6月16日，由工信部装备工业发展中心与欧阳明高院士工作站共同承办的“云上宜宾”高端对话召开，会上，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高就动力电池原材料涨价及供需问题，与多家企业代表进行了对话。

众所周知，动力电池原材料价格上涨的态势自去年就已逐步显现，今年一季度涨势进一步加强，到了四、五月份，国内数十家汽车企业因原材料价格上涨而上调了新能源车售价，上游材料的变化已经广泛影响到了下游整车企业。

欧阳明高认为，全球动力电池原材料的储量总体是够用的，只不过当前新能源汽车需求突然爆发，导致上游原材料出现了短期的供需缺口，另外原材料价格上涨也可能存在一些非正常的炒作导致。

孚能科技（赣州）股份有限公司董事长兼CEO王瑀表示了赞同，他认为原材料出现的供需矛盾其实是个计划性问题，他呼吁整车企业、电池企业以及上游材料企业未来要做好协同，同时要做好长期共同发展的计划。

作为动力电池装车量增速较快的企业，中创新航对于上游材料变化的感受较深。据中创新航科技股份有限公司研究院院长郑翔透露，面对上游资源带来的压力，中创新航尽可能在一些环节进行了降本，比如单GWh的生产成本已经下降了30%，人力成本也下降了25%以上。但是在他看来，上游原材料成本涨幅实在太大，且原材料成本占到电池成本的70%-80%，这意味着电池企业自身降本的空间比较有限，所以动力企业更希望上游材料价格得到进一步控制。

除自身采取降本措施以外，郑翔还表示，中创新航还致力于和上游供应商去建立长期稳定的合作关系，去尽可能保证未来很长一段时间的原材料供应，同时也会帮助上游材料供应商去保障它上一级的材料供应。

作为锂电池正极材料供应商的掌舵人，宁波容百新能源科技股份有限公司董事长白厚善的观点相对乐观，他在会上表示，锂资源如果没遇到当前的新冠疫情，锂价现在已稳固地呈下降态势。而之所以现在波动仍然较大，主要在于5、6月份汽车生产恢复而导致了需求回调。

白厚善判断，锂价大趋势肯定是下降的，而动力电池另一大主要材料——镍的价格现在已经开始下降，且后续会迅速下降，其预计明年金属镍的市场供应量会超过40万吨，镍价会从现在的2万多美金每吨下降到明年1.5万美金以下。

宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯则表示，碳酸锂等原材料持续上涨对动力电池行业的健康发展很不利，若要改变这个现状，有两点比较重要，一是当前锂资源主要依赖进口，所以我国要增加锂矿的勘探和开采，加大自供能力；二是动力电池行业要发展成为绿色行业，电池回收、重复利用是必须的。

据他介绍，宁德时代于2015年收购广东邦普就切入了电池回收产业，另外宁德时代布局换电业务，目的之一也是便于电池回收。有分析认为，在成本方面，从回收电池中提取原材料要比直接购买原材料成本低，当电池回收产业逐渐成熟后，电池企业就无需单一依赖锂矿资源的开采，制造成本也会进一步降低。