随着1月11日上汽通用五菱12月产销数据的发布，2021年国内主流车企全年累计销量均已公之于众。在自主品牌中，上汽通用五菱以176万辆的实销业绩位居单一车企销量第一；但在更受市场关注的狭义乘用车市场，则依然上演了吉利、长城和长安“三强争霸”的戏码，最终，吉利汽车以132.8万辆的销量，成为2021年国内乘用车市场的“自主一哥”。

不过，吉利和长城汽车均未能完成年度销量目标，实际完成率分别为87%和86%。长安自主品牌乘用车则相较自身实现了突破，在录得历年来最高值的同时，也超额完成了全年销量目标。

从主力车型来看，吉利汽车“中国星”系列产品全年销量达到21万辆，成为吉利汽车整个品牌的主力军；而哈弗品牌在长城的地位更加重要，全年销量达到77万辆，同比增长2.6%；长安CS75系列全年销量则突破28万辆、同比增长5.6%。

从高端品牌来看，吉利领克品牌表现更为亮眼，全年销量22.05万辆，同比增长25.68%；长安汽车高端产品序列“UNI”全年销量也超过12万辆；而长城魏牌的表现则略显逊色——由于坦克品牌独立，长城魏牌车型只由摩卡、玛奇朵和拿铁系列作为支撑，全年销量仅5.84万辆，销售数据几乎只有领克全年销量的四分之一。

在新能源汽车方面，长城汽车表现更为突出，欧拉品牌全年销量为13.5万辆，同比增长140%；吉利新能源的表现依旧较为羸弱，全年电气化车型销量只有10万辆，其中极氪品牌全年交付6007辆；长安汽车在新能源方面的整体实力不及前两者，旗下仅A00级小车长安奔奔E-Star全年销量逾7万辆。

接下来，新能源和智能化的高端产品都将成为三家自主品牌的“重头戏”。“今年，吉利旗下高端智能电动品牌极氪汽车计划完成交付目标为7万辆，并于明年年初向欧盟市场出口极氪001车型，预计2025年极氪旗下整体海外出口达10万辆。”吉利方面对财联社记者表示到2025年，极氪汽车将推出7款车型。据吉利汽车发布的最新销量预期显示，2022年吉利销量目标为165万辆，较2021年销量增长约24%。

长城汽车则立下了更为激进的目标，2022年将实现年销190万辆，相较2021年增长约48.32%。

“长城汽车将在1月14日发布智能电动全新技术，届时，魏牌摩卡DHT-PHEV也将正式开启预售。”有接近长城汽车的业内人士向记者透露，长城汽车的这一智能电动全新技术或为“升级版”的PHEV技术，其纯电驱动模式下续航里程可超过200公里。

据悉，在产品方面，长城汽车2022年将推出19款新车型，涵盖其所有子品牌，其中包括坦克500、沙龙品牌机甲龙等热门车型。值得一提的是，长城汽车还将在2022年推出轿车项目，且已经在其招标中心进行轿车品牌全案的招标。

在新能源和智能化领域稍显落后的长安汽车，也将在2022年对此进行重点布局。其中，基于全新平台的纯电动系列首款产品C385，计划于2022年上半年上市；而集长安、华为、宁德时代三方科技的高端智能品牌阿维塔的首款车型阿维塔11，已确定最迟于2022年三季度开始交付。

除了市场规模已超百万辆的长城、吉利、长安“自主三强”，奇瑞汽车紧随其后，在2021年实现了84.8万辆的销量，上汽乘用车销量也首次突破80万辆，比亚迪则依靠新能源销量的飞速增长完成了73万辆的销量；而在“第三梯队”中，东风、广汽自主品牌的销量分别达到54.2万辆和44.43万辆。

“长安、吉利、长城等自主品牌表现超强，头部自主品牌快速占据了更加有利的地位。”乘车联会秘书长崔东树认为，“传统燃油车合资品牌今年面临压力，自主品牌获得了全面反攻的机会，从农村到城市再到一线城市，自主品牌在消费市场的表现令人振奋。”

据乘车联会最新数据，自主品牌2021年全年零售市场占有率达到41%，较去年提高了5.6个百分点。在这样的市场格局下，头部自主品牌之间的竞争必将更为激烈。