9月16日，2021第三届中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛在上海阿纳迪酒店隆重召开，协会领导、行业大咖、企业代表、各大院校专家齐聚现场，畅谈碳达峰、碳中和战略下汽车产业链的挑战和机遇，及汽车轻量化材料的应用与发展前景。此外，昨日的会议还为上下游企业精心提供了面对面商务洽谈和产品展示环节，让参与的企业在交流中寻找到更多的潜在客户和新的合作伙伴。
今日轧制铝合金材料发展论坛、挤压铝合金材料发展论坛、汽车轻量化有色铸造论坛、汽车铜基材料应用发展论坛同步进行，SMM将全程进行图文、视频直播，敬请刷新本文关注会议内容！
挤压铝合金材料发展论坛
圆桌论坛：汽车铝型材企业高峰对话
主持人
SMM大数据总监 刘小磊
发言嘉宾
广东坚美铝型材厂（集团）有限公司 副总工程师 廖端标
亚太轻合金（南通）科技有限公司 生产总监 单小宏
台山市金桥铝型材厂有限公司 主管工程师 郭辉
湖南中创空天新材料股份有限公司 厂长 宋文博
问：不同价位的车型里汽车型材的渗透率是否不同？
答：最近铝价波动对汽车轻量化有一定的影响，但长期来看轻量化用铝是大势所趋。目前市场的接受程度也在逐渐提升。
问：哪个部件渗透得更快？
答：底盘用铝，3D系统等方面，未来用铝主要取决于国家政策，消费者对铝的接受度。
问：新能源汽车能否形成铝应用的一个突破口？
答：新能源和传统车对用铝都有需求，新能源的房展方向将会弯道超车，铝型材更适合新能源汽车的需求，包括结构和特性，有很大的优势。
问：如何应对铝锭价格的上涨，企业生成是否受到影响？
利用期货的采购，用年度采购协议，此外，附加值产品对冲部分影响。在原材料储备上是否做好充分的准备，配合下游客户共同面对。
更多是沉淀下来思考我们为什么要用铝，当看到长期价值后，就能在这样的状态下坚守住，海外一些企业成本低但卖的价格还要高一些，盈利能力也强得多，这些方面还是有较大的差距。欧洲有自己的标准，新能源反而不同，我们在这块还要一定的机遇，但新能源这块我们还要一定的差距，我们有优势也有不足。
建议下游企业不要等待，铝价上涨往大里说更多是国际形势决定的。
发言主题：碳达峰碳中和对铝型材行业及配套产业的影响分析
发言嘉宾：上海有色网信息科技股份有限公司咨询总监 白帆
全球气候变暖形式严峻，中国是全球最大的碳排放国，减碳降碳迫在眉睫。碳排放权交易系统是最具成本效益的减碳方案。全球已形成五大相对成熟的碳交易体系。
中国2020年正式提出30/60双碳政策，2021年启动全国碳排放交易市场。电力行业是2021年首批纳入碳交易市场的行业，电解铝行业预计在明年也将纳入碳交易市场。
电力是中国最大的碳排行业，在2021年被首批纳入碳交易市场。其他主要的碳排放重点行业也将在十四五期间逐步纳入碳交易市场，包括有色金属、石油、钢铁、化工、造纸、民航等行业。有色金属行业的碳排主要来自于电解铝生产，预计电解铝将在明年纳入碳交易市场。
在碳交易制度下，企业或投资减排措施主动减少碳排放量，或直接在碳交易市场购买碳排碳额度。未来中国碳价有较大上升空间，将会激发企业主动减碳的积极性。
中国电解铝属于高耗能高碳排行业，减碳压力较大。不同碳排放模型下，电解铝企业需付出的碳排成本不同。
电解铝行业碳配额指标如何分配？
Ø情景一：根据电解铝厂实际电力来源计算碳排放
2021年全国电解铝碳排放总量：4.98亿吨
18%的电解铝产量低于9.1132吨CO2/吨铝液的排放基准
相当于25%的电解铝厂能够从碳交易中获益，而75%的电解铝厂需要购买额外配额
Ø情景二：根据全国电网碳排放因子计算碳排放
全国统一电网排放因子： 0.6101吨CO2/MWh (2015)
2021年全国电解铝碳排放总量：5.16亿吨
只有一家铝厂低于9.1132吨CO2/吨铝液的排放基准
所有其他电解铝企业都需要购买额外配额
中国铝型材长期处于过剩状态，铝型材产量变化主要受到下游需求影响。2020年工业铝型材产量占整体型材产量的36%，低于发达国家60%左右的水平。随着“十四五”时期工业向高端制造转型，工业铝型材发展将迎来契机。
铝型材出口受到反倾销影响，业务重心向亚洲及非洲转移。
中国铝型材长期处于过剩状态，铝型材产量变化主要受到下游需求影响，
2020年工业铝型材产量占整体型材产量的36%，低于发达国家60%左右的水平。随着“十四五”时期工业向高端制造转型，工业铝型材发展将迎来契机。
铝型材出口受到反倾销影响，业务重心向亚洲及非洲转移。
我国铝型材生产成本与其他国家相比有较强优势。但是受到欧美国家反倾销影响，2017年铝型材出口大幅下降。随后中国铝型材企业逐渐将出口业务重心转向东南亚及非洲市场，因此出口量在2018年恢复增长。
2020年数据显示，铝型材出口前三的地区已经切换为欧盟、越南、菲律宾。
