随着新能源车保有量的不断提升，这个国庆长假期间，密集的出行车流使得充电设施的短板充分暴露。

据报道，10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。

该车主表示：“当时查了导航，不塞车了，我才临时决定回家的，一路上也走得比较通畅，到了耒阳服务区的时候，必须得充点电了，结果到了充电站，特别多的车在那里排队。”

据国家电网消息，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。根据国家电网的统计，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

另据国网湖北省电力有限公司介绍，“十一”当天，该公司运营充电桩充电量达48.8万千瓦时，同比增长117.86%。而今年1-9月，国网湖北电力运营充电桩充电量达5526.73万千瓦时，同比增长123.95%。

充电难和充电量的激增背后，是电动车保有量的高歌猛进。2020年全球电动汽车保有量突破1000万辆大关，较2019年增长43%，占比1%。其中，新电动汽车注册量约为300万辆。欧洲首次以140万辆新注册量领先。中国紧随其后，注册量为120万辆，美国注册了29.5万辆新电动汽车。预计2025年，我国新能源汽车渗透率将达20%+。

截至2020年年底，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为168.1万台。光大证券预计，2021-2025年，充电桩设备增量将从88万台增长到271万台，对应市场规模从113亿元增长到449亿元，CAGR-5为42.5%；每年充电服务量从542亿度增长到1904亿度，对应市场规模从650亿元增长到2285亿元，CAGR-5为39.6%。

作为充电模式的重要补充，最近政策和业界对换电模式的呼声也逐渐高涨。工信部、能源局之前已发布试点计划，发改委产业司9月初调研换电模式，中汽协上月也就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见。另外，换电更是连续两年写入《政府工作报告》中。此外，9月22日，中国石化宣布，计划到2025年建成5000座充换电站。

据方正证券测算，到2025年换电乘用车销量有望超280万辆，换电商用车销量50万辆。配套换电站需求约28000座，对应765亿市场规模；配套电池需求约55GWh，对应388亿市场规模；并对应电力收入2168亿；产业链合计规模约3321亿。