整车厂正快马加鞭布局动力电池，继三元、磷酸铁锂之后，固态路线也被看好。

据外媒报道，宝马集团正准备自产全固态电池，将于德国慕尼黑总部附近的帕斯多夫建立试产线，据悉宝马已在该制造中心投资超过1.7亿欧元。

根据宝马此前的计划，公司将在2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将该技术应用于量产车型。

不过，彼时宝马选择了委外研发生产的方式，携手福特等合作伙伴，向初创公司Solid Power投资1.3亿美元。

消息人士还透露，宝马自产固态电池项目的潜在合作伙伴除了三星SDI，也包括多家韩国材料及设备供应商，包括CIS、Hana科技、EcoPro BM等。

其中，三星SDI目前也在运营名为“S line”的固态电池试运行线。

▍固态电池有望接力锂电池 欧美、日系车厂更投入

传统锂电池正不断接近性能极限，各路技术路线你方唱罢我登场。由于固态电池在安全性与能量密度方面具备更大潜力，近年来受到了广泛关注。

不少国外整车厂已经开展自研工作。日系车厂是自研固态电池的代表，欧美老牌车企也渐次入场。梅塞德斯-奔驰已与辉能科技签订技术合作协议，共同开发用于电动汽车的固态电池。法拉利、大众汽车等均已投身固态电池“科研队伍”。

不过，并非所有企业都在进军固态电池领域。特斯拉作为电动汽车同时也是动力电池的领军者，目前还没有在固态电池方面拥有一件专利。

国内整车企业在固态电池领域的积累也远不及丰田等国外竞争对手。比亚迪虽在2016年确定固态电池为发展方向，也有固态电池相关的产品专利，但当下风头最盛的无疑是磷酸铁锂刀片电池。

▍有厂商今年开启试产 本土材料商已提前布局

综合国内外产业端的消息，固态电池最早在今年开启试产，量产时间最早在4年后。中科院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高此前便预计，全固态电池要实现产业化、并对市场格局产生重要影响，仍需十年左右。

上文提及的Solid Power已建立一条试验性生产线，向汽车制造商提供验证样品，同时正寻找制造合作伙伴，以便最早在2026年开始量产。

日系车企中，丰田、日产和本田统一在2024年建设试产线，为量产做准备，且均将批量生产时间设在2030年前。5月，日厂汽车首次披露了试制新一代全固态电池的设备，计划2028年度启动全固态电池的量产。

据韩国的电池产业路线图，全固态电池的商业化时间为2027年。三星SDI计划在2023年前制造出固态电池的原型，并在2025年开始投资，预计将于2027年开始固态电池的商业化生产，并将其作为高级产品提供给客户。LG能源的目标是到2026年实现聚合物基全固态电池的商业化。

固态电池的产业化仍有很长的路要走，值得注意的是，每一次电池技术路线的更迭，都会带来原材料环节的更新。

固态电池与传统锂离子电池不同在于固态电池以固态电解质替代了传统锂离子电池的电解液、电解质盐、隔膜，同时，其适配高能量密度体系材料，届时将带动对高镍正极，硅碳负极，锂金属负极等材料的需求。