纵然已离职多时，前日产汽车董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，依然心心念念着自己一手缔造的曾经在全球最为成功的纯电车型——日产LEAF（聆风）。

“转变的速度是为了找出谁将成为赢家。”12月12日，戈恩对日产汽车进展缓慢的电动车转型计划予以了抨击。尽管日产在半个月前公布了至2030年将斥资2万亿日元（约180亿美元）的电动化转型战略，但在其看来，这一节奏仍过于迟缓，“像日产这样的老牌公司必须尽快在瞬息万变的格局中保持侵略性。”

作为早期开展纯电动汽车的企业之一，日产在2010年底便向市场投放了纯电车型LEAF，并在随后几年中实现了全球近50万辆的销量。然而，随着戈恩的去职，与LEAF一起被束之高阁的还有日产的电动化计划。

直至今年11月29日，日产发布“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），才重新明确了面向未来的电动化转型战略。作为这一战略的核心，日产计划在未来5年内投资2万亿日元，加快推进电驱化产品布局和技术创新。按照这一战略，未来五年，日产将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型；至2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

在业界看来，一定程度上，戈恩并没有“冤枉”日产——与同为日系品牌的丰田和本田相比，日产的这一计划不仅推出时间较晚、投资规模较小，且即便与体量更大的丰田相比也更为保守。

在日系三大品牌中，丰田是最早推出电动化转型战略的。2019年6月，丰田宣布将在全球范围内增加丰田和雷克萨斯电动车型。其中，2020年起计划在全球范围内推出10款纯电车型，其中6款基于e-TNGA打造。及至今年5月，丰田公布了最新目标——计划到2030年，旗下电动化车型全球销量提高到800万辆，相当于现在丰田全球销量的八成。其中，氢燃料电池车型和纯电动车为200万辆，较原目标增加100万辆。

与丰田在电动化化转型中，混动车型仍占较大份额的规划不同，于今年4月公布的全面电动化战略显示，本田计划到2030年所有主要市场的纯电动车和燃料电池汽车的销量份额将为40%，2035年至80%；至2040年实现100%纯电驱动。

“与丰田相比，本田的战略无疑更为激进，这和丰田多路并进的技术路线和理念有关。”有行业分析人士表示，按照丰田所表述的三辆混动车型二氧化碳减排效果与一辆纯电车型相当的理念，丰田认为，截至目前，丰田销售的超过1800万辆的混合动力汽车相当于约550万辆纯电动汽车。

不过即便如此，丰田在电动化转型之路上依然对纯电车型保持了高强度的投资，其仅在电池产业链领域的投资到2030年便将达到约1.5万亿日元（约132亿美元）。而更为激进的本田，计划在未来6年内在电气化领域的投资约5万亿日元（约440亿美元）。这一金额远远高于日产至2030年的180亿美元。

不仅是投资强度，在戈恩看来在“将引领全球电动化市场”的中国，日产的计划也落后于丰田和本田。

按照日产的计划，未来五年中国市场电驱化车型销量将占其车型总销量40%以上。今年10月，本田则宣布，在中国市场，纯电动车和燃料电池车的销量2030年达到40%，2035年80%，2040年100%。与之相对应，本田计划5年内连续推出10款全新Honda品牌纯电动车型；2030年后在中国推出的所有新车型均为电动化车型。而按照丰田的计划，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌将向中国市场导入电气化车型30款以上；至2060年在中国市场实现碳中和。

“他们（日产）在这场竞赛中上处于非常危险的境况。”戈恩在谈到日产时再次发出了警告，“没有任何想象力和先见之明。他们不知道要去向何方，并对正在发生的技术变革一无所知。”