2022年一季度，据电池网不完全统计，包括锂电池、正负极材料、铜箔、锂电设备在内的相关新公布订单已达45个。同时，以比亚迪、欣旺达、中创新航、亿纬锂能等为代表的锂电池企业相继公布了多个新投建项目，整体投建资金高达2091.03亿元，建设年产能达579GWh。
在订单饱满及主力厂商扩产利好支撑下，电池新能源产业开工投产也热情高涨。
据电池网不完全统计，今年以来，电池新能源产业链相关公司持续推进新项目开工建设进度，其中开工项目39个，投资总额超2794.45亿元；投产项目8个，7个公布投资金额，总额达111.91亿元。
具体来看，39个开工项目中，动力电池项目15个，投资总额超1323.76亿元；矿产及正极材料项目8个，投资总额达597.45亿元；负极材料及石墨一体化项目8个，投资总额达446.2亿元；隔膜项目2个，投资总额达152亿元；电解液及添加剂项目3个，投资总额达33.94亿元；铜箔及铝箔项目3个，投资总额达241.1亿元。
同时，从上述表格也可以看出，在产业政策的推动下，投资少则十几亿元、数十亿元，更多是百亿级项目遍地开花，仅上述表格公布金额项目中就有比亚迪、蜂巢能源、欣旺达、远景动力、中创新航、力神电池、容百集团、科隆新能、川发龙蟒、内蒙古国轩、南通星源、华创新材、江西铜业13家百亿级项目开工，这也让业内担忧未来产能扩充方面存在过剩。
近日，中科院院士欧阳明高表示，2022 年传统燃油车销量将基本接近峰值，后续燃油车销量表现或出现快速下滑。而新能源汽车则进入快速增长期，预计 2030 年前后新能源车销量将与燃油车持平。2021年到2030年期间，我国新能源汽车市场总体趋势是快速增长，但周期性波动不可避免，预计2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。
同时，国家发改委副主任林念修指出，在推动新能源汽车产业加快发展壮大的同时，更加注重质量和品牌的全面提升。鼓励引导重点地区制定产业发展规划，依托现有产能发展新能源汽车，确保项目建设规范有序。整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地继续发展，在现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。
政策层面，为防控动力电池产能周期过剩，2021年11月18日，工信部对《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》（征求意见稿）同时公开征求意见。针对企业新建锂电池产能项目，规范条件从产业布局到技术标准上都做了详细要求。引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。
整体市场来看，在电池新能源行业扩产热情下，极有可能会迎来一波市场洗牌淘汰，而抢占先机，率先把握开工投产机遇的企业或将有望占据更多市场份额。
