国际能源署（IEA）在《2022年全球电动汽车展望》报告中表示，2021年全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量翻了一番达到660万辆，但现在这种增速已经受到疫情和俄乌局势的威胁。

国际能源署指出，作为电动汽车电池的重要组成部分，锂、镍和钴等重要材料的风险尤其大。今年5月，锂的价格比2021年初高出7倍，钴价涨了一倍多，镍价也几乎涨了一倍。报告称，电池材料的价格飙升是“前所未有”的电池需求和“在新的供应能力方面缺乏结构性投资”的结果。

这对电池价格也产生了直接影响，而电池成本几乎占一辆新款电动汽车的三分之一。国际能源署表示，2021年电池价格虽然下降了6%，至132美元/千瓦，但降幅低于2020年的13%。

国际能源署执行主任Fatih Birol在一份新闻稿中表示：“政策制定者、行业高管和投资者需要高度警惕，以降低供应中断的风险，确保关键矿产的可持续供应。”

该机构还称，金属价格的持续高企可能意味着今年电池价格将上涨15%，这可能进一步推迟电动汽车成本和内燃机汽车持平，而这被视为电动汽车普及的关键转折点。

国际能源署表示：“随着道路运输行业逐渐计划实现净零排放的目标，关键材料的供应压力将继续加大。”该机构补充称，采矿业需要新的短期投资，尤其是锂矿。报告称，到2030年，全球对锂的需求预计将增长600%，差不多需要50个中等规模的新矿。

报告中还展示了其他结果，例如去年全球纯电动汽车的平均续航里程增加到350公里，较2020年增加3.5%。插电式混合动力汽车中的纯电池续航里程为60公里，比2020年增长了8.5%，这是因为插电式混合动力汽车使用了更大的电池，以降低二氧化碳排放。

随着电动汽车销量的增加，欧洲政府在电动汽车补贴上的支出从2019年的30亿美元增加到2020年的80亿美元，到2021年又增加到125亿美元，平均每辆车约补贴5500美元。在欧洲，一辆纯电动汽车的平均价格约为4.8万美元，一辆插电式混合动力汽车的平均价格为5.8万美元。电动汽车（包括插电式混合动力汽车）的价格比内燃机汽车贵45%到50%。

到2030年，随着汽车从柴油和汽油动力转向电力，欧洲的燃油税收入可能会减少350亿美元。