据媒体报道，包括奔驰和宝马在内的德国企业正试图减少天然气的用量，以响应政府的呼吁。然而行业协会表示，如果企业不减产，节能的效果可能并不会很明显。

行业协会表示，对于生产现场配备了燃烧器的企业来说，暂停使用天然气，利用煤或石油作为替代，这一解决方案在短期内是可行的。然而，由于替代能源的碳排放水平较高，德国政府需要加快审批的速度。

奔驰表示，当前正在使用绿色电力取代其以天然气为燃料的热电联产工厂，但该公司拒绝说明使用的是哪种类型的绿色电力。

宝马则表示，该公司正在减少天然气的用量。但是，在不影响产量的情况下，该公司只能在有限的时间内这样做。该公司发言人表示：“政府必须考虑到整个行业，并对储能进行集中管理，以确保竞争的公平性。”

全球最大的汽车零部件供应商博世表示，已经降低了办公室和物流场所的温度，大众集团旗下的高端品牌奥迪也采取了类似的措施。

德国汽车协会VDA主席Hildegard Mueller表示：“这些措施在很大程度上耗尽了短期节能的潜力。任何进一步的能源节约措施都将对生产造成严重的干扰，并对员工和供应商产生影响。”VDA表示，其他国家也在探索类似的节能措施，从天然气转向绿色电力。但是该机构警告说，如果整个汽车行业都进行这种转换，其对电网的电力需求将提升高达15%。

在俄乌局势升级后，德国为了降低对俄罗斯天然气的依赖，已经将天然气在其电力生产中的份额从去年的15%降至今年的6%左右，并允许将煤电厂重新接入电网。

7月27日，俄罗斯再一次降低了向欧洲的天然气输送量，这标志着俄罗斯与欧盟之间的能源对峙进一步升级。如果无法获得足够的天然气，在今年的供暖季节到来之前，欧盟将难以储存足够的天然气，而且天然气的成本也将提升。

本周早些时候，俄罗斯天然气工业股份公司宣布将削减供应，使北溪1号管道（俄罗斯与欧洲之间的天然气主要输送路线）的输送量减少到总输送量的五分之一。北溪1号占俄罗斯向欧洲出口天然气总量的三分之一左右。

7月26日，欧盟国家批准了一项紧急计划，希望在俄罗斯完全停止天然气供应的情况下，降低消耗能够缓解天然气短缺导致的影响。

这一计划凸显出了人们的担忧，即欧洲各国今年冬季可能无法储存足够的天然气使其国民实现温暖过冬。如果天然气不得不配给使用，欧洲脆弱的经济增长可能会再次遭受打击。

加拿大皇家银行的分析师表示，只要来自俄罗斯的天然气输送量达到总容量的20%至50%，就能帮助欧洲顺利度过冬天。但他们也警告称，市场不应该沾沾自喜地认为欧洲政治家已经解决了对俄罗斯天然气的依赖问题。