在距6月30日的最后期限仅20余天之际，业界再次传出长城汽车已放弃收购印度工厂的计划。

据印度当地媒体报道，在与长城汽车签署工厂转让协议，并等待印度政府对这一协议的审批两年多而无果后，通用汽车已着手寻找其他潜在买家，以谋求启动“B计划”。这也意味着，在与通用的协议三度延期后，长城汽车或就此彻底失去印度工厂项目。

“（长城汽车）仍在寻求FDI（外商直接投资法案）审批，目前正在等待结果。”6月7日，长城汽车对财联社记者表示。

长城汽车是在2020年1月与通用签署收购协议的，按照该协议，长城方面计划以10亿美元收购通用位于印度Pune邦的塔里冈工厂，以在当地生产包括哈弗在内的长城汽车旗下品牌产品。彼时，双方计划于2020年下半年完成。

然而，受疫情和其他非市场因素影响，长城与通用汽车间的这一协议已三度延期。其中，第一次为延期为至2021年6月，后又延期至2021年年底。今年1月，双方再次达成延期协议，将收购期限延长至今年3月，最长可至今年6月。

“之前已延期的条款清单将于2022年6月30日到期，我们目前没有更新可分享。”对于即将到期的协议，通用汽车印度公司表示。

尽管通用方面没有明确与长城的协议将在到期后终止，但如是表态以及通用将以CBU (进口整车) 方式启动的“B计划”，一定程度上佐证了长城汽车已放弃收购印度工厂计划的传闻。而在数度延期期间，长城方面也曾尝试通过CKD（半散件组装）和CBU等方式进入印度市场。

作为全球五大汽车市场之一的印度，近年其年均汽车销量约300万辆。据预测，至2030年，印度汽车市场年销量将增长至500万辆。与此同时，虽然目前印度汽车市场仍由传统燃料汽车所主导，但行业预计，到2030年，印度市场超过一半的新车将是纯电汽车。

印度高速增长的新能源汽车市场，引得丰田、起亚、Stellantis和大众等跨国品牌趋之若鹜。今年5月11日，丰田印度合资公司高管透露，丰田计划在印度本土投建电动车零部件公司，作为其在印度6.2亿美元投资计划的一部分。

此外，Stellantis集团首席执行官Carlos Tavares于5月18日称，将致力于发展和加强Stellantis在印度市场的业务。同日，大众汽车集团与印度第二大汽车公司Mahindra& Mahindra（马恒达），就基于大众MEB纯电平台向后者全新的Born Electric Platform输出相关组件达成协议。

财报显示，2021年长城汽车海外销售突破14万辆，达142,793辆，同比增长103.7%，销量占比达11.1%。按照去年6月发布的“2025战略”，至2025年，长城汽车将实现全球销量400万辆。目前，长城汽车已计划进入欧洲市场，并已在俄罗斯、泰国和巴西等布局有生产基地。