上海航运交易所最新一期公布的集装箱运价指数(SCFI)小跌1.67%来到4074.70点，其中运量最大的美西航线运价周跌3.39%，每40尺大柜跌破7千美元，来到6883美元。

由于近期陆续发生美西拖车司机罢工，铁路工人也酝酿罢工情况下，是否让运价回升有待观察。尽管拜登已下令成立总统紧急事务委员会 (PEB)，自7月18日起生效，以帮助解决主要货运铁路运营商与其工会之间持续存在的争端。

虽然市场终端商品销售压力仍大，但因欧美疏运相关工人陆续传出罢工，塞港问题持续恶化，近期汉堡、不莱梅与威廉港罢工，让塞港问题更加恶化，虽然目前已停止罢工，但后续发展也是有待观察。

货代从业者指出，目前船公司都两周报价一次，除非有特别因素，目前运价会持续到本月底为止，欧美航线除了美西，运价都有稳住。

SCFI上海到欧洲运价5612美元/TEU，周跌85美元，小跌1.49％；地中海线6268美元/TEU，周跌87美元，小跌1.37％；到美西运价6883美元/FEU，周跌233美元，下跌3.39％；到美东9537美元/TEU，周跌68美元，下跌0.71％。南美航线(桑托斯)每箱运价9312美元，周涨358美元，涨幅4.00%，涨幅最高，累计三周上张1428美元。

德路里即期运价指数

德路里最新一期指数：上海至洛杉矶即期运费的周评估为7,480美元/FEU 。同比下降23%，周环比下降1%。这一评估值比2021年11月下旬12424 美元/FEU 的峰值低40%，但仍比2019年同期的费率高出5.3倍。

上海至纽约的即期运费的周评估为10164美元/FEU ，与上期持平，同比下降 14%，比2021年9月中旬的峰值16183美元/FEU下降37%——但仍是2019年水平的四倍。

一方面，过去九个月的运费大幅下降正降低托运人的成本（至少与去年秋季相比），并表明市场正在发挥作用：海运承运人正在通过价格竞争来填补空缺。另一方面，运费对海运承运人来说仍然非常有利可图，托运人的运输成本仍然比疫情前高得多。

Freightos即期运价指数

最新一期，中国/东亚至北美西海岸货运波罗的海指数 (FBX) 评估为7264 美元/FEU，比2021年9月份20586 美元/FEU的历史高点下跌65%，但仍是2019年同期费率的五倍。

FBX中国/东亚到北美东海岸的运价为10020美元/FEU ，不及2021年9月份22234美元/FEU的历史最高水平的一半，但仍是疫情前水平的三倍多。

与德路里和其他指数相比，Freightos跨太平洋指数从峰值的跌幅要大得多，这主要是因为Freightos从2021年7月28日开始在其评估方法中包含溢价费用。

舱位目前已经开放，托运人通常不再支付保费。Freightos的企业营销助理Dafna Farkas表示：“在疫情激增的高峰期，我们确保通过包含保费来反映完整运价。我们将继续确保综合费率反映在指数中，并且在这方面没有改变方法。在价格水平上，由于行业正常化，保费已基本消除，因此并未真正反映在行业价格中。”

市场处于“观望模式”

标普全球大宗商品(原普氏能源资讯)周四评估了从北亚到北美的西海岸各种货运(FAK)费率为7100美元。这比峰值下降了25%，但仍是2019年水平的4.3倍。将北亚至北美东海岸的FAK利率定为9700美元，较历史最高水平下降19%，尽管仍是2019年7月中旬水平的3.5倍。

标普全球表示，鉴于舱位充足，以及租用运力较小的小型承运人削弱了大型干线承运人的运费定价，即期运价下行压力仍在继续。据报道，一些北亚到美西的现货报价低于7000美元/FEU。

S&P Global Commodity Insights 全球集装箱货运执行编辑George Griffiths 表示：“目前市场只是处于观望状态。鉴于当下态势，一些人担心美国东海岸的延误将再次蔓延到西海岸。高库存水平和不断上涨的生活成本对需求也构成了抑制，因此，目前的气氛相当悲观，只有船公司为试图保护运价而引入空航。”