一场“车身制造全新革命”热潮正在席卷汽车行业。在特斯拉将一体化压铸技术作为标准工艺进行布局后，全球多家主机厂跟进布局一体化压铸技术。据测算，国内一体化压铸的市场空间到2025年预计将达272亿规模，2022-2025年的CAGR达221%。

在近日财联社蜂网专家电话会议中，汽车一体化压铸资深专家围绕“汽车行业一体化压铸的机遇与发展”主题进行了系统解读。结合汽车压铸产品的上游供应与产量及国内外生产一体化压铸件的综合能力，与会专家认为，未来一体化压铸需求将进一步扩大，仅考虑后底板生产的话，预计2025年6000T-8000T压铸机需求达到三四十台。

一体化压铸需求将不断扩大

一体化压铸车身是轻量化技术的升级，取代之前钢制的众多车身结构件和底盘件。与会专家表示，目前压铸技术在汽车产业的应用主要关注后底板、前底板、中底板以及车门。

据浙商证券预计，在单车价值上，随着一体化压铸的技术升级，车身一体化可应用范围将从目前的后座板扩展至前车身、底盘电池托盘、车门，对应单车ASP有望从2200元提升至14400元。

与会专家指出，目前全球在一体化压铸上真正实现批量生产的仅有特斯拉。据其了解，特斯拉花费很长时间进行了前期研发和调试试验，直到2021年2月才开始生产，合格率从20%开始一路提升，目前已达到90%，可以稳定生产合格品，为整个压铸行业树立了良好的标杆。

目前国内仅有三家企业实现一体化压铸后底板的供应，分别为文灿股份（603348.SH）、拓普集团（601689.SH）和广东鸿图（002101.SZ）。

财联社记者获悉，文灿股份一台6000T压铸设备于2021年11月完成首次半片式后底板试制，试制产品在蔚来完成白车身安装下线。2022年2月，拓普集团基于7200吨巨型压铸机为华人运通正向开发的一体化超大压铸车身后舱正式量产下线。广东宏图在2022年1月为小鹏汽车后底板做出样件。

与会专家指出，以上三个产品均为样件，都没有实现大批量生产。

此外，2021年12月，宁波海威6600T压铸单元生产的一体化电池包产品下线，产品长度为1400mm，宽度为900mm，高度为0mm，重量约32kg。

在一体化压铸的未来发展空间方面，专家对6000T-8000T压铸机未来需求进行了测算，到2025年，新能源车产量预计为700-800万辆，其中约有60%能用上一体化压铸，而一台压铸机的产能一般为8000-10000辆/月。

与会专家称，“保守估计，如果仅生产后底板的话，2025年压铸机需求约为三四十台；如果前后底板都生产的话，则约有六七十台的需求。”

就先生产后底板而非前底板的原因，与会专家解释称，根本原因在于前底板的生产要比后底板的生产稍微困难一点。至于中底板、电池包，其生产需要的压铸吨位更大，约为8000T-9000T，它会随着CTC技术和CTB技术的推进而展开，而并非由现有技术向外展开，因此中底板的速度最慢，预测到2025年还不能实现批量生产。

与会专家表示，“目前12000T的压铸机已经能在市场上看到，15000T的压铸机基本设计已经结束，未来五到十年，18000T-20000T的压铸机也会出来。”

一体化压铸综合能力不断提升中

汽车一体化压铸最核心的优势是成本低，它的生产效率较高，前期投入较少，整个生产周期较短。另一个优势则是轻量化，汽车一体化压铸对环境影响小，能耗低。

与会专家解释，以特斯拉一个后底板为例，一个压铸件可代替70几个小压铸件的组合，可减重20%左右，续航里程也有所延长。

一体化压铸生产的核心设备之一是压铸机，目前国内外具备生产压铸机能力的企业共有6家，国内有三家，分别为力劲、海天金属和伊之密。其中，力劲是特斯拉压铸机供应商，目前特斯拉共有五台投入大批量生产的6000T力劲压铸机。伊之密则于5月26日和一汽铸造公司举行签约仪式，达成生产后底板7000T和9000T的超大压铸机的战略合作。

国际上的三家压铸机生产企业分别为布勒、意德拉和意特佩雷斯。布勒压铸机为压铸行业最知名品牌，业内认可度高，机器性能好、技术先进，但价格为为国内品牌的1.5-1.8倍；意德拉压铸机供应美国特斯拉工厂以及欧洲特斯拉工厂，该厂商被力劲集团全资收购；意特佩雷斯具备6000T-9000T压铸机。

一体化压铸生产的另一个核心设备是压铸模具。与会专家指出，“目前广东型腔模具厂、宁波臻至、宁波赛维达三家厂商为特斯拉批量做过模具，明确具备模具生产能力。”

免热处理的铝合金是一体化压铸的核心材料。据与会专家介绍，特斯拉特聘苹果公司的铝合金专家进行相关研发，研究出了不需要涂层和处理的高强度合金配方，广东鸿图自主研发的免热处理铝合金材料已获得国家授权发明专利，文灿股份、立中、上海交大均称拥有免热处理材料。