尽管在行业人士看来，国内商用车市场遭遇“四连降”既有行业波动的周期因素，也有排放标准升级的影响，但加速向新能源、智能化转型，却已成为业界共识。

“发展新能源战略不仅仅是市场的问题，更是国家的政策和战略的安排。所以新能源商用车未来一定是快速向良性方向发展。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示。

“十四五”上汽商用车营收将超千亿

中汽协数据显示，8月，国内商用车市场继续回落，销量为24.7万辆，环比下降20.9%，同比下降42.8%，降幅较7月分别扩大13个百分点和12.6个百分点。继5月以来，商用车市场销量已遭遇“四连降”。

“商用车，特别是重卡市场销量持续下滑，主要是受行业周期因素影响。”上汽集团副总裁蓝青松分析表示。

与市场整体下行相反，1-8月，新能源商用车销量完成9.5万辆，同比增长60.3%。从渗透率来看，1-8月中国商用车新能源渗透率达2.8%，相较去年同期的1.8%有大幅提高。但相较新能源汽车在乘用车市超10%的渗透率，商用车新能源化仍有很大的提升空间。

就在蓝青松对商用车市场持续下滑做出上述分析的当天，上汽集团发布了旗下商用车业务的“十四五”规划。其中提到，上汽集团将通过加快布局海外市场、新能源、智能网联等方向，来推动商用车业务发展。根据计划，到2025年末，上汽商用车板块整车销量要实现翻番，达到50万辆规模；营业收入超千亿元；新能源销售占比提升至38%，智能网联装机率提升至60%。

“在能源的应用方面，上汽商用车将坚持纯电、混动、燃料电池三条技术路线齐头并进。”按照上汽集团副总工程师郝景贤的判断，在新能源在商用车快速发展的大方向下，需要商用车的新能源专属架构，且纯电动和氢燃料毫无疑问是商用车新能源化的重要技术路线，“上汽商用车板块接下来会做商用车的新能源专属架构，特别是在纯电动整车架构，将全面兼容氢燃料。”

与上汽集团商用车新能源技术路线不谋而合的，是吉利集团。吉利控股集团董事长李书福近日表示，吉利商用车形成了以纯电和增程式动力系统为核心的城市商用车体系、以甲醇M100清洁能源和充换电技术为核心的公路商用车体系的两大技术路线，产品覆盖重卡、轻卡、小微卡、厢式物流车（VAN）、客车等商用车全系场景。

“吉利商用车旗下品牌远程汽车首款换电概念重卡即将发布，新车支持纯电（含换电）、增程混动、甲醇等多种新能源动力形式，并搭载自动驾驶技术。”李书福透露。

此外，一汽解放将于9月底成立新能源事业部，并发布全新的新能源发展战略。一汽解放目前已经实现新能源产品在轻、中、重、微、客市场全覆盖，以纯电、混动、燃料电池三线并举。

商用车节能减排任务迫切

加大投入力度的还有福田汽车。9月17日，福田汽车发布公告，向旗下全资子公司福田智蓝新能源增资近2亿元，建设二期项目。在此之前，福田智蓝新能源还与宁德时代子公司宁普时代签署战略合作协议，在已有动力电池合作业务上再拓电池金融、电池资产运营等领域的深入合作。

据公开数据显示，2020年，我国汽车销售为2531.1万辆，其中商用车虽然只有513.3万辆，却占燃油总消耗量的51%。从节能减排的角度来看，李书福给出了更具体的答案，“1辆柴油重卡污染排放约等于306辆乘用车污染排放量”。

在李书福看来，在目前的中国汽车市场大盘中，尽管乘用车保有量占整体八成左右，但根据实际使用场景来看，商用车几乎为全天候使用。无论是燃油还是排放，商用车远远大于乘用车。

“相对于乘用车，目前商用车的电动化进程相对缓慢，电动化任务非常迫切。”工信部装备工业发展中心高级工程师彭海丽对此表示。

按照《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。这里的公共领域用车，就包括了公交、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等商用车型。

9月17日，2021世界新能源汽车大会发布了《2021世界新能源汽车大会共识》。 “共识”强调，各方将进一步加大商用车低碳、零碳技术研发投入，积极探索适合不同应用场景的电动汽车，特别是氢能燃料电池汽车等多样化低碳技术方案，加快推进商用车电动化转型。

“随着2035中长期发展规划的出台，行业也出台了相应的政策保障，凡是涉及到国有资本和国有企业的采购车辆，80%都需要实现新能源化。”钟渭平分析认为，今后这一领域也会快速推进，并引导社会企业的逐步跟进。

在行业人士看来，商用车领域的电动化转型既是重点，又是难点。彭海丽认为，由于商用车多元化的特点，建议对于新能源商用车在公共领域的推广要分具体的场景、具体的技术去制定具体的推广路线。同时，在技术上多条腿走路，在换电模式、技术模式上尝试多做一些创新。