乘车联会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示，600亿燃油车车购税优惠政策对新能源车的影响不大，因为燃油车如果购置成本下降，相较于新能源车的价格优劣势就可能发生变化，但由于消费群体和用途的差异性，因此目前判断600亿车购税大红包不会严重影响新能源车市场。
1、新能源车与燃油车的市场差异大
燃油车和新能源车的价格区间差异较明显，新能源车的高低两端特征明显。很多家庭第二辆车选择新能源车，这些女性用车偏好新能源车，不会改回燃油车。
1)0-5万元：0-5万元价格区间目前只有五菱宏光等MPV对标燃油车，5万元以下主要的新能源车为五菱、奇瑞等A00级车型，也包括今年长安将推出的LUMIN，它们受影响可能性较小。
2)5-10万元：或受影响的品牌为哪吒、零跑等，面对5-10万元级别燃油车的竞争压力提升，例如自主诸多车型，以及捷达、轩逸、朗逸等。
3)10-15万元：或受影响的品牌为比亚迪、哪吒等。比亚迪海豚、秦、元家族产品，哪吒U、V位于此区间。该价格带的燃油车竞争者主要包括长安、长城、吉利等，是自主主销价格带之一。
4)15-20万元：或受影响的品牌为比亚迪、零跑、小鹏、广汽埃安。比亚迪宋、唐家族；小鹏P5、G3；零跑C01；埃安S、Y位于此区间。该价格带的燃油车竞争者主要为本田、丰田车型。
5)20万元-30万：特斯拉、新势力、比亚迪等占比较高，该区间2.0L以下燃油车主要为豪华品牌的中小车型，2021年估计销量在48万辆，包括奥迪A3/Q3、奔驰A级/C级/GLA/GLC等，但市场相对小众，与该价位的新能源车不是同类竞品，补贴优势对新能源产品影响较小，尤其是今年新能源车的强力新品进一步集中在此区间。
2、新能源车的技术提升快于燃油车
目前国内纯电动车的电池的能量密度提升缓慢。虽然近几年纯电动车过度热衷于发展磷酸铁锂，导致电池的能量密度提升缓慢。
但部分车企仍在冲破阻力，努力推动电池技术提升，因此新能源车相对于传统燃油车的技术提升快一些。
3、电动车优势市场明显
新能源车在部分细分市场已经建立优势，用户不会逆选择回去。
电动车在出租网约市场占据绝对优势，前期出租网约使用电动车是政策驱动，近期是产品提升后的成本驱动，出租司机舍不得开油车跑出租。
4、插混车型需求旺盛
由于比亚迪插混的产品竞争力强，几十万台订单被锁定。由于比亚迪等部分新能源车企的订单交付周期较长，即使有客户退订而选择燃油车，电动车企业也可能通过交付周期缩短等措施，有足够的的手段来完成全年的量。
插混与普混和燃油车本身是竞争关系，尤其是目前俄乌危机带来的世界混乱，导致油价高位，必然弱化一定价格对比关系，而且这样的危机仍会持续一段时间。部分购买燃油车用户会付出较高溢价购买插混，以此节省未来的油费支出。
5、双积分的影响
600亿燃油车车购税优惠政策带动燃油车销量若增加，车企双积分压力也可能上升。因此部分车企也会努力造一些新能源车满足油耗法规要求，因此也能弥补一些新能源的丢量风险。
6、新能源的惯性支持政策
由于新能源车发展过快，4月乘车联会新能源车渗透率已经达到30%，超越了2025年的规划预期进度。虽然国家层面没有新出对新能源汽车的购车优惠，但已经有超20个省份地方政府推出了新能源汽车相关的专项补贴，因此也是一定的新能源车拉动，而且工信部等四部委也开展了新能源车下乡活动，加大县乡市场的新能源车推广。