汽车是工业铝型材最主要的消费领域，但近几年受限于汽车行业发展，产销低迷。
汽车是铝型材重要的下游消费领域。但受限于近几年汽车行业疲软，汽车铝型材产销低迷。
铝合金是目前汽车企业实现轻量化的主要材料之一，为实现“碳中和”的远景目标，铝型材在未来在汽车行业的渗透率将逐渐增加。
新能源汽车铝型材渗透率高于传统燃油汽车，但是在部分零件上依然存在进一步提升的空间。
铝型材落后产能将被逐渐淘汰，产能逐渐规模化。
铝型材企业可通过横向拓展产品结构和纵向发展高端产品，提升利润率。
众多车企已开启供应链“碳中和”管理，倒逼电解铝和铝型材发展低碳品牌。
海外铝业公司已经开始积极布局低碳铝品牌。
双碳政策的实施，有望提高再生铝在铝型材中的应用。再生铝的碳排放量（温室气体排放量）远远小于原生铝。目前再生铝在铝型材中的应用极低，未来在双碳政策的刺激下，铝型材的再生铝用量有望提升。
发言主题：新能源汽车电池托盘技术应用及制造工艺分析
发言嘉宾：广东普拉迪科技股份有限公司 行业经理 叶青建
新能源汽车发展现状：
当前，各个国家把新能源汽车放在核心战略发展地位，制定战略规划和法律法规支持产业发展。而低碳化是汽车产业长期关注的关键技术方向，低碳化有较大的节能减排潜力，所以新能源汽车在一定时期内仍是市场主力。到2035年，新能源汽车将成为主流产品, 各类智能化技术也会广泛应用到汽车。新能源汽车将成为新一轮科技革命和产业变革的标志性、 引领性产品，推动信息技术、高端装备制造、新材料、新能源等产业转型升级。
新能源汽车发展日趋成熟政策法规体系逐步健全，技术创新能力持续提升、商业模式创新力度不断加大、 充换电基础设施体系逐步完善。
车型日益丰富，高低两端车型热销带动市场持续增长。比亚迪汉等高品质车型和宏光MINI EV等高性价比车型成为拉动市场增长的核心主力。私人消费购车比例快速提升，非限购城市销量占比稳步提升。
跨国品牌电动化转型，市场份额大幅提升。宝马、大众、丰田等全面发力新能源汽车市场。
1-5月，新能源汽车产销分别完成97万辆和95万辆，同比均增长2.2倍；纯电动汽车产销分别完成82万辆和79万辆，同比增长2.6倍和2.5倍。新能源汽车产业正处于从政府推动到市场驱动、从技术跟随到技术引领、从产能最大到质量和产能同步领先的发展新阶段。2021新能源汽车将稳定向好，预计销量超过200万辆，同比增长46%左右。
2021年1-5月，我国动力电池产量59.5GWh，同比增长227.3%，其中三元电池产量29.5GWh，占总产量49.6%。同比增长153.4%；磷酸铁锂电池产量29.9GWh，占比产量50.3%，同比增长360.7%。
1-5月，我国动力电池装车量41.4GWh，同比增长223.9%，其中三元电池装车量24.2GWh，占总产量58.5%。同比增长151.7%；磷酸铁锂电池装车量占比41.3%，同比增长456.6%。
磷酸铁锂电池市场占比小幅提升，主要是A00级别车型的需求暴增带来磷酸铁锂电池的需求。随着磷酸铁锂技术的成熟，将在汽车市场上更受欢迎。
发言主题：藏铝于民就是绿水青山
发言嘉宾：内蒙古瑜利汽车集团有限公司 董事长 谷岭
发言主题：特种铝合金在新能源汽车的运用
发言嘉宾：广东金铝轻合金股份有限公司 董事副总经理 潘保文
汽车轻量化有色铸造论坛
发言主题：超大型汽车结构件的一体化成
发言嘉宾：力劲集团 CEO 刘卓铭
发言主题：高性能铝合金新材料纯净度定量分析技术
发言嘉宾：南通鸿劲金属铝业有限公司 工程技术中心经理 程汉明
发言主题：挤压铸造在汽车轻量化中的应用
发言嘉宾：武汉理工大学教授及广州金邦液态模锻技术有限公司 特别顾问 罗继相
发言主题：虚拟技术在大型压铸件开发中的应用
发言嘉宾：帕盛博（苏州）软件科技有限公司 总经理 余永吉
发言主题：SMM ADC12铸造铝合金锭的价格体系建立与采购建议
发言嘉宾：上海有色网信息科技股份有限公司 高级副总裁 卢嘉龙
在由SMM举办的2021第三届中国工博会新材料论坛暨中国汽车新材料应用高峰论坛上，上海有色网高级副总裁卢嘉龙现场分享了ADC12铸造铝合金定价体系的建立及采购建议。卢嘉龙表示，稳定的销售、采购才能让企业稳定生产、稳定利润。第三方价格标杆不是帮助企业通过价格投机盈利的工具，是帮助企业规避原材料、产品销售价格波动的风险，从而稳定利润，稳定生产，产生规模化效应。
SMM ADC12报价时间为每个工作日上午11:30前（法定节假日及双休日除外），计价单位：人民币元/吨。展现形式：以区间形态呈现，为含税价（含13%增值税）。参考数量：以最小单位一车（30吨）为基础，或者市场认可的不足一车（30吨）的整数吨。交货地点为卖方仓库，付款方式为银行现汇，当天到账。
》SMM：规避价格波动带给铝终端的伤害 ADC12铸造铝合金定价体系及采购建议须知！
SMM新闻中心现场报道
