMM预计今年磷酸铁锂电池的占比将达到60%~65%之间，三元电池的占比将在35%~40%之间。而这一趋势将持续到2023年。待到2024年、2025年，随着固态电池的出现，预计未来三元仍将在中高端汽车上占据自己的份额，磷酸铁锂电池也会更多地在低端车以及储能领域有自己的份额。长期来看，三元电池和磷酸铁锂电池都会有自己细分的领域。
观众提问：对于未来电芯的价格走势有什么看法？
电芯的价格需要看两方面的因素，一方面是从成本端的影响，一方面则是电池供需的影响。从过往的情况来看，去年电芯成本涨幅接近100%，但是电芯价格的传导却并不及时，电芯企业和头部电池企业对车企以及储能企业的涨价在今年一、二季度才开始小幅落地，这也是今年在碳酸锂等产品价格下跌之际，电芯价格却依旧呈现上涨趋势的原因。
对于后续电芯价格的走势，从较长期的维度来看，今年三四季度，电芯企业与车企商谈的涨价依旧在逐步落地，预计今年电芯的涨价幅度对比2021年依旧有20%~30%的提升。
而据SMM对车企以及电芯企业的调研来看，目前不少电芯和车企已经从原本的“一口价”逐渐转向价格联动的模式，目前绑定最多的是锂价，不过也有一些企业意图绑定硫酸镍、硫酸钴，甚至是绑定负极和隔膜、电解液的价格。
整体来看，考虑到此前电芯价格涨幅还没有传导到位，SMM预计,在竞争比较激烈的汽车领域，预计三季度电芯价格以稳为主；而储能电芯板块预计碳酸锂在这一板块的涨价将更为激烈，电池企业竞争也更加白热化，预计储能板块电芯将有上涨趋势。
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