往年春节长假后车市出现的“强势反弹”，在今年这个春天显得成色不足。据中汽协最新数据，3月，汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。今年一季度，累计销售650.9万辆，较去年同期增长0.2%。

“当前车市运营并非好的状态，3月车市销量出现两位数的下滑，阻止了前两个月上升的势头。”中汽协副秘书长陈士华认为，疫情反复和消费需求减弱等多重因素，导致中国汽车市场一季度累计销量增长后劲不足。

财联社记者统计了14家上市车企3月及一季度销量情况，其中一季度有4家车企出现了销量的同比下降，而在3月份，这一数字扩大到了6家。

三月中旬以来，上海、长春等地疫情持续，给部分车企的生产构成压力，甚至直接造成了一定的停产。乘车联会秘书长崔东树预计，上海等地的疫情，预计会给汽车行业生产带来20%的减产损失。

以上汽集团为例，上汽集团2月整体销量同比增长31%，达32.2万辆。其中德系品牌上汽大众2月单月销量9万辆，同比大幅增长79%；1-2月上汽大众累计销量已达22.1万辆，实现同比增长62%。3月本该延续这一势头，然而上汽集团3月销量同比下降10.11%，其中已经逐渐摆脱了芯片短缺危机的上汽大众再次出现了2%的同比下跌。

“目前公司在上海地区因疫情原因生产受限，工厂相关人员正在工厂维护相关设备，积极做好生产准备。”上汽集团相关负责人对此表示。

疫情的影响也对汽车产业链产生了“蝴蝶效应”。有蔚来汽车内部人士透露，蔚来汽车生产3月受到了国内的疫情影响，“ES6的碳纤维生产在廊坊，而廊坊目前的疫情比较严重”。至4月9日，蔚来汽车宣布彻底停产。其在声明中称，自3月以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，整车生产已经暂停。

除了疫情，持续短缺的芯片亦为影响3月车市的主要因素。中汽协方面表示，从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降。

以日系品牌日产为例，今年3月日产汽车中国区（乘用车/轻型商用车/整车进口）共销售新车87902辆，同比下滑32.6%。同时，东风商用车部分在3月也出现了较明显的下滑。两相作用之下，东风集团3月销量出现了同比18.85%的下跌。

“持续的芯片短缺和因新冠疫情加剧导致的供应链中断，对产品生产和销售造成了持续的影响。”东风有限总裁山崎庄平表示。

与3月整体市场表现截然相反的，是新能源汽车市场依旧保持了高速增长的态势。中汽协数据显示，今年1-3月，新能源汽车产销129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。其中，自主品牌乘用车市场份额明显提升。

在产销快报中公布了新能源汽车销量的12家上市车企，均在一季度实现了两位数以上的增长。据乘车联会数据显示，长安汽车在3月批发销量达到15624辆，助力长安汽车在以上14家车企中排名第二。