进入2022年后，车价和保费的齐涨都未能抑制住中国消费者对于特斯拉的热情。

1月21日，财联社记者通过多家特斯拉销售门店了解到，目前特斯拉Model 3和Model Y全系的交付时间长达12-16周交付（即3个月-4个月）。

“1000块钱就能排队预订，预订门槛并不高。现在排队的人太多了，我们的交付压力很大。”一位销售人员对记者解释称。

对于目前两款车交付时间过长的情况，特斯拉中国相关负责人给出了类似的答案，“现在的订单太多了，交付不过来。”

1月19日，特斯拉调整FSD功能车型在美国市场的售价，由10000美元上调至12000美元，中国市场保持不变，仍为64000元。自去年年末以来，特斯拉先后在美国和中国市场数次涨价。此次美国市场针对完全自动驾驶功能的调价或是一次试水，这让不少国内的“等等族”们失去了再等等的耐心。

同时，由于补贴政策退坡，2021年12月31日，特斯拉对国产Model 3和Model Y进行了价格调整。其中，Model 3后轮驱动版起售价涨至26.5652万元，涨幅达1万元；Model Y后轮驱动版起售价涨至30.1840万元，涨幅达2.1088万元。

这已经是国产Model 3近2个月内的第三次涨价，此前曾于11月19日、11月24日两次调价，相比历史最低价23.59万元已有近3万元的涨幅。同时，Model Y入门车型涨价后已超过30万元，根据政策，Model Y全系车型均不享受国家补贴。

除了车价，由于新能源汽车专属保险推出，特斯拉的保费也随之上涨。特斯拉方面表示，“不同保司、不同地区、不同车型涨幅略有差异，从最新的12月30日统计来看，特斯拉车辆保费上涨幅度以全国平均看约在10%左右，比较受关注的高性能版车型保费，上涨幅度以全国平均看在20%以内。”

不仅仅是特斯拉，目前新能源市场整体均面临着补贴退坡和保费上涨的问题，但行业机构对于今年的新能源市场仍然保持着相当乐观的预期。“消费者对于新能源车辆的需求持续回升，市场表现相对平稳。”乘车联会秘书长崔东树对开年的新能源汽车市场做出如是评价。

对于特斯拉目前“一车难求”的表现，崔东树则分析认为，“今年1-2月特斯拉主要供应出口，因此国内市场交货相对较慢。”

此前，财联社记者曾梳理发现，特斯拉上海工厂去年出口供应海外市场呈现出一定“规律”——季末保国内、平时供海外。亦有行业观点表示，由于德国柏林特斯拉超级工厂量产排期仍不确定，欧洲交付压力持续。一季度前半段，上海超级工厂仍需要完成严峻的出口任务。

2021年，特斯拉上海超级工厂共交付48.413万辆，同比增长235%，占特斯拉年度全球总交付量93.6万辆的51.7%，接近2020年特斯拉全球交付量（49.95万辆），撑起了全球市场的“半边天”。在产能有限的情况下，国内的交付时间自然会比较长。